Range Rover Velar - britisk prins

Mens Range Rover er Storbritannias bilkonge, ser Velar virkelig ut som en prins. Den har alle egenskapene til en ekte Range Rover, som vi så under de første turene. Vi inviterer deg til å lese rapporten vår.

Range Rover Velar ble offisielt avduket for første gang i år på London Design Museum. Senere kunne en bredere krets av journalister lese den under bilutstillingen i Genève.

Jeg savnet imidlertid disse premierene. Jeg visste selvfølgelig at Velar hadde gjort opprør, men jeg gikk ikke inn på detaljer. I et stort antall bilpremierer kan du noen ganger gå glipp av noe virkelig interessant. Feil!

range rover sport

Range Rover er synonymt med luksus. Range Rover Sport er et annet synonym for luksus - billigere, men fortsatt veldig dyrt. Det har ingenting med sport å gjøre heller. Så har vi Evoque, som imidlertid skiller seg ganske betydelig ut på bakgrunn av denne aristokratiske hvilen – både når det gjelder pris og kvalitet.

Derfor var det naturlig å bygge bro mellom Evoque og Sport. Og Velar fyller dette gapet. Den ser ut som en fullblods Range Rover, selv om den er litt mindre. Stilen er mer sporty - store støtfangere, rulleroer og lignende. Live gjør han et fantastisk inntrykk - nesten alle ser på ham. Jeg vil våge å si at det kan være mer til din smak enn de mye dyrere Range Rovers.

Luksus verdig en prins

Inne i Velar finner vi akkurat det vi forventer av en Range Rover. Luksus og oppmerksomhet på detaljer. Kvaliteten på materialene er utmerket. Skinn av høyeste kvalitet ser vakkert ut, spesielt siden perforeringen er arrangert i ... flaggene til Storbritannia! Det er det samme med materialet som dekker dashbordet – det er også ekte skinn.

Det er praktisk talt ingen steder hvor du kan spare penger. Dette bekreftes av den mørke polstringen på taket, helt laget av semsket skinn. Åpenbaring.

Det er imidlertid ikke så perfekt. Antall fysiske knapper her er praktisk talt redusert til et minimum. Ser kult ut, men sparer mye penger til produsenten. Imidlertid er det ingen som ber ham bruke penger til ingen nytte.

Vi kontrollerer imidlertid alle kjøretøyets funksjoner via berøringsskjermen. Jeg må innrømme at det er imponerende å koble den sammen med håndtak. På klimaanleggskjermen brukes knotter for å justere temperaturen. Velg imidlertid seteinnstillingene og grafen vil vise varmen eller graden av massasje. Dette skaper en veldig sammenhengende og futuristisk helhet. Et pluss for oppfinnsomhet, men den skinnende berøringsskjermen samler kun fingeravtrykk. Hvis vi ikke vil ødelegge "premium"-inntrykket, må vi ha med oss ​​filtstoff. Det er ingen annen måte å gjøre dette på.

Det er ingen hemmelighet at Range Rover Velar egentlig er tvillingbroren til Jaguar F-Pace. Derfor vil vi i stedet for en analog klokke se en stor panoramaskjerm mens vi kjører. Vi styrer ved hjelp av knappene på rattet, som endrer visere med smart bakgrunnsbelysning. For eksempel brukes venstre spak som standard til å styre media, men når vi kommer inn i menyen vil volum- og sangendringsknappene bli til en fireveis joystick med en OK-knapp i midten. I Velara passer den mekaniske og digitale verdenen perfekt.

Interessant nok kan denne skjermen inneholde et kart - og ikke som i andre biler, hvor klokken fortsatt vises i nærheten. Her kan kartet vises bokstavelig talt på hele skjermen. Gjeldende hastighet eller drivstoffnivå vil vises på den svarte linjen nedenfor.

Komfort kommer først

Range Rover Velar, som vi fikk på de første turene, er ikke svak. Dens 3 liters dieselmotor kan yte opptil 300 hk. Mer imponerende allerede ved 1500 rpm. dreiemoment når 700 Nm. Som vi vet fra fysikken er det vanskeligst å bevege en kropp når den er i ro – jo tyngre den er, jo tyngre er den. Velar veier mindre enn 2 tonn, men med så mye dreiemoment tilgjengelig fra lave turtall, akselererer den til 100 km/t på bare 6,5 sekunder.

Og selv om det ser ut til at disse 300 km provoserer en rask tur, er alt det motsatte. Stor kraft får deg til å føle deg trygg. Med slike indikatorer kan vi kjøre forbi de aller fleste biler. Så vi trenger ikke forhaste oss og bry oss om det høye tempoet.

Bak rattet på Velar fant jeg meg selv å kjøre i en lavere hastighet enn det som er angitt på fartsgrenseskiltene. I dette interiøret flyter tiden sakte. Setene masserer ryggen fint og vi suger til oss de neste kilometerne for å komme oss ut av bilen selv etter å ha kjørt flere hundre uten tegn til tretthet.

Jeg skrev imidlertid at Velar har mer sportslighet enn Range Rover Sport. Så hva skjer når du velger dynamisk kjøremodus og kjører nedover en svingete vei? Karakteren til en tung SUV avsløres. I svinger ruller kroppen og er ganske nedslående å overvinne dem i for høy hastighet. Som en motorveiscruiser – for all del. Du foretrekker imidlertid at en annen bil kommer fra Krakow til Zakopane i tide.

Men latkjøring i Eco-modus gir ganske god drivstofføkonomi. Selvfølgelig er 5,8L/100km på motorveien ønsketenkning for en Range Rover. Jeg synes imidlertid at å kjøre mer enn 500 km med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 9,4 l/100 km er et godt resultat.

Komfort og stil

Range Rover Velar er komfort i en stilig pakke. Den er attraktiv og kjører utmerket så lenge du leter etter komfort. Det er da du føler hvordan fjæringen tar opp støt jevnt. Porsche gjør det imidlertid bedre med SUV-er.

Det er imidlertid ikke noe galt med dette. Dette er akkurat det jeg forventet av en britisk premiumbil. Slik er merkets natur - de produserer ikke prangende biler, men tilbakeholdne.

Цена модели First Edition с минимальным количеством дополнений составляет более 540 260 рублей. злотый. Много, но First Edition — это скорее машина для тех, кто очень рано заболел Веларом. Стандартные комплектации стоят порядка 300-400 тысяч. злотый. Версии HSE стоят ближе к 300 злотых. злотый. А вот полноценный Range Rover за тысяч. PLN звучит как хорошая сделка.

Etter Velar-testen har jeg kun ett problem med Evoque. Når Evoque er alene på en parkeringsplass, mangler den ingenting, men når jeg parkerer en Velar ved siden av, ser Evoque ... billig ut.