Utvidet test: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine
Citroen etterlot ham bare noen få: Slå på den oppvarmede frontruten og bakvinduene, en dreieknapp for å justere volumet på lydsystemet, og en knapp for å låse opp og låse bilen. Men det er stort sett det – for å kontrollere alt annet, må du strekke deg etter berøringsskjermen i midten av dashbordet. Bra eller dårlig?
Både. Ideen er ikke feil, og Citroens løsning, som har sensitive "knapper" ved siden av berøringsskjermen for rask tilgang til viktige komponenter (lyd, klimaanlegg, telefon, etc.), er en god løsning, ettersom den sparer ett trykk i forhold til den . bruk den klassiske hjemmeknappen. Det er sant at smarttelefongenerasjonen er vant til denne ekstra berøringen og heller vil se en større skjerm enn "knappene" ved siden av, som tar mye plass.
Citroen, som de fleste produsenter, valgte horisontale skjermer. Siden brukergrensesnittet er utformet på en slik måte at de fleste knappene på det er store nok, er dette ikke et stort problem, men det ville fortsatt vært bedre hvis skjermen ikke bare var større, men også ble plassert litt høyere og vertikalt. Dette vil gjøre det enda enklere og tryggere å bruke, selv når veien er dårlig og bakken svinger. Men i det minste har de grunnleggende funksjonene (som klimaanlegg) et så grafisk grensesnitt at det egentlig ikke er et problem.
Ulempen med C3 infotainment-systemet er at tilgangen til enkelte funksjoner er for komplisert eller for skjult (som enkelte innstillinger), og også at velgerne blir ganske ugjennomsiktige eller lite intuitive når brukeren faller et nivå eller to – men gjelder faktisk for nesten alle slike systemer.
Tilkoblingen til smarttelefoner fungerer utmerket via Apple CarPlay, og systemet støtter også Android Auto, men dessverre er denne appen for Android -telefoner ennå ikke tilgjengelig i den slovenske Play Store, ettersom Google er uforsiktig og undervurdert Slovenia, men Citroen har ikke skylden.
Så er de fysiske knappene ja eller nei? Bortsett fra de volumetriske svingene, er de lette å gå glipp av, i hvert fall i C3.
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine
Master data
| Basismodell pris: | 16.200 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 16.230 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 5.550 o/min - maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 1.500 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3). |
| kapasitet: | 188 km/t toppfart - 0 s 100–10,9 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.050 kg - tillatt totalvekt 1.600 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.996 mm - bredde 1.749 mm - høyde 1.747 mm - akselavstand 2.540 mm - bagasjerom 300 l - drivstofftank 45 l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 1.203 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 121 km / t) |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
