Utvidet test: Honda CR-V 1.6i DTEC 4WD Elegance
Innhold
Den nye generasjonen crossovere er digitale målere, avanserte infotainmentsystemer, kun forhjulsdrift, vekt på form (om enn på bekostning av brukervennlighet) og trivsel (inkludert kjørekvalitet) som er så nær klassiske campingvogner som mulig.
Moderat forbruk for firehjulsdrift
CR-V er ikke slik og ønsker ikke å være det. Han er allerede en gammel kjenning, men de siste årene har han absolutt opplevd foryngelse, noe som burde holde ham på høyde med konkurrentene. Dette er hovedmotoren 1,6 liter turbodiesel, som erstattet den gamle 2,2 literen. Til tross for det mindre volumet har den mer kraft, men den er mer raffinert, mer stillegående og selvfølgelig mer miljøvennlig og lommeboksikker. Dette er enda viktigere i disse dager. Bare se på forbruket vårt: For en bil av denne størrelsen og med firehjulsdrift er resultatet meget bra!
Her er CR-V helt på høyde med konkurrentene, men litt høyere. Det samme kan sies om girkassen: godt kalkulert, med presise bevegelser, men for stiv, for off-road og ikke myk nok (for de som vil kjøre «som i en vanlig bil»). Imidlertid vil de som noen gang tar en sving fra fortauet sette pris på følelsen av kraft og pålitelighet som det gir - følelsen av at du kan kjøre denne CR-V ikke bare på steinsprut, men også på bakken, men den vil ikke klage og nekte.
De nye crossoverne tilbyr mer morsom og nyttig teknologi.
Vel, til syvende og sist vil vi gjerne ha mer moderne infotainmentteknologi – dette er området der CR-V fortsatt avviker mest fra moderne standarder. Hele tre helt forskjellige skjermer på dashbordet ødelegger inntrykket med tanke på design og grafikk. Den største av dem er berøringsfølsom, men grafikken er ganske grov og utformingen av velgerne er lite intuitiv. CR-V må få et integrert sofistikert infotainmentsystem i neste generasjon.
Men igjen: noen har ikke noe imot det. Dette er kunder som krever pålitelighet, økonomi og holdbarhet av en bil. Og i strømmen av delefilter på markedet etter disse kriteriene, tar CR-V en veldig høy plass. Høy nok til at en som setter pris på dette i bilen lett kan tilgi ham for alle de andre mer eller mindre merkbare feilene.
Dusan Lukic
foto: foto: Саша Капетанович
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 20.870 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 33.240 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.597 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact). |
| kapasitet: | lengde 4.605 mm – bredde 1.820 mm – høyde 1.685 mm – akselavstand 2.630 mm – bagasjerom 589–1.669 58 l – drivstofftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.720 kg - tillatt totalvekt 2.170 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | 202 km/t toppfart - 0 s 100–9,6 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-utslipp 129 g/km. |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / kilometerteller: 11662 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,9 / 12,2s (søn./fre.) |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,4m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
