Utvidet test: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) stil
I løpet av denne tiden har vi tilbakelagt 14.500 kilometer – en distanse som mange tilbakelegger i løpet av et år. Vi var med ham på bakkene, og fotograferte ham også ved havet og praktfulle bygninger som fortidens historier kommer fra. Og fordi den er formet som en varebil, til tross for at den er en fullservicegarasje, har den ofte vært det beste valget for racing eller utstillingsbesøk.
Dens største fordeler er brukervennlighet og bekvemmelighet. Hvis sjåføren ønsket å unne seg en komfortabel tur, krysset han av for den maksimale elektriske styringsassistenten i velgeren, og etterlot dette sporty eller mellomtonealternativet for rene fjellveier. Noen har klaget på at setene til og med er for myke, selv om det meste av det positive i denne bilen er de komfortable setene og ergonomien til førersetet. Nevnte vi tidligere hvor deilig det er å unne seg den sibirske vinteren ved å varme opp forsetene? Tar du ikke barna med til skolen eller barnehagen om morgenen er ekstraavgiften verdt pengene dine, for da går du ikke engang glipp av bensinmotoren som varmer opp hytta raskere enn en turbodiesel.
Lurer du på hvorfor så mange av oss er overbevist om at Hyundai vil gå veldig langt med denne designpolitikken? Vær oppmerksom på de dynamiske egenskapene til bilen foran og bak, så vel som det varierte interiøret, som samtidig er ganske logisk. Kanskje vil estetene heve nesen like over lårryggen, siden vingebuer er avrundet i "koreansk stil". Men den dynamiske grillen, som går gjennom kroppens folder over begge sidekrokene og ender ved baklysene, er et treff for fullt. Vi redesignet til og med eksteriøret litt i løpet av to uker, da vår lokale Hyundai -forhandler fulgte vårt ønske om en større bagasjerom og monterte tverrstenger til supertestbilen (€ 224).
Så, i bilbutikken, festet vi en Transcon 42 bagasjeboks til dem, som koster 319 euro og øker bilens grunnstamme fra 528 til 948 liter (!), Med tanke på bæreevnen på 50 kilo. Ekstrahatten til "vår" Hyundai i30 Wagon gjorde ikke vondt fra designmessig synspunkt, tvert imot foretrakk noen til og med å ta en titt på den. Ulempene med takstativet som ekstrautstyr var mye mer støy ved kjøring i hastigheter over 100 km / t og fremfor alt litt høyere forbruk. Hvis vi evaluerer raskt, vil vi si at vi i denne perioden brukte flere desiliter drivstoff mer enn uten ekstra bagasjerom, men dette er vanskelig å bestemme siden forholdene på veien var varierende og det var forskjellige drivere bak rattet.
Interessant nok ble den kraftigere av de to bhp-klassifiserte turbodieselene med en 1,6-liters turboladet og ladeluftkjølt turboladet motor lett omgått med et gjennomsnittlig forbruk på 5,6 liter, og med det tyngre høyre benet økte forbruket også til 8,6 liter er selvfølgelig alltid 100 kilometer. Gjennomsnittet var gunstig, ettersom vi alle sammen brukte et tilfredsstillende 6,7 liter, noe som betyr omtrent 800 kilometer med en tank drivstoff, og med moderat kjøring når vi tallet 1.000 kilometer. Fristende, ikke sant?
Et interessant notat ble gjort på vei til Milano, der motorsykkelavdelingen vår besøkte motorsykkelutstillingslokalet. Da fire tunge motorsyklister klemte seg inn i setene (du vet, de er vanligvis ganske sterke karer) og stappet bagasjen og stappet ting i bagasjerommet, klaget passasjerene i baksetene over den myke og for høye bakfjæringen. Komforten i form av myk demping og fjæring påvirker selvsagt både fullbelastning og fartshumper.
I løpet av bare tre måneder har vi gjentatte ganger rost posisjonen til ryggekameraet, selv om skjermen i innvendige speil er mer beskjeden, utførelse av høy kvalitet, sikkerhetstilbehør (inkludert en kne -kollisjonspute!), Motorforbedring, myk styring og overføring presisjon. ... Så ikke bli overrasket over at bilutvekslingsnøkkelen ble en av de første i lommen.
Tekst: Aljosha Darkness
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Stil
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.490 € |
| Test modellkostnad: | 20.140 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,0 med |
| Topphastighet: | 193 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - slagvolum 1.582 cm3 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 260 Nm ved 1.900–2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| kapasitet: | toppfart 193 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,9 - drivstofforbruk (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-utslipp 117 g / km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.542 kg - tillatt totalvekt 1.920 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.485 mm – bredde 1.780 mm – høyde 1.495 mm – akselavstand 2.650 mm – bagasjerom 528–1.642 53 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 66% / Tilstand for kjørelengde: 2.122 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,0 / 12,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,1 / 13,5s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 193 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 5,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,6l / 100km |
| testforbruk: | 6,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -tabell: | 40m |
