Utvidet test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Faktisk var det en slags forkynner for fremtiden. Ikke bare fordi den var mye mer tysk enn tidligere Peugeoter, men også fordi den brakte et helt nytt design til måleroppsettet. I stedet for den klassiske, det vil si sensorer som sjåføren ser gjennom rattet, tok hun med seg sensorer som sjåføren ser gjennom rattet. Jada: den gang var de fortsatt stort sett analoge, bare med en mindre LCD-skjerm i mellom.

Dette Peugeot-konseptet har utviklet seg gjennom årene, og den nye generasjonen, som finnes i crossoverene 3008 og 5008, har heldigitale målere, noe som gjør den til akkurat det Peugeot så for seg fra starten av. Vel, 308 må (fordi utformingen av den elektroniske "vaskulære" enheten ikke er moderne nok til å støtte heldigitale målere) nøye seg med en eldre semi-analog versjon selv etter oppussing.

Men alt annet er veldig moderne. Formen på kabinen holdt seg stort sett som før oppussingen, men enkelte detaljer viser likevel at utviklerne har forsøkt å finpusse bilen litt mer. Men faktisk er dette enda mer tydelig i infotainmentsystemet. Den nye generasjonen fikk en rekke nye funksjoner som satte 308 på nivå med konkurrentene. Smarttelefontilkobling fungerer utmerket selv gjennom Apple CarPlay, som enkelt erstatter den klassiske navigasjonsenheten. Denne sitter på 308 TomTom, noe som betyr at den ikke er et stykke perfeksjon. Selvfølgelig insisterer Peugeot på å kontrollere nesten alle funksjoner via en sentral berøringsskjerm, og det er tydelig at dette er fremtiden til bilindustrien som Peugeot allerede har omfavnet.

Litt mindre moderne, men ganske ettertraktet til hverdagsbruk, er den sekstrinns automatgirkassen i den utvidede treoktavtesten. Det er en ekte automat (signert av Aisin), men den er en generasjon eldre enn den åtte-trinns (fra samme produsent) som finnes i den beste motoriserte 308. Sammen med en 130-hesters PureTech-merket turboladet bensinmotor Vel, etter førsteinntrykk , eh hva mer om drivverket i fremtidige innlegg når vi grundig tester 'vår' 308 i storbymengder og i mye høyere hastigheter - som, foruten drivverket, selvfølgelig også gjelder andre deler fra bilen.

Avslutningsvis, til tross for den en gang skremmende (forbruksmessig) kombinasjonen av bensinmotor og automat, var denne 308 på de første veiene ikke bare overraskende livlig, men også behagelig økonomisk – og selvfølgelig komfortabel. Og dette er fortsatt sant: Den franske tolkningen av Golf er bare "annerledes", at den er noe spesielt, men likevel hjemmekoselig.

Les videre:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Master data

Basismodell pris:	20.390 €
Test modellkostnad:	22.504 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverføring:	motoren drives av forhjulene - 6-trinns automatgir.
kapasitet:	200 km/t toppfart - 0 s 100-9,8 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.150 kg - tillatt totalvekt 1.770 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.253 mm – bredde 1.804 mm – høyde 1.457 mm – akselavstand 2.620 mm – bagasjerom 470–1.309 53 l – drivstofftank XNUMX l.