Utvidet test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive
Se hvor viktige hybridbiler er for Toyota på nettstedet deres. Sprutskjermbildene vises først, og deretter de andre versjonene. Det som ikke engang er rart: Hybriden Toyota Prius startet produksjonen tilbake i 1997, og siden den gang har salget bare økt. I noen stater i USA har Prius blitt en hit, og noen av de mer utviklede europeiske landene følger denne trenden.
Rekorden på vår standardomgang, der vi tilbakelegger 100 km -distansen strengt i henhold til veireglene (vel, hmmm saj. Fordi vi kjører slik også) og hvor forholdet mellom motorveien, hovedveien og byen fordeles omtrent likt. nå 2,9 liter. Og dette er med klimaanlegget og radioen slått på, ikke gjør feil! Dette er en høy bar for alle fremtidige økonomer, så Prius trenger ikke å bekymre seg for å miste ledelsen på lenge.
Den takler hverdagskjøring mye bedre. Jeg vil skrive mitt eget eksempel som vil identifisere mange foreldre som kjører til en storby hver dag. Min vei fra periferien til sentrum av hovedstaden vår, hvor Avto-butikken ligger, er syv kilometer, og legger du ned stien hjem, så bare 14 kilometer. Pluss innsamling og henting av barn på skolen, som gudskjelov hoper seg opp om sommeren, pluss butikken (hvor vi, uansett årstid, legger igjen mesteparten av pengene vi tjener) - og dette sparer ca. 16 kilometer . Den utvidede testpluggen Toyota Prius, som ved overtakelsen allerede har tilbakelagt 43.985 kilometer, er kun i stand til 18 kilometer testet for strøm. Forstår du?
Med turer som de jeg har, kunne jeg kjørt hele uken på strøm alene!! Og det, som vi allerede har nevnt, med klimaanlegget på og radioen på, som er ganske store forbrukere av strøm, og også på ringveien i Ljubljana, hvor du må stå bak de tregeste lastebilene. Interessant nok, selv om jeg trodde det ville være en rampe, våre serviceverksteder og litt motorveistigning, kan Prius Plug-in gjøre alt uten hjelp av en 1,8-liters bensinmotor. Den eneste betingelsen er å trykke forsiktig på gasspedalen for hver akselerasjon. I praksis betyr dette at du vil falle mer ut i Ljubljana enn sjåfører fra Nova Gorica eller Murska Sobota, hvis du forstår meg, men likevel ...
I denne sammenheng er det også verdt å vurdere det meste av kritikken mot denne bilen. Hvis vi ser på Prius gjennom prismet til en konvensjonell bil, kan vi enkelt og umiddelbart tilskrive den et chassis som er for mykt og for høyt, en for indirekte og derfor kunstig følelse både i styresystemet og på bremsepedalen, for myke seter som er mer fargerike på huden til rikere amerikanere enn tynne europeere eller asiater (selv om dette dessverre endrer seg - til det verre, selvfølgelig), men det er synd å miste ord på grunn av formen på rattet og bryterne den.
Det er lett å overleve. Men hvis vi antar at en slik bil alltid kjøpes av noen som ikke har det travelt gjennom livet og foretrekker å følge trafikkstrømmene veldig rolig, så spiller de fleste av disse bemerkningene ingen rolle. Det er en bil som rett og slett skjemmer bort deg med lydkomfort når du kjører helelektrisk, og også når den veksler automatisk mellom elektrisk og forbrenningsmotor forsiktig og nesten umerkelig. Det eneste kravet er å trykke forsiktig på gasspedalen, ellers blir den trinnløse girkassen veldig høy, og den eneste trøsten er at elmotoren gir et meget betryggende hopp fra stillestående.
Men før du kjøper en Prius-plug-in, tenk på hvordan du vil lade den (kabelen fra leiligheten er ikke den peneste og anbefales ikke, siden skjøteledningen ikke kan brukes og grunnkabelen ikke er ganske lang), og det er veldig lurt å ha minst en kalesje hvis du ikke allerede har en. garasje. Deretter to timers lading (batteriet er nesten aldri helt utladet da det lades hver gang du bruker motoren eller bremsen, og når det er nok, tennes lyset ved siden av uttaket på høyre side), og bensinen forblir bare for helgeturer. sjøen eller fjellet.
Tekst: Aljosha Darkness
Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.798 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt dreiemoment 142 Nm ved 4.000 o/min. Motor: permanentmagnet synkronmotor - merkespenning 650 V - maksimal effekt 60 kW (82 hk) - maksimalt dreiemoment 207 Nm. Komplett system: 100 kW (136 hk) maksimal effekt Batteri: NiMH-batterier - 6,5 Ah kapasitet. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - trinnløs automatgir - dekk 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-utslipp 49 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.425 kg - tillatt totalvekt 1.840 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.460 mm – bredde 1.745 mm – høyde 1.490 mm – akselavstand 2.700 mm – bagasjerom 443–1.118 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / kilometerteller: 44.143 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 127 km / t) |
| Topphastighet: | 180 km / t (D) |
| testforbruk: | 4,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 2,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,3m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
En plug-in hybrid har mange fordeler, inkludert en fem års ubegrenset kjørelengdegaranti og til og med utvidet hybridbatteribeskyttelse i opptil 10 år, og det er noen begrensninger eller mørkere sider (batterier er ikke de grønneste). Men hvis du er bekymret for at vi er i grepet til oljeselskaper eller land med olje, så har du minst en (delvis) løsning.
Vi roser og bebreider
drivstofforbruk
hybrid byggearbeid
rekkevidde med strøm
brukervennlighet til tross for flere batterier
chassiset er for mykt
kunstig følelse i styresystemet og bremseoperasjon
lavere gjennomsiktighet i motsatt retning
CVT -overføring med full akselerasjon
for brede forseter
lading fra regnet uten kalesje og garasje
