Utvidet test: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline
Vår utvidede test med Volkswagen Golf (Variant 1.4 TSI Comfortline) gikk alt for fort ut. Noen av våre tidligere rapporter om brukervennlighet og erfaring har allerede vitnet om at dette er en bil som kan være din store hverdagsassistent, men den skiller seg ikke ut hverken når det gjelder attraktivitet (siden det er en Golf) eller når det gjelder komplikasjoner ved bruk .
Under Variantens panser var en 1,4-kilowatt (90 "hestekrefter") 122-liters turbobensinmotor, som allerede har blitt historie med Volkswagens redesign av 1,4-liters motoren for motoråret 2015. Hans etterfølger har 125 ‘hester’. Handling var nødvendig fordi snart alle motorer i de nye europeiske modellene må overholde utslippsreglene EU 6. Imidlertid tør jeg si at den nye motoren ikke vil være vesentlig forskjellig fra den vi testet.
Hvorfor skriver jeg dette? Fordi 1,4-liters TSI har overbevist alle brukere, spesielt de som setter ligningen Golf = TDI i deres verden med fordommer. Som den moderne motoren sier, kombinerer den to ting - tilstrekkelig ytelse og økonomi. Selvfølgelig, ikke alltid begge samtidig, men i testen på ti tusen kilometer brukte Golf i gjennomsnitt bare 100 liter blyfri bensin per 6,9 kilometer. De enkelte etappene var også overbevisende, spesielt fordi de riktig valgte girforholdene i femte og sjette gir gir mulighet for rask motorveikjøring med et ganske økonomisk resultat på slutten. Med et gjennomsnitt på litt over 120 kilometer i timen ga Golf Variant bare 7,1 liter drivstoff per 100 kilometer. Det beste resultatet er det fra å kjøre på den ikke altfor svingete sør -kroatiske Adriaterhavet - bare 4,8 liter per 100 kilometer.
Disse nesten helt "diesel" -funksjonene kommer også godt av den passende store drivstofftanken, slik at avstander på mer enn 700 kilometer på en enkelt lading er ganske vanlige. Det er også interessant at resultatene av gjennomsnittsforbruket vi målte på testkretsen vår var veldig like det fabrikken oppga for gjennomsnittet.
Vår velprøvde Golf Variant er også eksemplarisk når det gjelder komfort på lange reiser. Suspensjonen skjærer gjennom de fleste hullene, og derfor viste den bakre akselen 'økonomi' seg å være prisverdig (bare hvis motoren har mer enn 150 'hestekrefter', har Golf en multilink).
Selv med Comfortline -utstyr kan brukeren være helt fornøyd, selv om noen sjåfører har savnet tillegg av navigasjon. Føreren blir veldig fort vant til betjeningsknappene på rattets eiker med tre eiker. For å forhindre for store kostnader ved å betale bøter og trykke gasspedalen for hardt, hjelper cruisekontrollknappen også med konstant bruk. Det er enkelt å justere hastighetsendringen, siden en ekstra knapp lar deg øke eller redusere innstilt hastighet selv i trinn på ti kilometer.
Siden Varianten selvfølgelig også betyr en passende stor bagasjerom, faktisk den eneste alvorlige kommentaren hvis fire familiemedlemmer leter etter et passende transportmiddel for hver dag og reiser til fjerne steder, er bare en: litt for lite plass til lengre ben i baksetene. Vi har allerede nevnt i en av rapportene at den relative Octavia er bedre her, og nylig bruker den franske konkurransen også modulær bilkonstruksjon, så med en litt lengre akselavstand er Peugeot 308 SW også en bedre leverandør av plass på bakbenken. .
Men Volkswagen har en annen tilnærming til dette ... Golf Variant er en veldig praktisk bil, selv når det gjelder parkering - til tross for den eksemplariske rommeligheten.
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.105 € |
| Test modellkostnad: | 21.146 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 204 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.395 cm3 - maksimal effekt 90 kW (122 hk) ved 5.000 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.500–4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2). |
| kapasitet: | toppfart 204 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km, CO2-utslipp 124 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.329 kg - tillatt totalvekt 1.860 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.562 mm – bredde 1.799 mm – høyde 1.481 mm – akselavstand 2.635 mm – bagasjerom 605–1.620 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 67% / kilometerteller: 19.570 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,7 / 14,3s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 204 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,4m |
| AM -tabell: | 40m |
