Vi demonterer bilen til mesteren!

Petr Wencek er to ganger Drift Masters Grand Prix-mester. Ingen klarte å ta denne ærestittelen fra spilleren fra Plock. Dette skyldes selvfølgelig hans store dyktighet og talent, men, som i enhver motorsport, er utstyr i tillegg til pilotens disposisjon også viktig.

Sammen med G-Garages Grzegorz Chmiełowec, bildesigner fra Budmat Auto Drift Team, skal vi strippe den gule Nissan-mesteren for å se hvordan den er.

Grunnlaget for konstruksjonen av bilen var Nissan 200SX S14a. – Denne bilen regnes som en av de beste driftdesignene. Dette er selvfølgelig ikke en produksjonsbil. Den har blitt omfattende ombygd for å møte konkurransekravene og være så konkurransedyktig som mulig, forklarer Khmelovec.

1. Motoren. Basen er en 3-liters enhet fra Toyota - dens betegnelse er 2JZ-GTE. Denne sykkelen ble opprinnelig utført blant annet i Supra-modellen, men i drifting kan den finnes i forskjellige biler, som BMW eller Nissan. Motoren er selvfølgelig ikke seriell. De fleste gjenstandene er byttet ut. Innvendig finner du blant annet smidde stempler og koblingsstenger, mer effektive ventiler, annet hodetilbehør eller en større turbolader. Innsugs- og eksosmanifoldene er også endret. Takket være dette har bilen hele 780 hestekrefter og 1000 Newtonmeter.

2. ECU. Dette er sjåføren. Peter som ble brukt i Nissan kommer fra New Zealand-selskapet Link. I tillegg til hovedmotorkontrollfunksjonen, styrer den også andre elementer som drivstoffpumper, vifter eller lystgasssystemet.

3. overføring av infeksjon. Dette er en sekvensiell overføring fra det engelske selskapet Quaife, det samme som i rallyet. Den har 6 gir, som byttes med kun én bevegelse av spaken - forover (lavt gir) eller revers (høyt gir). Hun er veldig rask. Byttetiden er mindre enn 100 millisekunder. I tillegg lar sekvensiell veksling deg ikke gjøre en feil når du slår på giret.

4. Differensiell. Den ble produsert av det amerikanske selskapet Winters. Dens utholdenhet er over 1500 hestekrefter. Gir rask veksling av ledende gir - hele operasjonen tar mindre enn 5 minutter. Denne differensialen gir en rekke girforhold fra 3,0 til 5,8 - i praksis lar dette deg forkorte eller forlenge gir. Med kortest utveksling på «toeren» kan vi kjøre maksimalt 85 km/t, og med det lengste hele 160. Flere alternativer er tilgjengelige og du kan finjustere hastigheten til kravene på banen.

5. Elektrisk brannslukningsanlegg. Den styres fra førersetet eller utenfor kjøretøyet. Etter å ha trykket på en spesiell knapp, skyves skum ut fra seks dyser - tre er plassert i motorrommet og tre i førerhuset.

6. Interiøret. Det er en beskyttende grill inni. Har FIA-godkjenning. Den var laget av krommolybdenstål, som er 45 % lettere enn vanlig stål, og samtidig nesten dobbelt så sterkt. For å utfylle den finner du også Sparco-seter og firepunktsseler som i likhet med buret er FIA-godkjent. Takket være dem er føreren alltid i riktig kjørestilling, til tross for hyppige og brå endringer i bilens posisjon.

7. Støtdempere. Gjengede KW-firmaer med gasstanker – gir bedre dekkkontakt med underlaget, noe som betyr mer grep.

8. Vridningssett. Produsert av det estiske selskapet Wisefab. Det gir svært stor styrevinkel (ca. 60 grader) og optimal, med tanke på trekkraft, hjulstyring ved svinger ved skrens.