Ulike motorarkitekturer?

Det er flere motorarkitekturer, hvorav to er grunnleggende. La oss åpne dem og prøve å identifisere fordeler og ulemper med hver.

Motor inn линия

En inline-motor er det som oftest gjøres i bilverdenen, og det er absolutt den bilen din er utstyrt med. Sylindre er justert på én akse og beveger seg fra bunn til topp.

Her er det som kan noteres på den positive siden:

• Den enklere mekanikken er derfor mer økonomisk å produsere (og det er også det vanligste designet i Frankrike).
• Generelt mer effektivt (redusert) forbruk på en in-line motor
• Mindre enn en V-motor, men lengre ... Tverrplasseringen frigjør maksimal boareal.

På den annen side:

• Denne typen motor tar mer plass (lengde fremfor bredde) under motordekselet fordi sylindrene er mer "spredt ut" og derfor kreves mer overflateareal. Dermed lar den V-formede utformingen sylindrene stables i et mindre volum, eller rettere sagt i et mer jevnt volum.
• Innvendige masser er mindre balansert enn i en V-motor. En inline -motor krever vanligvis et internt motvektssystem som kalles en balanseaksel. Imidlertid bør det bemerkes at problemet ikke lenger eksisterer med 6 sylindere på linje, som da drar nytte av bedre balansering takket være multiplikasjonen av masser i bevegelse.

motor på tallerkenen

Ved flat motor fungerer stemplene denne gangen horisontalt (i motsatt retning) i stedet for opp og ned. Halvparten av stemplene beveger seg også i én retning og den andre halvparten i motsatt retning. Det finnes to typer flate motorer: Boxer og 180°V motor.

Den Leilighet 6, tilsvarende flat V6 (180 °)

Her er motoren boxer, er forskjellen hovedsakelig på nivået for festing av stempelstengene. Vær oppmerksom på kulturen din at dette Boxer -navnet ble brukt av Porsche for å referere til Boxster (som derfor har en Boxer -motor ...)

Her er en bokser fra en Porsche Boxster.

Spesielt brukt av Porsche og Subaru, er denne typen design svært sjelden i bilmarkedet.

Fordeler:

• Fordelen med denne mekanismen er vanligvis et lavere tyngdepunkt. Siden motoren er flat og plassert så lavt som mulig, reduserer dette tyngdepunktet.
• Balanseringen av motoren er god nok fordi massene beveger seg i motsatte retninger.

Ulemper:

• Vedlikeholds- og reparasjonskostnadene kan være høyere fordi denne motoren er mer atypisk (derfor mindre kjent for mekanikere).

Motor inn V

En V-formet motor har to linjer side om side, ikke en linje. Formen ga opphav til navnet: V.

Fordelene med den V-formede motoren:

• Balansen mellom massene i bevegelse er bedre, noe som gjør det lettere for ingeniører å kontrollere vibrasjoner.
• Betydelig senket tyngdepunkt med stor V -åpning (hvis vi kom til 180 grader, ville motoren være flat)
• Kortere enn in-line motor

Ulemper:

• Den dyrere og mer komplekse motoren av denne typen er derfor dyrere å kjøpe og vedlikeholde. Spesielt på distribusjonsnivå, som deretter må synkronisere to linjer (på en V-formet motor) i stedet for en.
• Forbruk som kan være litt høyere
• Å redusere vinkelen på V hjelper ikke med å redusere tyngdepunktet.
• Bredere enn en innebygd motor

VR -motor

Bobiler er V-motorer som er redusert i vinkel for å redusere størrelsen på motoren. Det beste eksemplet er fortsatt Golf 3 VR6, som ikke nødvendigvis hadde mye plass under panseret. Stemplene er så tett i tett at det ikke er behov for to sylinderhoder (en for hver bank i tilfelle V6). Derfor kan den plasseres på tvers i Golfen, vel vitende om at den fortsatt er en av de sjeldne kompaktbilene på markedet utstyrt med en 6-sylindret motor.

To "V-profiler" er limt for å redusere størrelsen på motoren.

Motor W.

W-motorene, først og fremst kjent som 12-sylindrede (W12) motorer, er en slags twin-V-motor. På slutten av dagen ser formen ut som bokstaven W, men det er ikke helt sant.

Faktisk er dette ikke akkurat bokstaven W, men to bokstaver V, nestet den ene i den andre, som vist av den gule figuren som gjentar sylindernes slag. Til syvende og sist er dette en god måte å få plass til så mange sylindere som mulig mens du tar så lite plass som mulig.

Roterende motor

Utvilsomt er dette det mest originale designet av alle. Det er faktisk ikke noe stempel her, men et nytt brennkammersystem.

Fordeler:

• Redusert vekt takket være en enkel design som krever færre deler enn en "konvensjonell" motor.
• Motoren som går raskere, mer nervøsitet
• Veldig god motorbalansering, så vibrasjoner reduseres betydelig, spesielt sammenlignet med andre arkitekturer.
• Støyen er veldig godt kontrollert og godkjenningen er veldig bra

Ulemper:

• En veldig spesiell motor, ikke alle mekanikere vil nødvendigvis ta seg av den (alt avhenger av at problemet blir løst)
• Segmenteringssystemet er ikke nødvendigvis perfekt, og det kan være vanskeligere å opprettholde god kompresjon over lang tid enn med en "standard" motor.
• Mer økonomisk ...

Star motor

Jeg skal ikke dvele ved dette, for det gjelder luftfart. Men slik ser det ut for din generelle kunnskap: