Forskjellen mellom konvensjonell injeksjon og common rail

Konvensjonell injeksjon, common rail eller enhetsinjektor? Hva er forskjellen, samt fordeler og ulemper ved hvert av systemene. For den komplette arkitekturen til injeksjonskretsen, se her.

Klassisk injeksjon

Ved standard injeksjon er en injeksjonspumpe direkte koblet til hver av injektorene. Denne pumpen vil deretter levere trykksatt drivstoff til hver av dem. Datamaskinen sjekker deretter injektorene for å åpne dem til rett tid. Den har fordelen av å være robust nok på grunn av sin relative enkelhet. Dessverre gjør dette dieselen lysere og mer støyende på grunn av den ganske forenklede forbrenningsprosessen (vi sender drivstoff til 3. motorslag og det er det).

Bilder av Wanu1966

Common rail innsprøytningssystem

Denne gangen er det en felles linje mellom injeksjonspumpen og injektorene (i noen tilfeller i form av en kule). Denne trykksatte drivstoffakkumulatoren gir høyere og mer jevnt injeksjonstrykk over alle injektorer. Dette overtrykket sørger da for bedre drivstofffordeling i sylindrene, det vil si en bedre luft-drivstoffblanding.

I tillegg er motorene litt mer stillegående fordi det gir mulighet for forinnsprøytning av drivstoff. Ingeniører har faktisk lagt merke til at motoren buldrer mindre hvis vi gjør en liten injeksjon av drivstoff før det tredje slaget på en 3-taktsmotor (noen gjør til og med opptil 4 injeksjoner per syklus!), den der drivstoffet injiseres. en eksplosjon (eller rettere sagt, en brann... "Geeks"-mekanikere er veldig forsiktige med å bruke presise termer!).

I tillegg kan ingeniører med dette systemet tilby motorer som bruker mindre energi og yter bedre ved samme slagvolum.

Det var ikke høytrykk på eldre maskiner. Dermed var det en lavtrykks drivstoff/forsterkerpumpe som ledet drivstoff direkte til skinnen.

Moderne biler trenger mer trykk for direkte innsprøytning, så det er en høytrykkspumpe og skinnen kan generere mye mer trykk.

Pumpedyse?

Det er en tredje metode, som har vært mye mindre vanlig og har forsvunnet siden ... Dette enhetsinjektorsystemet, oppfunnet og brukt av Volkswagen-konsernet i mange år, består av å installere en liten, uavhengig pumpe på hver injektor. Dette er i stedet for en sentral pumpe. En av fordelene var muligheten til å injisere ved høyt trykk, noe som var viktigere enn konvensjonell injeksjon. Dessverre kom kraften inn for raskt, noe som svekket motorgledeaspektet noe.

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Jerome (Dato: 2021, 04:24:05)

Hvorfor byttet vi ut common rail-pumpen i det nye systemet.

Il I. 3 reaksjon (er) på denne kommentaren:

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Skriv en kommentar