Testkjør den oppdaterte Mazda CX-9

Husker Jinba Ittai-filosofien, Skyactiv-teknologiene og Kodos bedriftsidentitet bak rattet til den største crossoveren til det japanske merket

Mars-solen smeltet nesten helt snøen på den tofelts motorveien fra Murmansk mot Apatity. Bare merkelinjene er skjult noen steder bak snøgrøten. Allikevel vil CX-9s kjørefeltassistent gjenkjenne kjørefeltmarkeringer når hjulsporet krysser de hvite linjene på fortauet når de prøver å kjøre forbi en lastebil igjen.

Dashbordet er nå kombinert, og det var derfor det var nødvendig å forlate brønnene som var kjent for alle Mazdavods. I midten av det nye ryddet er en 7-tommers skjerm med et stort hastighetsmåler, drivstofforbruk og kraftreserver. Sistnevnte er litt forvirrende i begynnelsen, men du blir vant til dem over tid. Den viser også kjørelengde, valgt overføringsmodus, temperatur overbord og innstilt cruise control-hastighet. På sidene - de vanlige analoge skalaene med "live" piler: turteller, drivstoffnivå i tanken og kjølevæsketemperatur.

Generelt er alle endringene i CX-9 crossover skjult i detaljene. Men det er de som sammen er designet for å øke komfortnivået i hytta og gjøre turen roligere og jevnere. For eksempel forsetene. Det ser ut til å være det samme som på pre-styling-bilen, men nå med ventilasjon. I stedet for svart plast, som har satt tennene på kanten, på sentraltunnelen og inngangsdørene, er det naturlige treinnlegg. Arkitekturen til takkonsollen har endret seg, og lysfargene har blitt overført til lysdioder. Det eneste som er synd er at en fullverdig oppvarming av frontruten ikke er lagt til oppvarmingen av vindusviskers hvilesone, noe noen av konkurrentene våre allerede har lært oss.

Spesiell oppmerksomhet ble viet til å forbedre støyisolasjonen av crossoveren. Det er nå flere lydabsorberende matter både i taket og på gulvet. Dessverre var det ikke mulig å fullstendig vurdere arbeidet som ble utført under testkjøringen: alle bilene var pyntet med piggdekk, og det var tydelig hørbar når man kjørte på asfalten. Men selv med et slikt lydspor var det tydelig at den aerodynamiske støyen i hytta hadde blitt redusert, spesielt ved motorveihastigheter.

Multimedia-komplekset har endelig blitt venner med Apple CarPlay og Android Auto-grensesnittene. Nå kan du bruke hovedapplikasjonene på smarttelefonen din, nesten uten å bli distrahert fra veien. Resten av multimediasystemet vandret hit fra pre-styling-bilen uten endringer: den samme logiske ordningen av alle menyelementene og intuitiv kontroll ved hjelp av styrespaken i sentraltunnelen.

Navigasjonen gikk også til den oppdaterte CX-9 fra forgjengeren, og som det viste seg, er den klar til å hjelpe selv utenfor store bosetninger. Etter å ha feilet på en sekundær vei, vendte jeg uanstrengt tilbake til hovedgaten gjennom gårdsplassene og bakgatene i byen Kirovsk, som vår rute gikk gjennom, bare ledet av det vanlige navigasjonskartet. Og for å manøvrere i et begrenset rom (snørydding i Nord-Nord er et spesielt delikat tema) ble jeg hjulpet av et allsidig kamera, som tidligere ikke var tilgjengelig selv i toppkonfigurasjonen.

De viktigste endringene i teknologien skjedde i crossover-chassiset. Ytterligere rebound-fjærer har dukket opp i støtdempere foran og bak: fra nå av går ikke uregelmessigheter på veien med fremmede lyder, og selve banen har blitt mykere. I tillegg bidro også nye polyuretan C-pilarstøtter til å sile ut vibrasjonene som kommer til kroppen på en dårlig vei.

Det var nesten ingen store krav når det gjelder håndtering av CX-9 selv før oppdateringen: bilen ble oppfattet mer som en stor sedan enn en crossover. Nå er forskjellen enda mindre. Takket være den nye stive monteringen av styrestativet, var ingeniørene i stand til å oppnå mer lineære styringsresponser, og flyttingen av de ytre kuleleddene tillot mindre dykking under oppbremsing.

Når ruten slår av asfalten, overvinner Mazda CX-9 alle hindringer i en snøfelt med kjente og selvsikre bevegelser. I mangel av et utvalg av overføringsmodus og gjørmedekk, bør du selvfølgelig ikke gå ut på åpen terreng, men CX-9 vil levere deg til dachaen eller en piknik med komfort når som helst på året . Videre er det under bunnen en ærlig 220 mm bakkeklaring. Du trenger bare å bruke det tilgjengelige arsenalet riktig, kjent for eierne av pre-styling-versjonen.

Alle CX-9 utførelsesnivåer er avhengige av en ubestridt 2,5-liters Skyactiv-motor med 231 hestekrefter. Med turboladet aluminium "fire" kan du komfortabelt kjøre en tung bil i byen, men når du kjører forbi på motorveien, er det ytterligere 50–70 hk. fra. hun ville ikke bli forstyrret. Dreiemoment overføres fortsatt til hjulene gjennom en 6-trinns "automatisk", og allhjulsdrift girkassen i-Activ AWD er utstyrt med en enkel imitasjon av tverrhjulslåser.

Forresten, om trimnivåene. Etter oppgraderingen har CX-9 fem av dem samtidig (i stedet for de tre forrige). Den grunnleggende versjonen av Active på en pre-styling-maskin heter nå Active + Pack og koster $ 883. dyrere. Det opprinnelige utstyret på den oppdaterte crossoveren endret ikke navnet, men nå er det utstyrt med et enklere stoffinteriør og koster minimum $ 36 320. For Midt-området Supreme ber de nå om minst $ 40 166, den eksklusive versjonen har steget i pris til $ 42 323, og Executive-versjonen, som tidligere ikke var tilgjengelig for CX-9, vil koste $ 1 mer.

Selv om den bevarte sitt slående utseende og anstendige kjørekvalitet, tilbyr den oppdaterte Mazda CX-9 kjøperen enda mer komfort og nyttige alternativer med en liten prisøkning. På bakgrunn av noen andre spillere i crossover-nisjen i full størrelse er dette imidlertid fortsatt et sjenerøst tilbud. Blant de nærmeste konkurrentene i det russiske markedet trekker Mazda -representanter frem Toyota Highlander og Volkswagen Teramont. Alle tre bilene har omtrent de samme dimensjonene, syv-seters salonger og er hovedsakelig fokusert på det amerikanske markedet. Men dette er et tema for en egen sammenligningstest.

Kroppstype	crossover
Mål (lengde, bredde, høyde), mm	5075/1969/1747
Hjulbase mm	2930
Fortausvekt	1926
Bakkeklaring mm	220
motorens type	Bensin, L4, turboladet
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2488
Kraft, hk med. ved rpm	231/5000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	420/2000
Overføring, kjøring	Automatisk 6-trinns full
Maks. hastighet, km / t	210
Akselerasjon 0-100 km / t, s	8,6
Drivstofforbruk (by, motorvei, blandet), l	12,7/7,2/9,2
Pris fra, $.	36