Jetmotor 1.4 t - hva er verdt å vite?

Da Fiat opprettet denne generasjonen, sa Fiat at 1.4 T Jet-motoren (som andre enheter fra denne familien) vil kombinere høy arbeidskultur og økonomisk kjøring. Løsningen på dette problemet var en innovativ kombinasjon av turbolader og kontrollert blandingsforberedelse. Vi introduserer den viktigste informasjonen om 1.4T Jet fra Fiat!

Jetmotor 1.4 t - grunnleggende informasjon

Enheten er tilgjengelig i to versjoner - den svakere har en effekt på 120 hk, og den sterkere har 150 hk. Modeller utviklet av designerne av Fiat Powertrain Technologies har et design basert på en annen velkjent motor - 1.4 16V Fire. Imidlertid ble de redesignet på grunn av behovet for å installere en turbo.

1.4 T-jetmotoren utmerker seg ved at den gir tilstrekkelig stor kraft og samtidig økonomisk drivstofforbruk. Den har også et bredt turtallsområde og veldig god girrespons. 

Tekniske data for Fiat-enheten

1.4 T Jet-motoren er en DOHC inline-fire-motor med 4 ventiler per sylinder. Utstyret til enheten inkluderer elektronisk, flerpunkts drivstoffinnsprøytning, samt turbolading. Motoren ble utgitt i 2007 og tilbød hele 9 kraftalternativer: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 og 200 hk. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t jetmotoren har remdrift og indirekte drivstoffinnsprøytning. Det skal bemerkes at enheten ikke har mange komplekse strukturelle elementer - bortsett fra turboladeren, som gjør den enkel å vedlikeholde. 

Kjennetegn ved utformingen av en jetmotor 1.4 tonn.

Når det gjelder 1.4 T Jet, er sylinderblokken laget av støpejern og har en meget høy mekanisk styrke. Den nedre delen av veivhuset er laget av støpt aluminiumslegering og er en del av den bærende strukturen sammen med hovedveivhuset. 

Den absorberer belastningene som genereres av veivakselen og danner også et stivt element med girkassen via reaksjonsarmen. Den utfører også funksjonen med å fikse lageret til høyre akselaksel. 1.4 T-motoren har også en åttebalansert veivaksel i smidd stål, en induksjonsherdet veivaksel og fem lagre.

Kombinasjon av en turbolader med en intercooler og en bypass-ventil - forskjeller fra aggregatversjonen

Denne kombinasjonen er spesielt utviklet for de to utgangene til 1.4 T-Jet-motoren. Det er imidlertid noen forskjeller mellom disse variantene. Hva handler de om? 

1. For en mindre kraftig motor sikrer turbinhjulsgeometrien maksimalt trykk ved de høyeste dreiemomentene. Takket være dette kan enhetens fulle potensiale utnyttes. 
2. På sin side, i den kraftigste versjonen, økes trykket enda mer takket være overboosten, som øker dreiemomentet til maksimalt 230 Nm med wastegate lukket. Av denne grunn er ytelsen til sportsenheter enda mer imponerende.

Drift av enheten - Vanlige problemer

En av de mest defekte delene av 1.4 T Jet-motoren er turboladeren. Det vanligste problemet er en sprukket sak. Dette manifesteres av en karakteristisk fløyte, røyk fra eksosen og et gradvis tap av kraft. Det er verdt å merke seg at dette først og fremst gjelder IHI-turbinaggregater – utstyrt med Garrett-komponenter er de ikke så defekte.

Problematiske funksjonsfeil inkluderer også tap av kjølevæske. En funksjonsfeil kan diagnostiseres når det oppstår flekker under bilen. Det er også funksjonsfeil knyttet til lekkasje av motorolje - årsaken kan være en funksjonsfeil på spolen eller sensoren. 

Hvordan takle 1.4 T-Jet-motorproblemer?

For å håndtere den korte levetiden til turboladeren er en god løsning å erstatte oljemateboltene med oljeturbinen. Dette skyldes det faktum at inne i dette elementet er det et lite filter som reduserer smøringen av rotoren i tilfelle tap av tetthet. Men i tilfelle problemer med kjøleribben er det best å bytte ut hele komponenten. 

Til tross for noen mangler kan 1.4 T-jetmotoren vurderes som en velfungerende enhet. Det er ingen mangel på reservedeler, den kan være kompatibel med LPG-installasjonen og gir god ytelse - for eksempel, i tilfellet med Fiat Bravo, er den fra 7 til 10 sekunder til 100 km/t.

Samtidig er den ganske økonomisk - ca 7/9 liter per 100 km. Regelmessig service, til og med registerremmen hver 120 km. km, eller et flytende svinghjul hver 150-200 tusen km, bør være nok til å dra nytte av 1,4-t-jetenheten i lang tid og registrere høy kjørelengde.