Italiensk minivan oppskrift - Fiat 500L Trekking
Bilentusiaster er litt bekymret for Fiat-merket. Å prøve å selge amerikanske biler til europeiske kjøpere under italiensk flagg er ikke en av Fiats merkelige ideer. Vi kan lukke øynene for det midlertidige fraværet av en etterfølger til Punto eller Bravo, men ikke for mangelen på kreativitet når det gjelder navngivning.
Fiats tilbud er fullt av 500 og det er ingenting som tyder på at det vil endre seg i nær fremtid. Angripere sier at vi snart vil se perler som Jeep 500 Wrangler eller 500 Cherokee i prislisten. Jeg forstår at suksessen til den minste i Fiat-serien feilaktig kan ha antydet til italienske beslutningstakere at andre modeller kan dra nytte av det, men for himmelens skyld, hva har 500 med 500L å gjøre? Snarere ingenting mer enn en markedsføringskonvolutt. Likevel ville det vært mer kreativt å kalle XNUMXL Multipla III. Hvorfor?
Tross alt har disse bilene mye til felles - et segment, et mål, og ikke desto mindre et tvetydig utseende. Jeg fortsetter å klage på denne måten fordi jeg har en baktanke i det. Jeg kjører sjelden en bil som jeg ikke kan utsette på. Jeg utelater selvfølgelig utseendet, fordi det er relativt, enten noen liker det eller ikke. Så først bestemte jeg meg for å plage den stakkars Fiaten litt. Men la oss fokusere på helten vår.
Fiat 500L Trekking er en representant for K-segmentet, dvs. urbane minivans. Dette kan være litt forvirrende, for dimensjonene 4270/1800/1679 (lengde/bredde/høyde mm) og akselavstanden på 2612 mm setter den på nivå med biler som andre generasjon Renault Scenic eller Seat Altea. 500L ser faktisk mye mindre ut på bildene enn det egentlig er. Men når vi nærmer oss den på parkeringsplassen, viser det seg at dette er en stor og virkelig familiebil. Formen på vår testsuite viser umiddelbart at funksjonalitet og plass for reisende var en prioritet for designerne.
Selv om stylistene også prøvde å få bilen til å ikke skremme gatene, bør effekten av arbeidet deres betraktes som gjennomsnittlig. Imidlertid ville jeg lyve hvis jeg skrev at jeg ikke setter pris på mangfoldet av materialer som brukes og de interessante fargene du kan legemliggjøre dine egne. Trekking for 500 l. Krom, støtfangerdeksler eller plast av forskjellige teksturer og farger gjør et godt inntrykk, og generelt gir det ikke inntrykk av en billig kineser. Evnen til å male Trekking i to farger gir ungdom til karakteren - testeksemplaret skimret med en vakker grønn (Toscana) lakk i kombinasjon med et hvitt tak og speil.
Å sette seg inn i bilen er ikke vanskelig. Etter å ha åpnet en skikkelig stor dør kan vi nesten stå inne. Et raskt blikk på salongen, og jeg vet allerede at redaksjonskollegaen min på to meter kan sitte her i hatt og likevel ikke rekke overskriften. Den nesten vertikale frontruten gir god plass foran fører og passasjer. Dette er definitivt en bil for folk med lange armer, for selv når jeg strekker meg etter telefonen, limt til frontruten eller koppholderen, måtte jeg (175 cm høy) lene meg fremover. Mengden plass inni er positivt overraskende, så jeg skjønner ikke hvorfor Fiat prøvde å korte ned seteputen foran så mye som mulig. Og nå kommer vi til det største minuset, etter min mening Fiata 500L Trekking – forseter. Korte seter, dårlig sidestøtte og utskifting av førerarmlenet er deres største synder. Selv om å si "ubehagelig" om dem er for mye, fordi volumet av regulering er ganske tilstrekkelig. Men hele veien fra Warszawa til Krakow lurte jeg på hvordan det forbedrede setedesignet ville endre oppfatningen min av denne bilen. Overraskende nok er baksetet mye høyere og mer komfortabelt fordi hoftene våre er mye bedre støttet.
Valg av materialer til interiørdekorasjon Fiata 500L Trekking forårsaker blandede følelser. På den ene siden skremmer de med sin rå hardhet, som i tilfellet med dashbordet, eller de er også merkelige - se på den merkelige sømmen på rattet med ubestemt form. Men på den annen side ser alt bra ut og elementene er godt valgt slik at ingen forstyrrende lyder skal irritere oss under kjøring.
Apropos lyder, Fiaten vi testet brukte et lydsystem signert med en trendy logo. Beats Audio. Den består av 6 høyttalere, en subwoofer og en forsterker med en effekt på mer enn fem hundre watt. Hvordan høres det hele ut? Fiat 500L er rettet mot et yngre publikum som ofte lytter til mindre sofistikerte rytmer. Kort sagt, lyden passer godt til underholdningsmusikk. Høyttalerne lager en ganske saftig støy som høres bedre ut enn et standard bilstereosystem, men absolutt ikke high-end. Er all denne gleden verdt de ekstra PLN 3000? Jeg tror at dette beløpet kan brukes på forskjellige måter.
Når det gjelder løsninger som øker brukervennligheten Trekking for 500 lJeg har ikke mye å klage på. Tre greie koppholdere, tre rom foran passasjeren, nett og sammenleggbare bord bak på forsetene, samt lommer i dørene, gjør det praktisk å utstyre hytta under turen. Bagasjerommet med en kapasitet på 400 liter er også utstyrt med en rekke fasiliteter, inkl. bytte kroker eller garn. Det jeg likte best er det dobbelte gulvet, som hjelper til med å pakke bagasjen vår slik at når vi leter etter ting, slipper vi å dumpe hele innholdet i bagasjerommet på fortauet. Og alt takket være lastestangen, plassert under hyllelinjen som skiller nivåene i bagasjerommet. En enkel og veldig praktisk løsning.
Under panseret på testen Fiata 500L Trekking en dieselmotor dukket opp MultiJet II med et volum på 1598 cm3, utvikler 105 hk. (3750 rpm) og har et dreiemoment på 320 Nm (1750 rpm). Fiat-motorer er høyt ansett av sjåfører, da de er moderne og holdbare enheter, preget av en moderat appetitt på drivstoff. Det samme gjelder reagensrøret vårt. Kjøreopplevelsen er veldig overraskende, for med en tilstrekkelig stor bil, og denne er 500 liter (vekt ca. 1400 kg), ser det ut til at 105 hk. – Dette er ikke nok, men her er en overraskelse. Den subjektive følelsen av å kjøre er som om motoren har blitt minst tjue hk. mer. Alt dette skyldes sannsynligvis riktig giring av den manuelle girkassen samt høyt dreiemoment. Dessverre kjøler de tekniske dataene min entusiasme noe - 12 sekunder til "hundrevis" er et gjennomsnittlig resultat. Når det gjelder motoren er det også verdt å legge til at det er ganske høyt på parkeringsplassen, og våre målinger bekrefter dette. Det er betryggende at ved høye hastigheter er ikke motoren hørbar, men den er stillegående i kupeen.
Brennverdiene deklarert av produsenten er bare litt forskjellige fra det jeg registrerte under testen. Jevn terrengkjøring vil forbruke mindre enn 5 liter diesel for hver 100 kjørte kilometer (4,1 hevdet). En tett by vil ta mer enn 6 liter fra tanken. Så for det første vil besøk til distributøren ikke ødelegge lommen vår, og for det andre vil de ikke være for hyppige, fordi en 50-liters tank vil tillate oss å trygt gå 1000 km.
Tur Fiat 500L Trekking gir mye glede. Fjæringen er enkel (McPherson-stag foran, torsjonsbjelke bak), men er satt opp for å kombinere stillegående og effektiv pick-up med den selvtillitsfremkallende smidigheten jeg setter pris på i svinger. Den høye sitteposisjonen, rikelig med bakken rundt og den tette svingradiusen betyr at 500L også yter godt i byen. Jeg liker veldig godt Dualdrive servostyringen, som gjør det lettere å manøvrere i trange kjørefelt i lavere hastighet. Den høyere fjæringen, som er egenskapen til Trekking-varianten, vil være nyttig hvis vi bor et sted der det ikke er asfalt ennå. Jeg aner imidlertid ikke hvilken oppgave det mystiske Traction+-systemet utfører. Teorien er at dette "forbedrer trekkraften til drivakselen på mindre trekkraftflater". Dessverre hadde snøen allerede smeltet og jeg hadde ikke mot til å gå (og sannsynligvis begrave) inn i det gjørmete området. I daglig bruk gjør Fiat 500L Trekking en god jobb med å slå Traction+ av og på, til tross for at den kun kjører foran.
Fiat selger for tiden fjorårets 500L Trekking. Hva betyr dette for kundene? For grunnversjonen av reagensrøret vårt måtte vi betale PLN 85 før rabatten, som imidlertid er et ganske stort beløp. Etter rabatten falt prisen til PLN 990, så gitt det rike utstyret vi får i retur, er dette en rimelig pris. Hvis du likte Fiat 72L Trekking, men ønsker å bruke mindre på den, koster den billigste versjonen med en 990 500V 1,4KM bensinmotor PLN 16 95.
Modell 500L Trekking led litt av Fiat. Navnet støter, så kjøpere anser det som en liten og dyr bil. Han er også fornærmet over den stilistiske likheten med sin yngre bror. Min erfaring med denne bilen viser imidlertid at kjennskapen til 500L Trekking er mer intim. Så hvis du er på utkikk etter en bybil som er god for en lang tur, samtidig som den har plass til hele familien med bagasje, så prøv Fiat 500L – jeg tror du ikke kommer til å angre.
