Regenerering og reparasjon av dieselinjektorer. De beste injeksjonssystemene
Innhold
En av hovedbetingelsene for riktig drift av en dieselmotor er et effektivt innsprøytningssystem. Sammen med en erfaren mekaniker beskriver vi de minst og mest upålitelige injeksjonssystemene.
Motoren er mer energieffektiv jo høyere drivstoffinnsprøytningstrykket er. I dieselmotorer sprøytes diesel inn i forbrenningskammeret ved svært høyt trykk. Dermed er injeksjonssystemet, dvs. pumpen og injektorene, en nøkkelkomponent i disse motorene.
Ulike drivstoffinnsprøytningssystemer på dieselmotorer
Injeksjonssystemer i dieselaggregater har gjennomgått en teknologisk revolusjon de siste tjue årene. Takket være ham blir populære abscesser ikke lenger oppfattet som et hinder for røyking. De har blitt økonomiske og raske.
I dag er direkte drivstoffinnsprøytning standard på dieselmotorer. Det vanligste systemet er Common Rail. Systemet ble utviklet av Fiat på begynnelsen av 90-tallet, men patentet ble solgt til Bosch på grunn av høye produksjonskostnader. Men den første bilen med dette systemet var i 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.
I et common rail-system samles drivstoff i et felles rør og distribueres deretter under høyt trykk til injektorene. Ventilene i injektorene åpnes avhengig av motorturtallet. Dette sikrer en optimal sammensetning av blandingen i sylindrene og reduserer drivstofforbruket. Rett før selve drivstoffinnsprøytningen, den såkalte forinnsprøytingen for å forvarme brennkammeret. Dermed ble raskere tenning av drivstoffet og roligere drift av kraftenheten oppnådd.
Det finnes to typer Common Rail-systemer: med elektromagnetiske injektorer (såkalt Common Rail 2003. generasjon) og med piezoelektriske injektorer (såkalt XNUMXth generasjon). Sistnevnte er mer moderne, har færre bevegelige deler og lettere vekt. De har også kortere skifttider og gir mer nøyaktig drivstoffmåling. Siden XNUMX bytter de fleste produsenter gradvis til dem. Merker som brukes for solenoid-injektorer inkluderer Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault og Toyota. Piezoelektriske injektorer brukes spesielt i nye motorer. Mercedes, PSA-konsernet (eier av Citroen og Peugeot), VW og BMW.
Se også Glødeplugger i dieselmotorer - arbeid, utskifting, priser. Guide
En annen løsning for direkte drivstoffinnsprøytning i dieselmotorer er enhetsinjektorer. Den brukes imidlertid ikke lenger i nye biler. Pumpeinjektorene har viket for Common Rail-systemet, som er mer effektivt og mer stillegående. Volkswagen, som promoterte denne løsningen, bruker dem heller ikke.
For noen år siden brukte Volkswagen og relaterte merker (Audi, SEAT, Skoda) enhetsinjektorer. Dette er et enhetsinjektorinjeksjonssystem (UIS). Hovedkomponentene er mono-injektorer plassert rett over sylindrene. Deres oppgave er å lage høyt trykk (over 2000 bar) og injeksjon av diesel.
handel
Pålitelighet av injeksjonssystemer
Mekanikere understreker at sammen med utviklingen av injeksjonssystemer har deres pålitelighet redusert.
- De minst nødstilte dieselinjeksjonssystemene er de som ble utgitt for flere tiår eller til og med flere år siden, der hovedelementet var høytrykksdrivstoffpumpefordeleren - sier Marcin Geisler fra Auto-Diesel-Service fra Kobylnica nær Słupsk.
For eksempel hadde de populære Mercedes W123 fatene indirekte injeksjon. Det var få bevegelige deler, og mekanismen fungerte selv på en liten mengde drivstoff. Ulempen var imidlertid dårlig akselerasjon, støyende motordrift og høyt dieselforbruk sammenlignet med dagens drivlinjer.
Nye design - med direkte innsprøytning - er blottet for disse manglene, men er mye mer følsomme for drivstoffkvalitet. Dette er hovedsakelig grunnen til at systemer med elektromagnetiske injektorer er mindre pålitelige enn systemer med piezoelektriske.
"De er bare mer motstandsdyktige mot dårlig drivstoff. Piezoelektrisk svikt raskt når det kommer i kontakt med forurenset diesel. – forklarer Geisler – Kvaliteten på diesel er en av hovedfaktorene som påvirker driften av hele systemet. Forurenset drivstoff som ikke oppfyller standardene er årsaken til problemer.
Se også Pass deg for døpt drivstoff! Svindlere omgår kontroller på stasjoner
Det finnes også systemer med elektromagnetiske dyser som går i stykker oftere enn andre. Dette er for eksempel tilfellet i Ford Mondeo III med 2.0 og 115 hk 130 TDCi-motorer. og Ford Focus I 1.8 TDCi. Begge systemene brukte Delphi-merkede systemer.
- Årsaken til feilen i injeksjonspumpen. Etter demontering kan du legge merke til metallspon, som selvfølgelig skader dysene, forklarer mekanikeren. – Det er vanskelig å si om dette påvirket kvaliteten på drivstoffet eller om produksjonsteknologien til disse pumpene var mangelfull.
Lignende problemer er typiske for Renault Megane II med en 1.5 dCi-motor. Delphi-pumpen jobber også her, og i drivstoffsystemet finner vi også metallspon.
Beryktethet følger også med Opel dieseler, der VP44-pumpen fungerer. Disse motorene driver blant annet Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI eller Astra II 2.0 DTI. Som Gisler sier, ved et løp på omtrent 200 tusen km, setter pumpen seg fast og krever regenerering.
På den annen side har HDi-motorer, produsert av det franske selskapet PSA og brukt i Citroen, Peugeot, og siden 2007 i Ford-biler, problemer med tilgang til originale reservedeler, dvs. Siemens injektorer.
"En defekt dyse kan erstattes med en brukt, men jeg anbefaler ikke denne løsningen, selv om den er billigere," bemerker mekanikeren.
handel
Reparasjonspriser
Kostnaden for å reparere injeksjonssystemet avhenger av typen injektorer. Reparasjonen av disse elektromagnetiske enhetene koster omtrent PLN 500 hver, inkludert arbeidskraft, og består i utskifting av individuelle elementer i injektoren.
– Dette er prisen ved bruk av originale reservedeler. Når det gjelder presisjonsapparater som en injektor, er det bedre å ikke bruke erstatninger, understreker Marcin Geisler.
Derfor, når det gjelder Denso-systemer som brukes i Toyota-motorer, er det nødvendig å bytte ut hele injektoren, siden det ikke er noen originale komponenter på markedet.
Piezoelektriske dyser kan bare byttes ut som en helhet. Prisen er PLN 1500 per stykk, inkludert arbeid.
– Piezoelektriske injektorer er relativt nye komponenter, og produsentene deres beskytter fortsatt patentene sine. Men slik var det med elektromagnetiske dyser tidligere, så etter en tid vil trolig prisene på reparasjon av piezoelektrikk falle, mener vår kilde.
Se også Bensin, Diesel eller LPG? Vi regnet ut hvor mye det koster å kjøre
Rengjøring av injeksjonssystemet, dvs. forebygging
For å unngå problemer med injeksjonssystemet, må det rengjøres regelmessig med spesielle preparater.
"Det er verdt å gjøre dette en gang i året, for eksempel når du skifter motorolje og filtre," råder mekanikeren.
Kostnaden for denne tjenesten er omtrent PLN 350.
Wojciech Frölichowski
