registerreimer

En god registerreim eller tilbehørsdrivreim har tiden det tar å fullføre en bane rundt kloden i løpet av sin levetid.

En god tannrem eller tilbehørsdrivreim reiser en avstand som tilsvarer én omdreining rundt jorden i løpet av livet, og registerremmens tenner griper inn like mange ganger som det er mennesker i verden. På slutten av runden må beltet skiftes. Selvsagt, om nødvendig, bør beltet skiftes tidligere.

Bare i Europa skiftes 40 millioner registerremmer hvert år. Til denne figuren må tilleggsdrivremmene (som Multi-V) legges til i hvert kjøretøy. Belter er en del av et system av trinser, strammere, tetninger og vannpumper som i mange tilfeller må skiftes ut samtidig.

Registerremmen er en lydløs og vibrasjonsfri måte å synkronisere ventilene med resten av motoren. Det er nå viktigere for motoren enn noen gang. Nesten hver ny motor har en kollisjon der ventiler og stempler er tett sammen. Et sprukket eller ødelagt registerreim kan føre til at stemplet treffer en åpen ventil, noe som får ventilene til å bøye seg, stemplene sprekker og følgelig alvorlig motorskade. Selv om ikke-kollisjonsmotorer ikke blir skadet i samme grad som ikke-kollisjonsmotorer, vil føreren ved registerreimsvikt havne på sidelinjen med en sviktet motor. I dag er registerremmen en integrert del av gassdistribusjonssystemet, samt injeksjons- og vannpumpene.

Multi-V-reim og tilbehørsdrivreim er normen på kjøretøy laget siden slutten av nittitallet. De gir større pålitelighet og større lastekapasitet enn eldre enkle kileremmer.Med introduksjonen av servostyring og klimaanlegg har multikilerim blitt like viktig for bruk av tilbehør. På et kjøretøy med skadet Multi-V-reim kan dynamoen bli skadet, servostyringen gå tapt, og i verste fall kan beltet komme inn i timingsystemet.

Belte eller kjede?

Siden introduksjonen av registerremmen har funksjonen endret seg på grunn av utviklingen av nye materialer og tannformer som tåler høyere temperaturer og mer motorkraft. Hver motormodell har vanligvis sin egen beltemodell. De siste tiårene har de fleste bilprodusenter i Europa valgt registerreim. Men timingkjeder gjør comeback, og de finnes nå i 20 % til 50 % av de nyeste motorene som er laget av bilselskaper.

"Kanskje produsentene har hatt problemer med noen tidligere belteapplikasjoner og kjedene tar mindre plass foran motoren. Men å erstatte en registerkjede med en registerkjede krever vanligvis fjerning av motoren og hele fronten av motoren, noe som krever mer tid og penger fra kundens synspunkt,” sa Maurice Foote, SKF Engine Manager. Selv om Multi-V-stroppen har blitt standard, finnes det ingen standardstropper. Det kan være minst et par forskjellige drivremmer av varierende lengde for hver motormodell. Det avhenger av utstyret som er installert på kjøretøyet. Lengden på stroppen er veldig viktig - selv millimeter er tatt i betraktning her. La oss si at det originale Multi-V-beltet for en bil har en lengde på 1691 millimeter. Noen selgere kan tilby en stropp så kort som 1688 mm, og hevder å være riktig lengde for din bilmodell. Imidlertid kan de tre manglende millimeterne forårsake overdreven vibrasjon eller støy og skli hvis sløret ikke er innenfor det tillatte området til den automatiske strammeren.

Multi kileremmer

Multi-V-beltet fungerer i tøffe miljøer. Den utsettes ofte for skitt, vann og olje, og jo bedre utstyrt bilen er, desto mer øker belastningen på beltet.

Forbedret aerodynamisk ytelse til biler betyr mindre luftstrøm og varmere temperaturer under panseret, eller som du kan si, mer motor på mindre plass. Kraftigere motorer som kjører ved høyere temperaturer gjør ikke jobben enklere. Dette gjelder spesielt registerremmen. To aksler betyr lengre belter, og diameteren på remskivene blir mindre og mindre, og sparer plass. Og selvfølgelig skal alle deler veie så lite som mulig.

Anbefalt levetid for registerreim i dag er typisk 60 150 år. opptil XNUMX tusen km. Beltene er sterke nok til å tåle høyere dreiemoment, også takket være ekstra glassfiberforsterkning. Levetiden til et beltesystem måles alltid i kjørte kilometer. Dette er hovedfaktoren, men ikke den eneste. Det er noen få andre som kan forkorte levetiden til et belte - de to neste er for stramt eller for løst. Den første forårsaker slitasje og hopping av tennene, og den andre forårsaker slitasje og skader på siden av beltet, noe som fører til økt slitasje på ruller og lagre. Vibrasjoner, olje-, drivstoff- eller vannlekkasjer og korrosjon er andre faktorer som kan forkorte levetiden til systemene dine.