Reparasjon og justering av bakakselgirkassen: 5 mulige feil på mekanismen

Bakakselgirkassen består av flere komponenter, først og fremst sluttdrevet og differensialen. Hovedgiret er en mekanisme som øker girforholdet til en biltransmisjon. Hva det er, hva det påvirker og hvordan du reparerer girkassen, vil vi vurdere i denne artikkelen.

La oss vurdere mer detaljert enheten til girkassen, som består av de to delene som allerede er nevnt av oss. Hovedgirene er klassifisert som enkle og doble, som har henholdsvis ett og to par gir for å overføre dreiemoment til hjulene.

Doble hovedgir er sentrale (enkel utforming, større utveksling, men større belastning på systemelementene) og med avstand (mer kompleks utforming, men mer effektiv, mer kompakt, gjør at maskinen kan ha større avstand ned).

Separate hovedgir:

• sylindrisk (gir i samme plan, maksimal effektivitet, girforhold 3,5-4,2);
• skråkant (gir er plassert vinkelrett på hverandre, så designet tar mye plass, høy effektivitet);
• orm (mer kompakt, roligere, men ineffektiv, vanskelig å produsere);
• hypoid (lettere i vekt, mindre i størrelse og mer pålitelig overfører krefter fra motoren til akselen, men effektiviteten er gjennomsnittet av de ovennevnte girtypene).

En differensial er en mekanisme som fordeler dreiemoment mellom drivhjulene og drivakslene. Differensialen hjelper til med å skli og skli ved bruk av forskjellige hjulhastigheter.

Girkassen kan svikte først og fremst på grunn av bronselagrene som er i strømper festet til selve girkassen. Hvis et slikt lager ryker, skrus strømpene av og akslingene begynner å bøye seg.

Som et resultat av en slik bøyning kan hovedgiret deformeres.

Hvis den er skjev, kan det oppstå sprekker eller fliser på girtennene, deretter kan girkassen sette seg fast, og hvis akselen ikke flyr ut av plass, truer dette med å ødelegge girkassehuset.

Årsaken til sammenbruddet vil også være utidig påfylling av olje i bakakselgirkassen, for å være mer presis, fraværet eller utidig fornyelse. Giroljeskift utføres vanligvis hver 35 tusen kilometer.

Det er veldig lett å legge merke til en girkassefeil, når du svinger, hard bremsing eller omvendt akselerasjon, oppstår det periodisk støy i området til bakakselen.

Å reparere bakakselgirkassen med egne hender er ikke så vanskelig å gjøre. Vurder det på eksemplet med en klassisk VAZ-bil. Først av alt må du tømme giroljen fra bakakselgirkassen.

Mens oljen renner ut av huset, koble fra kardanakselen.

Det neste trinnet er å fjerne akselakslene og for dette, først og fremst, fjern bakhjulene og bremsetromlene. Deretter skruer vi ut boltene på girkassen med broen. Når vi installerer en ny girkasse, bruker vi tetningsmasse og ikke glem papppakningen. Fyll girkassen med olje. Girkassens flens må sitte godt på plass, det samme skal lagrene.

I seg selv er enheten til bakakselgirkassen ikke så komplisert, og hovedsakelig hypoidtypen finnes på bakhjulsdrevne kjøretøy. Hele vanskeligheten ligger i det faktum at når du fjerner bremsetromlene, kan det oppstå et rustproblem, og noen steder kan metallet presses kraftig gjennom. Men rå mannlig kraft og noen få verktøy vil lett løse dette problemet.

Hvis du kjøper en ny girkasse selv, bør du være oppmerksom på at de samme modellene kan koste helt forskjellig ved kjøp. Denne forskjellen ligger i bare to bokstaver i OP (generell skjerm). Dette betyr at det under fabrikkrevisjonen ble oppdaget en defekt, deretter gikk mekanismen inn i seksjonen og er nå i perfekt stand, men selges til redusert pris.

Hvordan justeres bakakselgiret?

Bakakselgirkassen justeres i tilfeller der den begynte å irritere deg med en karakteristisk summing, som allerede høres med en hastighet på 30 kilometer i timen (på KamAZ opptil 80 kilometer i timen).

Selve årsaken kan oppstå på grunn av konstant store overbelastninger av bilen eller ved konstant kjøring med tilhenger, eller kanskje på grunn av vanlige mekaniske skader.

Derfor vil din neste reaksjon være en visuell inspeksjon av enheten.

Oljetetninger og flenser, lagre, satellitter (stjerneformet element i differensialen) og deres aksler - alt dette fjernes og inspiseres, i tilfelle slitasje - det endres.

Hvordan alle disse detaljene skal se ut, kan du være interessert i bilens bruksanvisning, hvis du ikke har måttet hente dem før.

For VAZ vil erstatningen være billig, hvis du tar en utenlandsk bil, sjekk først med gjeldende prislister.

Nå som de enkelte delene er kontrollert og funnet å være i god stand, går vi videre til monteringen av girkassen. Først vil drivhjulet, shim, avstandsstykke med lagre, flens gå.

Nå må du stramme mutteren med en viss kraft, for dette kan du bruke en spesiell skiftenøkkel med et innebygd dynamometer, hvis det ikke er noen, må du hele tiden bruke en målespak med en stålkutter. De som hver millimeter spakvandring må følges av å måle trykket på den med en stålkutter, dette er problematisk, men her er det nødvendig med forsiktighet og nøyaktighet.

Mutteren må trekkes til med et moment på 1 Newton. I dette tilfellet må flensen være ubevegelig, den er festet med en spesialnøkkel med pakninger som bare er egnet for sporene til denne flensen.

Nå setter vi det drevne giret på plass, det vil si i differensialhuset og stram boltene. Nå begynner den direkte klaringsjusteringen.

Etter at alt er installert, strammes mutterne til minimumsstopp og det drevne giret roteres. Så ser vi om den har et lite tilbakeslag, for dette rister vi den fra side til side.

Det burde være en reaksjon, men en liten en! Dette er en slags reserve for å varme opp girkassen under kjøring slik at ingenting eksploderer.

Nå siste etappen. Vi sjekker avstanden mellom skruene som holder mutrene vi nettopp har strammet. Bruk en skyvelære, vi trenger nøyaktige tall.

Etter å ha målt avstanden, nærmer vi oss fra den andre siden av flyet, og nå strammer vi mutterne, fortrinnsvis med samme mengde, for eksempel med 1 spline. Igjen måler vi avstanden mellom boltene, den skal ha endret seg med en liten mengde på ca 1,5-2 mm.

I så fall gjenstår det å sjekke maskinvaren for spillet, det er viktig at den forblir den samme som den vi nettopp satte opp. Dette fullfører oppsettet.

Bakakselgirkasse, hvorfor den kan svikte, hvordan reparere og justere bakakselgirkassen

Hovedgiret og differensialen er hovedelementene i bakakselgirkassen. Hovedgirets oppgave er å øke girforholdet til maskinens transmisjon. I denne artikkelen vil vi prøve å finne ut hvorfor bakakselgirkassen kan svikte, og vi vil prøve å fikse problemet på egen hånd.

Reduksjonsanordning for bakaksel, reduksjonsanordning for bakaksel

Som nevnt ovenfor består bakakselgirkassen av to hoveddeler.

En av disse delene er hovedutstyret.

Avhengig av enheten er hovedgirene delt inn i enkelt og dobbelt.

Et enkelt sluttdrev overfører dreiemoment fra bilens motor til hjulene gjennom et par gir.

Derfor har et dobbel sluttdrev to par gir. Det doble hovedgiret kan være sentralt (enklere design, det har et stort girforhold, men også en stor belastning på elementene i systemet) og separat (dette er en mer kompleks design, den er mer kompakt og effektiv i drift, kompakthet lar deg øke kjøretøyets bakkeklaring).

• La oss se nærmere på de enkelte hovedgirene, de kommer i forskjellige modifikasjoner:
• - når tannhjulet er plassert i vannplanet, kalles enkle hovedtannhjul cylindriske tannhjul. Disse girene har maksimal effektivitet og girforhold fra 3,5 til 4,2;
• - hvis tannhjulene er vinkelrette på hverandre, kalles disse enkeltdrevene vinkelgir. Vinkelgir har høy effektivitet, men er mer klumpete og tar opp mye plass;
• "Enkle hovedsnekkegir er stillegående og kompakte. Ulempene inkluderer lav effektivitet og kompleksiteten ved å produsere strukturen;

- Enkelthypoide sluttdrev er små, så designet er lett. Slike transmisjoner overfører pålitelig krefter fra motoren til bakakselen, men har en gjennomsnittlig effektivitet.

Den neste komponenten i bakakselgirkassen er differensialen.

Differensialen står overfor oppgaven med å fordele dreiemoment mellom drivhjulene og drivakslene.

Hvis bilen begynner å skli eller skli, vil differensialen hjelpe ved hjelp av forskjellige hjulhastigheter.

Bakaksel girkasse, hvorfor den kan svikte

Det svake leddet, fordi girkassen kan svikte først av alt, er lagrene, selve lagrene er laget av bronse og er i strømper, strømpene festes direkte til girkassen.

Hvis lageret svikter, svikter strømpene tilsvarende. Alt dette fører til en bøyning av akselen, og på grunn av bøyningen av akselen kan hovedgiret deformeres.

Spiralformede tannhjul kan forårsake ødelagte eller flisete tenner. Av denne grunn kan selve girkassen sette seg fast, og når akselen sklir, kan den bryte girkassehuset.

Fagfolk mener at hvis olje ikke tilføres bakakselgirkassen i tide, kan mangel på olje eller olje av lav kvalitet på grunn av utidig utskifting føre til feil i girkassen. Bileieren bør ikke miste av syne aktualiteten til vedlikehold og oljeskift hver 35 km.

Bakakselgirkasse, hvordan oppdage en funksjonsfeil og gjøre en gjør-det-selv-reparasjon

Hvis støyen periodisk oppstår i området av bakakselen når bilen øker farten, under kraftig bremsing eller i svinger, er det mest sannsynlig en slags feil i girkassen.

Se også: Hvordan gjenkjenne alligatoralarmmodellen? 3 enkle måter

Bilister som gjør alt med egne hender, vil uavhengig kunne reparere bakakselgirkassen.

La oss ta en klassisk VAZ-bil som eksempel.

Vi legger den i brønnen, tapper giroljen fra bakakselgirkassen, hever baksiden av bilen med en jekk, fikser den sikkert.

1. pluss:
2. - koble fra kardanen, etter å ha merket posisjonen til kardanen tidligere;
3. -fjern bakhjulene;
4. -fjern bremsetromlene;

- demonter akselakselen;

• - skru løs boltene på girkassen med broen;
• -fjern selve girkassen;
• - installer ny girkasse, bruk fugemasse under drift og sett på ny papppakning.
• Deretter gjør vi arbeidet i omvendt rekkefølge, hell olje i girkassen.

Vi er spesielt oppmerksomme på girkasseflensen og lagrene, alt skal ideelt sett falle på plass.

Snart telles historien, men ikke umiddelbart, så snart handlingen er fullført. Det kan være vanskelig å fjerne bremsetromlene.

Under drift kan det oppstå oksidasjon på dette stedet og metallet kan komprimeres (brennes gjennom) med stor kraft).

Slik fjerner du bremsetrommelen uten å skade den, se videoen:

Bakaksel girkasse, hvordan justere den

Hvis du er plaget av en summing fra bakakselgirkassen, vises denne støyen vanligvis med en hastighet på 30 km/t.

1. Summingen kan være forårsaket av tung overbelastning, sleping av tilhenger eller mekanisk skade.
2. Når en brummen dukker opp, er det nødvendig å inspisere girkassen.
3. Hvis noen komponent (tetninger, flenser, lagre, satellitter og deres aksler) er utslitt, må alle disse elementene fjernes, inspiseres og erstattes med nye.

• Etter å ha inspisert alle detaljene, fortsetter vi med å montere girkassen i følgende rekkefølge:
• - installer først drivgiret;
• - justeringsskive;
• - avstandshylse med lagre;
• - flens.
• Mutteren strammes godt til med en spesiell skiftenøkkel, som har innebygget dynamometer.

1. Mutteren må strammes med et dreiemoment på 1N, flensen må festes (festes med en spesiell skiftenøkkel med pakninger).
2. Etter å ha strammet til mutteren, plasser det drevne giret (i differensialhuset) og stram boltene.
3. Nå må du justere gapet.
4. Etter å ha installert hele mekanismen, må mutrene strammes til minimumsstopp og rotere det drevne giret.
5. Vi legger merke til et lite gap, for dette snur vi giret frem og tilbake.
6. Reaksjonen skal være obligatorisk, men liten.
7. Under bevegelse varmes girkassehuset opp, og et lite spill skaper plass til at metallet kan utvide seg.
8. Sluttfasen nærmer seg.
9. Avstanden mellom boltene kontrolleres med en skyvelære, alt må være nøyaktig på linje, mutterne må strammes med samme mengde slik at det ikke er noen forvrengning, stram gradvis for eksempel inn i et spor.

Vi sjekker tilbakeslaget til giret, etter å ha strammet boltene, skal tilbakeslaget forbli det samme som du satte det.

Du er ferdig, gratulerer!

Hva påvirker bakakselgirkassen og hvordan du justerer den

Brukbarheten til girkassen må overvåkes konstant, da sammenbruddet kan deaktivere kardanakselen. Du må også hele tiden overvåke giroljen og skifte den regelmessig. I artikkelen vil jeg fortelle deg hvordan girkassen fungerer, hvordan du riktig diagnostiserer, justerer og reparerer den.

Girkasse enhet

Bakakselgirkassen er involvert i overføringen av kraft fra motoren til hjulene. Hovedkomponentene i girkassen er: hovedgir (GP) og tverrakseldifferensial. Ved hjelp av en girkasse endres rotasjonshastigheten når kraften overføres fra en enhet til en annen. Utformingen av girkassen er nesten lik for forskjellige biler.

Girkassen består av følgende deler:

• drivende og drevne gir;
• rattet pinne;
• kjertler;
• trommel;
• lagre og deres fester;
• låseplate;
• gå i stykker;
• stokk og mange andre detaljer.

Hovedgiret består av 2 gir: forover og drevet. På grunn av at de er i et hypoidgir, har tannhjultennene god langsgående glidning. Derfor forlenges levetiden og støyen under drift av girkassen reduseres.

Motorkraften overføres først til drivgiret og deretter til det drevne giret. På grunn av dette dreiemomentet endres momentets størrelse og retning.

Fastlegen kan være singel og dobbel. Den brukes til å overføre motormoment til hjulene. Doble transmisjoner er delt inn i sentrale og med avstand.

I par faller hovedbelastningen på elementene i systemet, de har et stort girforhold og er enkle i design.

En rekke gir lar deg øke bakkeklaringen, men de er mer komplekse, mer kompakte og mer effektive.

Enkeltoverføring kan være:

1. sylindrisk. I dette tilfellet er girene i samme plan, har maksimal effektivitet;
2. hypoid - har en liten vekt, mindre totale dimensjoner og gjennomsnittlig effektivitet;
3. konisk. I dette tilfellet er tannhjulene arrangert vinkelrett på hverandre, og det er grunnen til at designet tar mye plass. Har høy effektivitet;
4. mark. Den er kompakt, går stille, men har lavest effektivitet.

Det vanligste hypoidutstyret. Ved nærmere undersøkelse av dette utstyret kan du se at tennene er plassert i en liten vinkel i forhold til hverandre.

Dette reduserer belastningen på tennene og sikrer jevn og stillegående drift.

Tverrakseldifferensialen fungerer sammen med sluttdrevet. Det inkluderer drevet gir, sidegir og planetgir. Gjennom det drevne giret overføres motorkraften til akselakslene, som overfører den til hjulene.

Dermed tjener differensialen til å fordele kraften mellom akselakslene, slik at de kan rotere med forskjellige hastigheter når de endrer retning. Dette prinsippet gjelder for bakhjulsdrevne kjøretøy.

Denne designen har vist seg å være sikker og i stand til å operere under de tøffeste forhold.

Diagnostikk og justering/reparasjon

Bakakselgirkassen utsettes for størst påkjenning, så den må være riktig montert og fri for feil. Bare i dette tilfellet vil det vare lenge nok. Levetiden til girkassen avhenger av vedlikeholdet av den, samt justeringen av bakakselgirkassen.

Grunnlaget for å diagnostisere bakakselgirkassen er støyen som dukket opp bak bilen. Dette kan være et tegn på slitasje på enheten. Hvis det dukker opp en summelyd, indikerer dette at girkassen er blitt ubrukelig og krever en større overhaling, hvor nesten alle deler må skiftes.

For å forhindre denne tilstanden er det nødvendig å stille en diagnose i tide ved den minste støyen.

Som regel oppstår ulike typer støy ved visse hastigheter. For hver type støy kan du bestemme hvilke avvik og hvilke deler eller sammenstillinger de er knyttet til.

Hvis det oppstår støy på bakakselen, kontroller tilstanden til drivakselen og girkassen i forskjellige kjøremoduser: kjøring fra stillestående, akselerasjon, kjøring i lav hastighet, etc.

Støy under slike tester kan deles inn i følgende typer:

• konstant støy fra bakhjulene;
• støy under akselerasjon av bilen;
• støy ved bremsing (sakte film);
• støy i svinger.

Etter å ha diagnostisert ved å endre kjøremodus, kan du bestemme årsaken til funksjonsfeilen og omtrentlig beregne mengden reparasjonsarbeid.

Hvis girkassen ikke fungerer, er det to måter å løse problemet på: Bytt ut hele enheten eller finn den defekte delen og bytt den ut. For å utføre utskiftingsprosedyren trenger du et standardsett med verktøy.

Først av alt er det nødvendig å tømme oljen fra enhetshuset. For å gjøre dette, skru av tappepluggen nederst på bakakselen. Deretter fjernes bakhjulene, bremsetromlene og klossene. Aksellageret skrus av med en pipenøkkel.

Deretter demonteres akselakslene.

Ved demontering av drivakselen er det noen funksjoner. Før du skru ut skruene som holder akselen, er det nødvendig å observere posisjonen til kardanflensen og reduksjonsflensen i forhold til hverandre for å installere dem riktig under remontering for å unngå ubalanse. Når du monterer mutterne, må du erstatte dem med nye slik at de ikke svekkes og drivakselen ikke ryker når bilen er i bevegelse.

Nå, ved hjelp av pipenøkkelen, skrus skruene ut som girkassen er festet til broen med. Etter alle disse prosedyrene kan du enten fjerne den gamle blokken og sette en ny på plass, eller en reparert og du kan justere girkassen. Montering må gjøres i nøyaktig omvendt rekkefølge. Olje må fylles med ny.

Justeringen av bakakselgirkassen utføres når en summing oppstår i bakhjulene. Årsaken til summingen kan være konstante belastninger på bilen eller mekanisk skade.

Det er verdt å starte med en visuell inspeksjon av detaljene. Lagre, oljetetninger, satellitter, flenser og aksler fjernes fra maskinen. Alle deler skal vaskes med parafin og inspiseres visuelt.

Hvis minst én tann er skadet, må delen erstattes med en ny.

Etter inspeksjon og utskifting av deler monteres girkassen. Først installeres drivhjulet med nøkkel, avstandsstykke, lagre og flens. For å stramme mutteren brukes en spesiell skiftenøkkel med innebygd dynamometer. Mutteren må strammes til 1 Newton.

Deretter installeres det drevne giret i differensialhuset og boltene strammes. Nå må du justere gapet. Når alt er montert, bør mutterne strammes til et minimum. Deretter spinner slaven, så sjekker vi den for et lite tilbakeslag.

Den trengs som reserve når girkassen er oppvarmet, slik at ingenting eksploderer under bevegelse.

        

På siste trinn kontrolleres alle avstander mellom boltene som holder mutrene. Etter å ha kontrollert avstandene med en skyvelære, strammes mutterne like mye fra baksiden av flyet.

Samtidig sjekker vi hele tiden avstandene mellom boltene, de bør ikke endres med mer enn 1,5-2 mm. Hvis alt er i orden, sjekk girsettet på nytt, det skal være det samme som vi setter det.

Dette fullfører oppsettet.

Video "Justering av bakakselgirkassen"

Opptaket viser den klassiske måten å justere girkassen på bakhjulsdrevne kjøretøy ved hjelp av spesialverktøy.

Bakakselgirkasse: reparasjon, utskifting og enhet, hvordan fjernes, funksjonsfeil: huset, veivhuset og girforholdet brummer eller varmes opp

Vi ser etter to skribenter til nettsiden vår som er MEGET kjent med moderne bildesign. Kontakt oss på e-post [e-mail].

Se også: Funksjoner til gsm-modulen Starline a91 og a93: funksjoner, 8 fordeler, installasjon og konfigurasjon

En av de viktigste elementene i en bils girkasse er bakakselgirkassen. Den tjener til å overføre dreiemoment fra motor og girkasse til hjulene.

Formål og innretning

Bakakselen er montert på alle lastebiler, og på nesten halvparten av bilene som også kalles klassikere. De viktigste funksjonelle oppgavene til den fungerende bakakselen, først og fremst støtte for akselakslene til hjulene og girkassen inkludert i den, er:

• overføring av dreiemoment fra girkassen direkte til hjulene;
• dreiemoment frekvens konvertering;
• matingsrotasjon med 90°;
• fordeling av dreiemoment avhengig av belastningen på hjulene.

I utgangspunktet består hele bakakselenheten av:

• redusering;
• to halvakser;
• hjulnav

Enheten til bakakselgirkassen, avhengig av bilens modell, kan variere litt, men i alle fall vil følgende komponenter og mekanismer være til stede:

• girkasse hus;
• overføring flens;
• hovedgirmekanisme (GP);
• planetgir med selvlåsende senterdifferensial.

En av de viktigste egenskapene er girforholdet til bakakselgirkassen. Dette kan kontrolleres ved å heve kjøretøyet på en heis i nøytral, og dreie drivakselen nøyaktig 10 ganger. I dette tilfellet må det ene hjulet blokkeres, og basert på det andre, tell antall omdreininger, divider med det samme 10 ganger, vil du få girforholdet til girkassen.

Mulige funksjonsfeil, metoder for diagnose og eliminering

Bakakselgirkassen er et av de mest belastede elementene i bilen. Konstante tøffe driftsforhold blir naturlige årsaker til ulike funksjonsfeil i bakakselgirkassen.

De viktigste symptomene på funksjonsfeil inkluderer:

• utseendet til slag i bakakselgirkassen i begynnelsen av bevegelsen;
• en tilstand når bakakselgirkassen surrer under kjøring;
• støyøkning;
• hyling eller lavfrekvent surring;
• en tilstand når bakakselgirkassen er veldig varm.

Banker i begynnelsen av bevegelsen indikerer en funksjonsfeil i hovedgiret, differensialen, satellittene og et par gir, og indikerer også en økning i gapene til satellittakslene. Sluttdrev kan også banke på grunn av lagerspill. Her trenger du en komplett utskifting av bakakselgirkassen.

Summing og hyling under kjøring indikerer alvorlig slitasje på lagre, girflater eller svikt i differensialen, i så fall er en mindre reparasjon av bakakselgirkassen tilstrekkelig.

Hvis girkassen nylig har nynnet eller hylt og har blitt veldig varm, er det ikke nok smøring eller oljelekkasje.

Reparasjon av girkasse

Hele prosessen med å reparere en girkasse er en ganske arbeidskrevende operasjon, spesielt med egne hender.

Dette skyldes det faktum at bakakselenheten er tung, og selv for å fjerne en liten girkasse fra VAZ-bakakselen, vil det være nødvendig med minst tre personer.

Det er nødvendig å nøye vurdere hele operasjonen, hvordan du fjerner girkassen fra bakakselen. Så jo større størrelsen på reduksjonen er, desto vanskeligere vil hele prosessen være.

Den første operasjonen vil være fjerning av girkassen fra bakakselen, drivskjemaet, som vil bli utført som følger:

1. Skru sekvensielt ut hver bolt fra forbindelsen med flensene;
2. vi lager innrettingsmerker på kardanakselen og girkasseflensen for å opprettholde balansemomentet;
3. tøm oljen fra girkassehuset;
4. skru løs boltene fra monteringsbrakettene og fjern hele broen;
5. akselseparasjon.

Det er best å overlate demonteringen av bakakselgirkassen til en spesialist.

Hvis selve demonteringsoperasjonen generelt sett er enkel, vil montering og justering allerede kreve spesialisert hjelp til å reparere bakakselgirkassene.

Det anbefales også å ha ved oppstart av reparasjonsarbeidet tegninger av bakakselgirkassen, hvor alle tilkoblingsdimensjoner, toleranser og passform vil bli indikert.

Demontering av selve girkassen er ikke vanskelig: det er nok å demontere alt i rekkefølge, avvikle og fjerne, til bare bakakselens girkassehus gjenstår, som, som alle vedlikeholdsbare deler, er rengjort og vasket for skitt. Den eneste operasjonen under demontering som krever mer nøyaktighet vil være øyeblikket når du må fjerne tetningene og pakningen, det er bedre å holde dem intakte.

Hvis oppgaven var å reparere girkassen, erstatter vi ødelagte deler ved havari med nye.

Monteringen av bakakselgirkassen må gjøres i omvendt rekkefølge, mens du trenger å vite hvordan du skal installere hoveddelene og justere riktig. Under monteringen bør du være spesielt oppmerksom på følgende monterings- og justeringsoperasjoner, for eksempel:

• installasjon av differensialer;
• plasseringen av aksene til låsemekanismen og metoden for å installere styrehylsen;
• tiltrekkingsmomenter for stammemutter;
• tiltrekkingsmomentet til differensialakselmutrene.

Etter at du har montert bakakselen og installert den på maskinen, ikke glem å fylle på den nye TAD-giroljen spesielt designet for dette.

Hvis alle installasjons- og justeringsoperasjoner ble utført riktig, vil bakakselgirkassen vare ytterligere 200-300 tusen km på bilen.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem.

Tegn på dårlig foraksel

Listen over alle mulige funksjonsfeil på forakselen er ganske omfattende, de viktigste er: strippet hjulmonteringsgjenger, strippede lagerseter eller feil justering, slitte kingpin-bøssinger, stråleforvrengning, samt en bøyd bjelke - alt dette fører til en brudd på hjulinnstillingsvinklene, og som et resultat blir kjøringen vanskelig.

Symptomer, årsaker og rettsmidler for forakselsvikt

Symptom: Konstant støy under brodrift
Årsak til funksjonsfeil	Løsning av problemer
Alvorlig differensiallagerslitasje eller feiljustering	Bytte ut slitte lagre eller justere gamle
Overdreven slitasje eller skade på girlager	Girkassereparasjon med utskifting av slitte deler eller komplett girkasseskifte
Mangel på olje i veivhuset	Sjekk oljenivået, etterfyll om nødvendig, se etter lekkasjer
Skader på indre tetningslager	Bytte ut lagre
Symptom: Støy ved akselerasjon eller kraftig bremsing
Årsak til funksjonsfeil	Løsning av problemer
Problem med justering av siste drivgir	Juster ansvar
Tilbakeslaget til tannhjulene til hovedoverføringen er brutt	Juster klaringen til festet
Drivutstyr har mer spill	Juster klaringen, lagrene må kanskje skiftes
Symptom: Bankelyd når du begynner å bevege deg
Årsak til funksjonsfeil	Løsning av problemer
Hullet for satellittenes akse i differensialhuset er utslitt	Reparasjon eller utskifting av differensialhuset og girakselen
Symptom: Konstant oljelekkasje
Årsak til funksjonsfeil	Løsning av problemer
Slitte eller skadede pakninger	Bytte av oljetetninger med nye
Skadet oljetetning i hengselhuset	Bytte ut tetningen med en ny
Skadede indre pakninger eller løse indre hengseldeksler	Kontroller muttere og bolter, bytt pakninger om nødvendig

• 

• 

• Separat er det verdt å fremheve funksjonsfeilen i forakselbryteren, fordi ikke alle legger merke til det, og det kan forårsake nok problemer for bileiere.

Hva er en forakselbryter og hvor er den plassert

Bryter for foraksel

dette er en enhet som kontrollerer inkluderingen av firehjulsdrift, som gir et signal om å koble til forakseldifferensialen.

Forakselbryteren er vanligvis plassert på dashbordet.

Når den er slått på, aktiveres firehjulsdriftsmodus.

Et slikt opplegg brukes i tilfelle av en elektronisk kontrollert firehjulsdrift, i motsetning til en mekanisk, som aktiveres av en spak som ligner på en girspak og ligger på gulvet i bilen.

Noen sjåfører foretrekker et mekanisk system fordi det kan ta tid før automatgiret kobles inn. Hvis den elektroniske girkassen ikke kobles inn, kan årsaken være en defekt forakselbryter.

Forakselbryter feilfunksjon og eliminering

1. Hvis forakselskifteren er slitt, kan sakte inngrep av forakselen føre til at kjøretøyet setter seg fast i gjørme, sand eller snø.
2. Feilsøkingsprosedyre:
3. 1) etablere en funksjonsfeil på forakselbryteren;
   
   2) fjern den defekte bryteren;
   
   3) kontroller funksjonen til den installerte bryteren før du senker stativene;
4. 4) kontroller inkludering av firehjulsdrift under en veiprøve.
5. anbefalinger

Forakselbryteren er ikke en del som skal kontrolleres under regelmessig vedlikehold. Det kan svikte både ved hyppig bruk og helt uventet. Hvis du mistenker at kjøretøyets AWD ikke vil kobles inn på grunn av en defekt forakselbryter, få bryteren sjekket og eventuelt erstattet av en mekaniker.

Forakselbryteren må skiftes når AWD-en henger eller ikke kobles inn i det hele tatt.

Er det viktig å løse dette problemet

Hvis du kjører en bil hovedsakelig på asfalt, er utseendet til denne feilen ikke kritisk under gode veiforhold. Men hvis du bor i et område som får mye snø eller liker terrengkjøring, bør du unngå situasjoner som kan kreve at du bruker XNUMXWD før du bytter ut forakselgiret.

Fortell vennene dine om artikkelen - fordi den kan være nyttig ikke bare for deg

Feil på bakakselgirkassen og dens demontering

Utformingen av bakakselen VAZ, Gazelle, Sobol og lignende innebærer tilstedeværelsen av en girkasse på den. Denne noden overfører dreiemoment, endrer retning. Alt dette er tilordnet en rekke gir, lagre, differensialer.

Feil på bakakselgirkassen

Som alle andre komplekse deler av bilen trenger bakakselgirkassen regelmessig vedlikehold, samt reparasjon av slitte deler.

Et tegn på en defekt girkasse kan være:

1. økt bakakselstøy. Dette kan være forårsaket av bjelkedeformasjon, slitasje på akselaksler og gir, oljelekkasjer. Hvis støyen dukket opp umiddelbart etter reparasjonen av bakakselgirkassen, er årsaken feil justering;
2. støy under akselerasjon av bilen kan tjene som et signal om slitasje på differensiallagrene, skade på lagrene til akselakslene, lav smøring i girkassen;
3. støy under akselerasjon og motorbremsing. Ødelagte eller dårlig slitte lagre til drivgiret, feil klaring av tennene til det endelige drivhjulet;
4. støy ved svinger indikerer slitasje på aksellageret, årsaken kan også være slitasje på overflaten av satellittenes akse og deres tette rotasjon;
5. banker på ved oppstart. Spalten i splineforbindelsen til drivgirakselen og flensen er økt, gapet mellom de endelige drivhjulene er økt, et hull for satellittakselen i differensialen er stanset.

Se også: Hvordan spare penger til en bil? 5 utvalgskriterier og 7 nyttige tips

For å identifisere en funksjonsfeil på bakakselgirkassen på et tidlig stadium, anbefales det å inspisere den med jevne mellomrom for oljelekkasjer, ytre skader og deformasjoner, lytte til banker og fremmede lyder.

Å identifisere en overføringsfeil tidlig kan spare en betydelig sum penger. Hvis en enhet svikter, vil dette uunngåelig føre til svikt i andre deler.

Derfor vil olje som lekker fra broen på grunn av lekkasje av pakkboksen føre til utskifting av hovedparet.

Sørg for å lese

Kontrollerer oljenivået i girkassen

På grunn av slitasjen på lagrene oppstår det slør i bakakselgirkassen, noe som vil påvirke differensialene negativt. Reparasjon av broen er nødvendig etter 100-150 tusen km, identifisering og utskifting av slitte gir, mislykkede lagre.

Reparasjon av bakgir

Transmisjonsreparasjoner og -justeringer må utføres av kompetente personer som forstår hvordan det fungerer og hvordan det fungerer. Tross alt, hvis girkassen er feiljustert etter reparasjon, kan det etter veldig kort tid være nødvendig å bytte noen deler igjen.

Vi vil imidlertid kort vurdere prosedyren for å demontere girkassen fra bakakselen ved å bruke eksemplet på en Gazelle-bil.

Demontering av akselgirkassen

I girkassen montert på barlind skrus boltene som fester låseplatene ut, hvoretter platene fjernes. Før du fjerner lagerhettene, er det bedre å merke for ikke å bli forvirret under montering, vi gjør det samme for de ytre løpene til lagrene.

Vi inspiserer selve lagrene for å sikre at de er egnet for videre bruk.

Avstanden til akselgirene bør ikke overstige 0,5 mm, hvis den er større, må differensialhuset mest sannsynlig skiftes ut.

Deretter må du skru av planetgiret, fjerne og fjerne aksen til satellittene.

Vi tar ut drivakselen fra huset og banker de indre løpene til rullelageret gjennom en patron eller en myk metallinnsats. Etter nøye vurdering av alle detaljene, avviser vi de som har sjetonger, sprekker.

sammenstilling

I tilfelle at alle deler av girkassen forblir de samme, kan du begrense deg til å bytte ut oljetetningen og avstandsstykket. Hvis et element i hovedparet har blitt byttet ut, kreves en ny avstandsskive.

Den indre ringen til lageret presses på akselen og, etter montering av en ny avstandshylse, installeres i girkassehuset. Etter å ha installert en ny pakkboks og satt på flensen, strammer vi alt med en ny mutter.

Vi installerer differensialen på plass, vri lagerhettene.

Justering

Svaret på spørsmålet om hvordan du justerer bakakselgirkassen er ikke veldig enkelt og krever visse ferdigheter. Feil justering etter montering vil oppheve all innsats etter reparasjon. Derfor, hvis du ikke er helt trygg på dine evner, anbefaler vi at du kontakter en spesialisert tjeneste, hvor spesialister vil utføre justeringen ved hjelp av spesialutstyr.

Vi vil ikke beskrive hele innstillingsprosessen i denne artikkelen, den mest komplette og visuelle guiden i videoen.

Typer girkassefeil og eliminering av dem

Redusere er en av de mest pålitelige enhetene på grunn av deres konsise design og fraværet av unødvendige komponenter og deler. Men de mislykkes også hvis driftsreglene brytes.

Hovedsymptomet på problemet er en merkelig støy. Hvis det oppstår merkelige lyder under driften av girkassen, bør det forstås at de er forbundet med utseendet til funksjonsfeil. Det er ikke verdt å vente på utviklingen av funksjonsfeil, de må elimineres umiddelbart etter oppdagelse. Derfor er det nødvendig å stoppe driften av utstyret, inspisere og diagnostisere.

Viktig! For å unngå nedetid anbefales det å følge vedlikeholdsplanen for girkassen, tidsplanen er spesifisert av produsenten i den medfølgende dokumentasjonen.

Diagnostikkprosedyre

Manifestasjoner	siden
Rytmiske dager i girkassen	Bæreproblemer eller tannskader
Overoppheting av enheten	Utilstrekkelig smøring, momentstopp, lagerproblemer
Vibrasjonsforsterkning	Skaftfeiljustering, utilstrekkelig base
Oljelekkasje	Dreneringshull tilstoppet, mansjett frynsete, løs feste
Klikkende tenner	Giret har avviket med ett trinn, gapene mellom parene har økt
En metallisk skranglelyd høres akkompagnert av vibrasjoner	Det er lite mellomrom mellom tennene, de har skarpe kanter, parene slites ujevnt
Konstant sjokk og vibrasjon	Tennene er slitt ujevnt og har mistet riktig geometri

Ytterligere aktiviteter

Når du inspiserer enheten, er det tilrådelig å kontrollere følgende punkter:

• pålitelig festing av elektrisk motor, inngangsaksel og arbeidsutstyr;
• oljenivå og tilstand (syretall, viskositet, vanninnhold og tilstedeværelse av urenheter);
• tilstanden til lagrene og ensartetheten av deres smøring;
• påliteligheten til plasseringen av girkassen på basen.

De viktigste sammenbruddene og deres eliminering:

Rytmiske skarpe slag i enheten

Hvis det høres høye banker i girkassen, kan årsakene være:

• skade eller svikt i lagrene, i så fall er det nødvendig å justere delen eller erstatte den med et nytt element;
• brudd på spiralformede svinger eller tenner på hjulet, etter inspeksjon og evaluering av defekten, bør dreiemomentet justeres eller erstattes.

Girkasse overopphetes konstant

Hvis enheten under drift varmes opp over verdiene som er angitt av produsenten, kan det være tre årsaker:

• jamming oppstår i koblingen, i dette tilfellet er det nødvendig å redusere belastningen på enheten til arbeidsflatene gnis mot hverandre;
• lagrene til girkassen har brukt opp ressursen eller er fysisk utslitt, så de må justeres eller skiftes ut;
• det er ikke nok smøremiddel i girkassen, som du bare trenger å tilsette.

Enheten fungerer med økte vibrasjoner

Årsakene til økt vibrasjon under drift kan være:

• brudd på retningen til aksen til akselen til den elektriske motoren, arbeidsmaskinen eller girkassen, i dette tilfellet må elementene justeres for å eliminere feiljusteringen;
• basen har utilstrekkelig stivhet, den må forsterkes.

Oljelekkasjer

Oljelekkasje kan oppdages på stedet der dekslene passer eller gjennom pakningene. Årsakene kan være:

• dreneringshullet er tilstoppet i deflektoren, i denne situasjonen må pluggen rengjøres og vaskes med parafin;
• monteringsboltene er løse, må strammes;
• tetningen er utslitt, den må erstattes med et nytt element.

Arbeidsrekkefølge

Hvis det oppdages feil, gjør følgende:

• demonter girkassen;
• rengjør alle gjenstander fra forurensning;
• reparere eller erstatte deler;
• sette sammen enheten;
• sjekk girkassen for drift.

Viktig! Selvstendig arbeid er mulig med nødvendige ferdigheter, verktøy og reservedeler av høy kvalitet. Ellers bør aktiviteten overlates til spesialister.

Den vanligste årsaken til feil

Som et resultat av sterke vibrasjoner, skrus festebolten ut av girkassen. Noen produsenter har bestemt seg for å eliminere dette problemet ved å endre utformingen av enheten.

I slike modeller består kroppen av to deler, inn i hvilke pinner er sveiset for å danne en bolt, noe som øker påliteligheten til festing.

Girkasser med denne designen er allerede testet og har vist seg godt i drift, så selv når du kjøper, bør du være oppmerksom på utformingen av lagerbolten.

De viktigste funksjonsfeilene i drivakselmekanismene

De viktigste funksjonsfeilene kan være: slitasje på girtenner, lagre, akselaksler, differensialdeler, brudd på tannhjul, torsjon av akselaksel, brudd på akselflensstiften eller løsning av mutrene, oljelekkasjer gjennom oljetetninger og pakninger.

Tegn på svikt eller slitasje på store deler er banking eller økt støy i akselgirkassen når bilen er i bevegelse. Inntrengning av olje i bremsemekanismene indikerer slitasje på akseltetningene. Slitasjen av tannhjulstennene forårsaker en økning i tilbakeslaget i deres inngrep.

Slitte og ødelagte deler må skiftes. Hvis hovedgiret og differensialen demonteres for dette formål, utføres deres påfølgende montering og justering av vinkelgirene og lagrene på et verksted av erfarne spesialister.

De viktigste funksjonsfeilene og måtene å eliminere dem på er gitt i tabell 9.2.

Tabell 9.2 - Hovedfeil ved drivakselmekanismene

Årsak til funksjonsfeil	Løsning av problemer
Konstant støy under kjøring
Alvorlig girslitasje eller skade Løse lagre Alvorlig lagerslitasje Utilstrekkelig oljenivå i akselhus	Skift ut hele giret. Stram mutterne som fester lagrene til akslingene Bytt lagrene, juster forspenningen under installasjonen Sjekk nivået, fyll opp til normen
Økt støy når du kjører bil i en hastighet på 30 - 60 km/t
Kontaktputen til vinkelgirene til hovedgiret flyttes mot den brede delen av tennene til det drevne vinkelgiret	Juster inngrepet i henhold til kontaktlappen
Støy når du svinger eller skyver bilen
Slitte differensialdeler	Bytt ut slitte deler
Økt støy ved nedbremsing (bremsing) av bilen
Kontaktputen til vinkelgirene til hovedgiret flyttes mot den smale delen av tennene til det drevne vinkelgiret	Juster inngrepet i henhold til kontaktlappen
Kontinuerlig dunking eller "popping" når du beveger deg
Klipping eller flising av tannhjul eller lagre Ødeleggelse av CV-ledd	Skift ut skadede deler Bytt ut skadede deler
Større mesh-klaring med vinkelgir

Tabell 9.2 (fortsettelse)

Årsak til funksjonsfeil	Løsning av problemer
Tannslitasje med konisk tannhjul Konisk rullelagerslitasje, betydelig aksialt spill i det koniske girnettet	Ikke ta med til akseptabel slitasje. Juster strammingen av lagrene, kontroller riktig inngrep av vinkelgirene når det gjelder kontaktflate og tilbakeslag
veivhusoljelekkasje
Slitasje og skade på grep og tetninger Løse muttere og bolter som fester veivhus og deksler	Skift Stram muttere og bolter

Dato lagt til: 2016-09-26; visninger: 6634; REkkefølgen på å skrive verket