Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stopp-start
Crossovere i ulike størrelser blir stadig mer populære i bilklassene, og Renault er intet unntak. Dette beviser også Captur, som overtok rollen som limousinebilen fra Modus for tre år siden og også moderniserte den med en litt grovere base. I den mest utstyrte versjonen av Outdoor kan den til en viss grad til og med bekrefte sin feltrolle.
Last ned PDF -test: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanovich
Spesielt er Captur Outdoor-versjonen utstyrt med et Extended Grip-grensesnitt, som kan gjenkjennes fra innsiden av en bryter på den midtre avsatsen, som du i tillegg til den grunnleggende forhjulsdriften også kan velge å kjøre på bakken. flater og programmet "Expert". Systemet kontrollerer glidningen av drivhjulene og gir bedre grep på bakken, samt på snørike og glatte veier. Ikke forvent mirakler her, siden grusveisturer slutter raskt, mest fordi Captur-testeren hadde ganske veiorienterte 17-tommers dekk. Extended Grip er definitivt egnet for trafikkork i snørike vinterforhold og i veldig mykt terreng, når den større avstanden mellom bunnen av bilen og bakken kommer i forgrunnen, og overlater terrenget til de ekte firehjulsdrevne SUV-ene .
Captur er først og fremst en hevet Clio som med sin økte høyde passer de som liker å komme seg lettere inn og ut av bilen og liker å sitte høyt i bilen. Dette appellerer nok mest til eldre sjåfører, men ikke nødvendigvis, da det kanskje appellerer til alle som ikke vil sitte lavt i en limousin eller limousin, men samtidig ikke vil ha en limousinbil eller SUV. Spesielt gjenspeiler Captur den større livligheten i formen, som i tilfellet med testbilen ble forbedret av et tofarget opplegg, samt ytelsen hentet fra den 110 hestekrefters turbodieselmotoren. Energy dCi, en 110 hestekrefter, 1,5 liters motor, fullførte Captur-tilbudet med fjorårets oppdatering og er foreløpig kun tilgjengelig i kombinasjon med de høyeste og dessverre også de dyreste utstyrspakkene Outdoor og Dynamique. Det er umulig å oppnå fartsrekorder, men i daglig bruk viser den seg å være svært livlig og responsiv, med et standard drivstofforbruk på 4,7 liter og et testforbruk på 6,4 liter per hundre kilometer er den også fordelaktig økonomisk.
Føreren rådes også til å kjøre et mer økonomisk og derfor mer miljøvennlig kjøretøy ved hjelp av bildatamaskinen, noe som belønner ham med økonomisk utfordrende grønne prikker for økonomisk kjøring. Miljøorienteringen til Captur -datamaskinen oppmuntrer ikke bare føreren til å kjøre mer økonomisk, men informerer også sjåføren automatisk om luftkvaliteten og justerer tilgangen til uteluften til førerhuset tilsvarende. Den negative siden av dette er at når vi kjører gjennom slovenske byer, kommer vi dessverre raskt til at ekspertens advarsler om overdreven forurensning om vinteren ikke gjelder vinranker. Ved å beholde den korsformede karakteren ga Renault -designerne også Captur et ganske praktisk interiør, som fremhever den romslige hanskerommet, som i dette tilfellet virkelig er slik det kan trekkes ut under dashbordet som ut av en bil. skuff. Den langsgående bevegelsen til baksetet, som skyldes bagasjerommet, bidrar også til komforten til baksetepassasjerene. Den har forventet 322 liter tomrom. Så Renault Captur, med sitt utendørs utstyr, flørter litt med kjøring på mindre godt vedlikeholdte overflater, men det er fortsatt en terrengkryssning som er et litt mer fjernt og mer naturskjønt alternativ til Clio, spesielt fra bakken. Den kraftigste turbodieselmotoren oppveier definitivt sin rolle i å styrke sin rolle.
Matija Janezic, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stopp-start
Master data
| Basismodell pris: | 16.795 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 20.790 € |
| Makt: | 81kW (110 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 260 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| kapasitet: | 175 km/t toppfart - 0 s 100–11,3 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-utslipp 98 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.190 kg - tillatt totalvekt 1.743 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.122 mm – bredde 1.778 mm – høyde 1.566 mm – akselavstand 2.606 mm – bagasjerom 377–1.235 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| VÅRE MÅLINGER T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 6.088 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 11,7 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,8s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,0s (V) |
| testforbruk: | 6,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
оценка
Renault Captur med 110-hesters turbodieselmotor i daglig bruk viser seg å være en ganske livlig og økonomisk bil. Dessverre er den beste dieselmotoren kun tilgjengelig med de høyeste utstyrspakkene, som i pris kan være for nære sedaner i mellomklassen.
Vi roser og bebreider
økonomisk og relativt livlig motor
Overføring
komfort og åpenhet
attraktiv fargekombinasjon
den kraftigste dieselen som bare er tilgjengelig med det høyeste trimnivået
for krevende program for å oppmuntre til miljøvennlig kjøring
forbruk
