Renault Captur - gjennomtenkt til minste detalj

Det lille crossover-segmentet blomstrer. Ethvert merke med respekt for seg selv har eller ønsker å ha en slik bil i tilbudet i nær fremtid. Renault følger også etter med sin Captur-modell.

Jeg må innrømme at Renault er dristige når det kommer til utseendet til de nyeste modellene. Bilene ser friske og trendy ut og kan personaliseres med diverse tilbehør. Det samme med en liten crossover som heter Captur. Stilmessig overgår bilen alle konkurrenter, inkludert Nissan Juk. I tillegg, i motsetning til sin japanske konkurrent, er den ikke bare interessant, men også søt. De mange måtene å personalisere Captur på er svimlende – bare for å nevne 18 tofargede karosseristiler, 9 ensfargede alternativer, en ekstra mulighet for å endre eksteriørfargen, en personalisering av dashbordet og et ratt for setet. inntrykk. Selv om landsbyen, men jeg er sikker på at det rettferdige kjønn vil bli glad.

Et første blikk er nok til å avsløre mye til felles med Clio, spesielt når det kommer til fronten og sidene på bilen. En sort grill med stor produsentlogo kombinerer store frontlykter i et smil, og karakteristiske sidelister og plastterskler som strekker seg høyt over døren er kjennetegnet på en liten Renault. Captur er imidlertid større enn Clio. Og i lengde (4122 mm), og i bredde (1778 mm), og i høyde (1566 mm), og i akselavstand (2606 mm). Men det som egentlig skiller mest mellom disse bilene er bakkeklaringen, som Capture har på 20 cm. Dette øker vår evne til å klatre høyere fortauskanter uten frykt for å skade oljepannen. For selvfølgelig vil ingen ved sitt rette sinn ta Kapoor inn i feltet. For det første, fordi bilen i sin rene form ser mye bedre ut, og for det andre ga produsenten ikke muligheten til å utstyre den med en 4 × 4-stasjon.

Ser man inni Captura, viser det seg at det også her er gjort et godt designarbeid. Versjonen vi testet var utstyrt med oransje tilbehør som definitivt piffer opp interiøret. Rattet er ferdig (i tillegg til skinn) med svært behagelig å ta på plast med mønstre som ligner på setene. Plasten som dashbordet er laget av er imidlertid vanskelig å prise - den er hard, og selv om den ikke knirker, blir den lett riper. En interessant idé er å bruke setetrekk som kan fjernes veldig enkelt og raskt, hvis barna våre plutselig, i stedet for høflig å drikke juice, sølt det rundt dem.

Det viser seg at interessante interiørdesignideer kan kombineres med funksjonalitet og riktig ergonomi. Det tar litt tid å innta riktig og komfortabel kjørestilling samtidig. Vi sitter litt høyere i Capture, så det er lettere for oss å sette oss ned og vi har ganske god oversikt over hva som foregår rundt bilen. En tilstrekkelig dyp innebygd klokke er lesbar både dag og natt, og en stor LED som bruker farger (grønn og oransje) informerer oss om kjøremodusen vi nå praktiserer er mer eller mindre økonomisk. Vi har et 7-tommers multimediasystem med berøringsskjerm R-Link for hånden. Det gir enkel tilgang til navigatoren (TomTom), kjørecomputer eller telefon. Jeg liker spesielt godt måten flere utvalgte opplysninger kombineres på én skjerm.

Potensielle brukere vil helt sikkert være interessert i informasjon om oppbevaringsrommene som vi kan finne ombord på Captura, spesielt den største, kalt bagasjerommet. Igjen må jeg berømme ingeniørene fra Renault – til tross for den relativt lille størrelsen ble det funnet mange rom, hyller og lommer. Vi finner til og med her, som er sjeldent for franske biler, to koppholdere! Å herre Dieu! En skikkelig overraskelse ventet meg imidlertid da jeg tilfeldigvis åpnet hanskerommet foran passasjeren - først trodde jeg at jeg hadde ødelagt noe, men det viste seg at vi hadde en stor boks med en kapasitet på 11 liter. Du kan ikke kalle det et hanskerom med mindre vi bruker boksehansker der inne.

Bagasjerommet til Captura rommer fra 377 til 455 liter bagasje. Betyr det at den er laget av gummi? Nei. Vi kan ganske enkelt flytte baksetet frem og tilbake, og dele rommet mellom andre seterad og bagasjerommet. Hvis det fortsatt ikke er nok plass til pakker, så kan selvfølgelig DHL eller bretting av baksetet hjelpe. Valget er vårt.

Under panseret på den testede Captur var den kraftigste motoren fra utvalget av motorer som tilbys i denne modellen, TCe 120 med en kapasitet på 120 hk. Kjøringen, kombinert med en automatisk 6-trinns EDC-girkasse, akselererer crossoveren som veier nesten 1200 kg til 100 km/t på mindre enn 11 sekunder. I byen vil det ikke forstyrre mye, men på tur vil vi nok føle mangel på styrke. Kort sagt, Captur er ikke en fartsdemon. I tillegg brenner den uanstendig mye bensin. På veien, med tre personer om bord, ville han ha 8,3 liter bensin for hver 56,4 kilometer (kjøring i en gjennomsnittshastighet på 100 km/t). Vel, det kan ikke kalles økonomisk. Jeg har også noen kommentarer til girkassen, for selv om den går veldig jevnt, er den ikke for rask for en dobbelclutch girkasse. Vel, det er ingen biler uten feil.

Renault Captur-prisene starter på PLN 53 900 for Energy TCe 90 Life-versjonen. Den billigste modellen med dieselmotor koster PLN 61 650. Ser vi nærmere på prislistene og tilbudene til konkurrentene i dette segmentet, må vi innrømme at Renault meget rimelig har beregnet prisen på sin funksjonelle urbane crossover.

Så hvis du ikke plages av det litt høyere drivstofforbruket og den litt trege EDC-girkassen, så prøv gjerne Capur, for den er veldig behagelig å kjøre. Bilen, til tross for høyere tyngdepunkt, kjører veldig forutsigbart, og vi trenger ikke be om en god manøver før trange svinger. Fjæringen fokuserer på reisekomfort i stedet for sporty opplevelse – noe som er bra, for det vil i det minste ikke late som om det er noe annet.

Pros:

+ Kjøreglede

+ god sikt

+ Enkelt å reise

+ Funksjonelt og interessant interiør

ulemper:

– Veldig svake bikonvekse lys

– Høyt drivstofforbruk på 1,2 TCe