Renault Clio Grandtour GT - i sporty stil

En stor dose praktisk og sunn fornuft med en blanding av sportsfølelser. Slik beskriver du GT-versjonen av Clio Grandtour i et nøtteskall. Det er synd at det franske merket verdsatte en brukbar stasjonsvogn til rundt PLN 70.

Renault har lang erfaring med produksjon av sportsbiler. Det er nok å nevne Renault 5 Turbo, Clio Williams eller Clio og Megane i Sport-versjonen. Imidlertid var det et gap i rekken - et stort gap mellom de rasende raske versjonene og populære alternativene. Selskapet bestemte seg for å utvikle en nisje ved å introdusere GT-modeller.

Det siste tilbudet er Clio GT, en billigere og svakere erstatning for 200 hk Clio RS.

Begge kroppsstilene er fantastiske. De fikk spesialdesignede støtfangere, en forstørret baklukespoiler, doble enderør og 17-tommers hjul. De som er interessert i biler vil absolutt ikke forveksle 120-hesters Clio GT med flaggskipet 200-hesters Clio RS. En svakere versjon avsløres av bakakseltrommelbremser og frontskiver med liten diameter. Vi legger til at til tross for "budsjett"-designet, reagerer systemet skarpt på å trykke på pedalen og mister ikke effektiviteten når det varmes opp.

Referanser til RS-versjonen kunne heller ikke mangle i kabinen. Når du åpner døren, fanger velformede stoler med møbeltrekk sydd med kontrasterende tråder og sjakkbrettinnlegg. Vi kjenner det godt posisjonerte rattet med girskiftespader og aluminiumspedaler fra Clio RS. En annen analogi, etter vår mening, kontroversiell, er den svarte midtkonsollen. Det ser flott ut et øyeblikk. Noen dager er nok til at den blanke plasten blir dekket av fingeravtrykk og støvpartikler. Børstet aluminium ville vært et like elegant, men mer praktisk preg.

På den sentrale tunnelen er det en RS Drive-knapp som lar deg endre kjøremodus. Du kan velge mellom Normal og Sport. Race-modusen kjent fra Clio RS mangler. Sport-programmet forbedrer gassresponsen, endrer driften av EDC-automatgiret, reduserer servostyringen og skifter ESP-aktiveringspunktet - elektronikken begynner å tolerere en liten skrens på bakakselen.

Sportsmodifikasjoner begrenset ikke funksjonaliteten til Clio. Vi har fortsatt å gjøre med et kjøretøy som er i stand til å frakte fire voksne som er omtrent 1,8 m høye. Grandtours bagasjerom rommer 443 liter, den lave terskelen på den femte døren tvinger deg ikke til å bære kofferter, og det doble gulvet gjør den lettere å holde bagasjerommet ryddig.

Førerstillingen er optimal, og ergonomien i cockpiten skaper ingen spesielle bekymringer, selv om Renault ikke unngikk mindre snubling i stil med for små koppholdere. Det var ikke nok plass på dashbordet til motortemperaturmåleren. I biler med sporty ambisjoner er dette en fullstendig fiasko. Renault Sport har passet på å fylle hullene. Informasjon om temperaturen på oljen og kjølevæsken kan leses fra RS Monitor - en av fanene til det omfattende multimediasystemet.

RS Monitor viser også kraft- og dreiemomentgrafer, en overbelastningsmåler, en stoppeklokke, boost- og bremsetrykkavlesninger, inntakssystemtemperatur, girolje og clutchtemperaturinformasjon. Det er iverksatt tiltak for å laste ned racerbanekart og lagre telemetridata til en USB-pinne. For mye for en bil som ikke er designet for ekstrem banekjøring.

Under panseret på Clio GT kjører 1.2 TCe, den første Renault-enheten som kombinerer direkte drivstoffinnsprøytning med turbolading. Motoren føles best ved middels hastighet. Den yter 120 hk. ved 4900 o/min og 190 Nm ved 2000 o/min. Med forsiktig håndtering av gass er Clio GT i stand til å forbruke ca. 7,5 l / 100 km i den kombinerte syklusen. Den som bestemmer seg for å føle ånden til Renault Sport-biler, vil til og med se 9-10 l / 100 km på datamaskinen ombord. Det er en ganske skyhøy regning for ytelsen som tilbys av Clio GT. Produsentens påståtte sprinttid fra 0 til 100 km/t er 9,4 sekunder, og toppfarten når 199 km/t.

Motoren låter best på middels turtall. Når hastigheten stabiliserer seg, er den nesten ikke hørbar. Førerens ører når først og fremst støyen fra luften som strømmer rundt kroppen. Situasjonen endres med dynamisk kjøring. Jo nærmere turtellernålen er det røde feltet, jo mer insisterende og mindre behagelig for øret lyder motorsykkelen. Renault bestemte seg for å maskere problemet med en smart app.

Når du slår på R-Sound-systemet, begynner raselyder å strømme ut fra høyttalerne. Elektronikk modulerer lyden til motoren på en slik måte at Clio GT høres ut som en Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 eller til og med en klassisk ... motorsykkel. Forskjellene i lyden på bilene er tydelige. Det er viktig å merke seg at volumet deres kan justeres for å passe dine preferanser - Clio kan høres nesten ut som en ytelsesbil, men den kunstig skapte lyden kan også subtilt utfylle melodien til 1.2 TCe-motoren. Andre vil like én løsning, andre vil betrakte det som en dings som vil underholde deg i noen minutter, hvoretter de slår av R-Sound-funksjonen.

Clio GT tilbys eksklusivt med EDC-girkassen, en sekstrinns dobbelclutch-girkasse. Transmisjonen skifter opp til høyere gir med grei hastighet. Til tross for dette viste det seg å være den minst vellykkede komponenten i den testede maskinen. For det første er den lange nølingen når du starter, irriterende. Vi tråkker på gassen, Clio begynner sjenert å sette fart, og etter et øyeblikk suser den bestemt frem. Ved dynamisk kjøring har EDC problemer med å velge det optimale giret, og etter å ha byttet til manuell modus er det irriterende til slapphet ved nedgiring. Volkswagen DSG-bokser er mer effektive og intuitive i manuell modus – vi kjenner raskt på hvilken hastighet vi kan tvinge frem en nedgang. Clio er vanskeligere.

Når vi kommer i bevegelse og får opp farten, vil vi evaluere Clio igjen. Det føles tydelig at Renault Sport-ingeniører var ansvarlige for å sette opp fjæringen, bestående av MacPherson-stag og en torsjonsbjelke. De var på topp. Det 40 % herdede chassiset gir overlegen trekkraft samtidig som det absorberer støt. Clio holder seg lenge på kurs, og understyring er nesten ukjent. Når vi når grensen for trekkraft og fronten begynner å rykke, er det bare å senke farten litt eller trykke på bremsen og alt vil bli normalt igjen. Dynamisk kurvekjøring forenkles av et presist styresystem med riktig forsterkningskraft. Det er synd at sjåføren ikke får mer informasjon om situasjonen i kontaktpunktet mellom dekkene og veien.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Ideen om å lage et billigere og mindre aggressivt alternativ til Clio RS var en god en. Ikke alle drømmer om en 200 hk hot hatch. Ironisk nok kan GT-versjonen være mye mindre vanlig på veiene. Alt på grunn av den ublu prisen på den sporty Clio. Det er synd hvor veldig hyggelig det er å styre den "varme luken".