Renault Clio RS Monaco GP - Veitest
Innhold
Renault Clio RS Monaco GP - Veitest
Fire generasjoner fransk sportslighet: en supertest for den nye begrensede utgaven av Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La Clio RS Monaco GP det får sjåføren til å føle seg spesiell fordi, i tillegg til å kjøre veldig fort, er dette en begrenset utgave på 750 enheter (hvorav bare 250 er bestemt til Italia) som vil gå over i historien akkurat som dens forfedre.
Allsidighet er også bra: Til tross for sportsfjæringen, som er stiv på ujevne veier, kan den brukes hver dag uten å ofre for mye komfort, takket være de 5 dørene, elastisk motor og EDC automatisk dobbeltkobling.
La Renault Clio RS Monaco GP basert på Clio RS: 1.6-liters motor med superlading automatisk dobbeltkobling 6-trinns med en padle på styret.
I tillegg, Cliosom de fleste av konkurrentene hans, tapte han turbo og dette er ikke tilgjengelig selv med en manuell girkasse: en dramatisk endring.
Il kjøreglede blir det som alltid?
Vi hadde allerede muligheten til å prøve dette i mars, men det er på tide å gjøre det grundigere test.
Av denne grunn gikk vi tilbake i tid og samlet fra den første til den siste alle sine forfedre.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Command Clio RS F1 de fulgte med GP i Monaco i denne spesielle testen. Og de fikk oss til å føle spenningen ved å kjøre bil.
by
Versjon c тест dette Renault Clio RS Monaco GP – utstyrtRS -pakkesom inkluderer rammekoppen og lettmetallfelger 18 ”- den var ikke designet for bruk hovedsakelig i byen, der brostein og spesielt trikkeveier gjør seg gjeldende.
For de som foretrekker litt mer komfort på bekostning av mindre sporty finish, kan unngåsRS -pakke hva gjør den varm luke enda mer ekstrem, selv om den er på Clio RS Monaco GP Dette er et av de alternativene du gir opp med stor innsats.
Installasjon separat sammenlignet med tidligere versjoner Clio RS Monaco GP den har et mer komfortabelt interiør, to ekstra dører og dobbelt clutch EDC girkasse, som ikke vil være like glatt som en klassisk automat med momentomformer, men vil gi en umerkelig motordrift.
Og viktigst av alt, det hjelper å unngå tretthet i venstre ben under gjentatt kjøring av veien.
Turbomotormomentet ved lave turtall er bra, slik at du kan skyte heftig uten å trykke på girene, og parkeringskameraet bakfra (tilleggsutstyr) er veldig nyttig gitt dårlig sikt bakfra.
Utenfor byen
Ta en vei full av kronglete svinger og Renault Clio RS Monaco GP det vil gi deg stor tilfredshet.
Først av alt, takket være hans turbomotorsom beveger seg jevnt gjennom turtallsområdet uten å miste spenningen ved høye turtall.
Å komme seg ut av trange svinger i høy hastighet er en barnelek takket være de korte girutvekslingene og full trekkraft. 1.6 turbo som distribuerer 240 Nm maksimalt dreiemoment ved 1.750 o / min, mens ved inngangen til hjørnene er baksiden en av de reaktive: Når du slipper gassen plutselig, kan det hende du må snu tilbake for å sette deg tilbake i bilen, til stor glede for de smarteste.
Er alt perfekt da?
Egentlig ikke, fordi dobbeltclutch-girkassen så snart vi startet Clio RS Monaco GPvi trodde ikke han var den raskeste.
Ikke så mye i girskift, noe som skjer veldig raskt, men i sporing av førerens handlinger: siden du trykker på en knapp padle hvor girgir det går for mye tid.
Bytt til modus "Slags sport" ting går bedre, men dette er fortsatt ikke det vi ønsket.
For best resultat, velg Race -modus mens du også ekskluderer i. trekkraftkontrollsystem e stabilitet.
Det er greit på veienmen ikke på veier som er åpne for trafikk.
Endringen er rask denne gangen, og motorens ondskap forsvinner uten bremser og går Pilot glede (og risiko) å temme liten fransk sportskvinne uten elektronisk hjelp.
Mangelen på manuell girkasse kan få purister til å snu nesen, for med dobbeltkoblingen virker alt for enkelt: med en annen ClioFra Williams (over 20) til den nest siste RS må du bruke girkassen klokt for å holde motoren i riktig hastighet, noe som sikkert vil gjøre kjøringen morsommere.
Men enda mer krevende: å gå fort med dem er mye vanskeligere. Styring er ikke dårlig når det gjelder progresjon, selv om du ønsket mer kommunikasjon.
hovedvei
La Clio RS Monaco GP selvfølgelig ikkeautomatisk mer egnet for sliping av kilometer inn motorvei, men - generelt - å være sport man kan ikke klage så lenge asfalten er i god stand.
Lo sports eksos forstyrrer ikke standard kjøremodus og lydisolering i forhold til Clio pumpet eldre, det er på et annet nivå.
Som alle versjoner Clio, Samme RS Monaco GP den lider av aerodynamisk sus i høye hastigheter.
Il motormed kraftig dreiemoment og automatgir, er den alltid klar når du vil forbikjøring.
Livet om bord
Interiors Clio RS Monaco GP de er ikke spesielt eksentriske.
Noen detaljer viser at du er på det første brettet begrenset opplagStarter fra aluminiums terskel med progressiv nummerering, men uten overdrivelse; som med andre versjoner, er noen trimelementer dempet.
Omslutter setene, som effektivt holder selv på banen, men ikke er maksimal komfort for store mennesker, og er vakre. aluminium padle festet til rattstammen for manuell bruk av ETC -girkassen.
Blant annet er det også mulig å skifte gir med spaken, flytte det bakover for neste gir og fremover for nedskifting (som på racerbiler).
På Clio RS Monaco GP Du reiser godt – helst i par – selv på baksetet.
Pris og kostnader
Å kjøpe et begrenset opplag har sine egne fordeler – også mht bevaring av verdi – men på kjøpstidspunktet må du betale €1.200 mer enn "standard" Clio RS, som starter på €23.500.
Il listepris Renault Clio RS Monaco GP er 24.950 евро med standardutstyr som inkluderer EDC-girkasse, R-Link infotainmentsystem med satellittnavigasjon (valgfritt med telemetrisystem) og oppvarmede skinnseter.
For Koppramme, 18-tommers lettmetallfelger og røde bremsekalipre vedlagtRS -pakke, må du legge til ytterligere 1.000 euro.
Når det gjelder drivstofforbruk, blir den i gjennomsnitt kjørt fra 10 til 12 km / l, mens årlig eiendomsskattmed sin 147 kW effekt koster det ca 440 euro.
sikkerhet
Grenser for veihold Clio RS Monaco GP de er høye, men med ESP deaktivert (standard) må du være dyktig når du tvinger hånden din fordi bakreaksjonen er ganske hard.
Den leveres som standard med 4 kollisjonsputer, noe som ikke er mye etter dagens standarder.
