Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 – ønsket kjøperne dette?

Renault Kadjar har vært på markedet i 4 år, og likevel turte ikke produsenten å gjøre drastiske endringer i ansiktsløftningen. Bare motorene har virkelig endret seg. Vet franskmennene hva de gjør?

Renault Cajar Dette er en ganske populær bil, men etter 4 års produksjon forventer kjøpere ofte noe nytt. Men kanskje liker Renault-kunder nåværende Kadjar så godt at hvis den endret seg for mye, ville de miste interessen for den. Produsenter lytter vanligvis til tilbakemeldinger fra kunder, og prøver, i det minste i anledning en ansiktsløftning, å forbedre det som ikke fungerte første gang eller som kan bli litt bedre.

Blokkere Renault Cajar den er faktisk veldig pen, så etter ansiktsløftningen ble det kun lagt til den kromrammede frontstøtfangeren, den store overflaten på støtfangerne ble malt, og blinklysene var integrert med LED-kjørelysene. I dyrere utgaver vil vi få LED-tåkelys.

Likeså med hytta. Endringene her er ikke store, men merkbare. Det ble et helt annet multimediasystem - nå er det den nye R-Link 2, lik Megans og desto nyere Renault. Klimaanleggspanelet er også nytt - veldig elegant og komfortabelt.

Det ble også brukt bedre materialer i interiøret. Og føler det fordi jeg husker det Kajarasom vi fikk etter premieren. Alt knirket i den, selv om dette kan ha vært et trekk ved den tidlige modellen. Knirker ikke... INGENTING! Det vatterte trekket ser også vakkert ut.

Interiøret er ganske ergonomisk, men betjeningen av cruisekontrollen er likevel ganske annerledes enn i tyske biler. Vi slår på cruisekontrollen med bryteren på den sentrale tunnelen, og styrer den deretter på rattet. Merkelig idé, men når vi først finner knappen, vil den ikke plage oss.

Jeg trodde også lenge at i sjekket Tidlig Qajar det er ingen setevarme, men det er det! Knappene er plassert under armlenet på et slikt sted at vi ikke vil legge merke til dem fra førersetet.

Hvorfor elsker du Renault Kadjar, for ikke å endre for mye?

For eksempel for stoler - beklager rimet. De holder godt på sidene, hodestøtten kan heves høyt, og vi har også setelengdejustering som høyere personer vil sette pris på. Det ville vært enda bedre om det var mulig å justere høyden foran på setet – kanskje er dette mulig i versjonen med elektrisk setejustering. Vi vil motta elektrisk regulering kun på det høyeste nivået av Intens for ytterligere 700 PLN.

Bak heller ikke noe å klage på - Renault Cajar Dette er ikke en limousin, så selv om høye mennesker ikke vil sitte "bak seg selv", men i reell bruk vil det være mer enn nok plass til barn, voksne opp til ca. 175 cm høye, sannsynligvis også.

brystet Renault Cajar det er også utelukkende familieorientert. Den har et helt flatt gulv og en kapasitet på 472 liter. Setene kan legges ut av bagasjerommet og får dermed 1478 liter. Da jeg dro alene i noen dager med bare én pose, kjente jeg hvor mye denne plassen var borte med meg. Og hva er "delegering" av rettigheter.

Kompressormotorer

Jeg kan ikke annet enn å føle at jeg jobber sammen Nissan og Renault sett ansiktsløftningsdelene sammen. Både Qashqaiи Qajar - tvillingbiler - under ansiktsløftningen gjennomgikk de lignende endringer. Så utad har de ikke endret seg mye, kanskje litt innvendig, men kraftenhetene er fullstendig byttet ut.

Under panseret Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) bensinmotorer ble også brukt i 140 og 160 hk varianter. Det ser ut som en liten motor i en ganske stor bil, men på den andre siden finner man samme motor i en Mercedes. Og det blir umiddelbart mer prestisjefylt.

Når det gjelder dieselen har vi den nye 1.5 Blue dCi med 115 hk, forhjulsdrift og valg mellom 6-trinns manuell eller 7-trinns automat, og det eneste alternativet for firehjulsdrift er 1.7 Blue dCi med 150 hk . HP Denne motoren er ikke tilgjengelig i automatisk versjon.

jeg testet Renault Kadjar 4×4 versjon. Maks dreiemoment her er solide 340 Nm, men i følge de tekniske dataene i prislisten er den tilgjengelig punktvis ved 1750 o/min. Dreiemomentkurven er nok relativt flat fordi du kanskje føler at bilen fortsatt har mye "damp" etter å ha gått over denne, men kanskje slakker den litt etter å ha krysset kurvens bøyningspunkt.

Ytelsen er tilfredsstillende, men ikke fantastisk. Opp til 100 km/t Renault Cajar akselererer på 10,6 sekunder og kjører med maksimalt 197 km/t. Sammenlignet med forhjulsdrevne versjoner vil denne ytelsen være tilgjengelig oftere takket være firehjulsdrift. Denne stasjonen kobler inn bakakselen når den oppdager en skrens på forhjulet eller når den bestemmer risikoen for skrens basert på data fra kjøretøyets datamaskin.

Renault Cajar takler godt på løst underlag og håndterer trolig sikkert på snø. Selv om vi kjører i regnet, lyser ikke ESP-indikatoren etter en hard start. Et stort pluss fortjener muligheten til å låse senterdifferensialen (mer presist, clutchen).

Hvordan kjører Renault Kadjar?

Komfortabel. Fjæringen takler hjulspor, støt og lignende støt meget godt. I tillegg er det god lydisolering av hytta. Den er også forutsigbar i svinger, rattet er ganske rett, men vi får ikke mye glede av dette.

Dette er en av de bilene du komfortabelt kan tilbringe tid i, men når du kommer dit, vil du huske utsikten eller hva du møtte på veien, ikke hvordan du kjørte. Det blir bakgrunnen. Og dette er selvfølgelig normalt - ikke alle vil virkelig engasjere seg i kjøringen.

Siden bilen bare er et bakteppe for reisen, bør det samme sies om reisekostnadene. Det er lett å gå nedover med drivstofforbruk under 6 l/100 km, så ja, det er mulig.

Jeg er ikke bare fan av hvordan girspaken fungerer. Renault Cajar. Dette er dessverre ikke særlig nøyaktig.

Restyling Renault Kadjar - ingenting annet er nødvendig

Mitt inntrykk er at denne ansiktsløftningen ble drevet mer av nye CO2-utslippsstandarder enn reelle kundesignaler. Ja, det var bra for Qajar å bytte multimediasystem og klimaanlegg, men sannsynligvis i samme form Qajar vil selge i noen år til.

Selv om bilene vanligvis er litt dyrere etter ansiktsløftning, er Kadjar fortsatt et attraktivt valg. Vi testet den dyreste fullversjonen Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Og en slik bil koster PLN 118 900. Du trenger ikke å betale ekstra for Intens - Bose lydanlegg koster PLN 3000, vi kan også velge flere pakker, for eksempel full LED-belysning for PLN 4. zloty. Jeg er bare overrasket over at du for eksempel må betale ekstra for et autonomt bremsesystem. Dette er vanligvis standard for biler i denne klassen.

Likevel vil vi fortsatt kjøpe en stor, praktisk og, viktigst av alt, veldig komfortabel bil til det som ser ut til å være en godt beregnet pris.