Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite
Vi ser også i Lagoon at hun (sannsynligvis) allerede er i middelalderen. Så Renault forynget henne i 2005, hjalp henne nylig med å bygge motoriske muskler og bringe henne tilbake til markedet. Du spør, er alt så ille med henne?
Mens midtlivskrisen har en slags negativ konnotasjon, er den faktisk bra. Laguna, som nylig ble overskygget av de (nyere) rivaliserende limousinene, er igjen mer aktuell (nye støtfangere, forskjellige frontlykter og fremfor alt bedre materialer i interiøret), mye mer form (kraftigere motor) og derfor mer attraktiv. klienter.
Vi snakker vanligvis i de beste årene ettersom utprøvd teknikk blir mer og mer viktig for kundene. Den største endringen, bortsett fra diskrete designendringer, er absolutt den kraftigste turbodieselmotoren, som betjener opptil 127 kilowatt eller mer innenlandske 173 "hester".
Grunnlaget er kjent, det er en to-liters dCi-motor med common rail-teknologi, som betjener 110 kilowatt og nå er Renaults innenlandske drivlinje, men den er fortsatt redesignet. Elektronikken er ny, injektorene er nye, turboladeren er kraftigere, ytterligere to aksler er lagt til fuktige vibrasjoner og fremfor alt er det installert et partikkelfilter som sender svart røyk fra eksosanlegget til sløsing med historien. Dette er faktisk bare en fabrikkinnstilling, men det fungerer.
Utstyrt på denne måten er Laguna ganske kvikk (bare se på målene!), suveren i alle seks gir og dessuten relativt økonomisk. Under testen målte vi gjennomsnittsforbruket på ni liter per 100 kilometer, noe som er mer enn gode nyheter når det gjelder ytelse. Som med de svakere (turbo-diesel) versjonene, er den kraftigste Laguna en fornøyelse å kjøre, siden turboladeren puster selv ved lave turtall, så når turbinbladene roterer, er det ikke noe forstyrrende "turbohull" eller dra i rattet ute av kontroll. full fart.
Det er derfor det er sant: stille, økonomisk og behagelig i motorveisfart, behagelig nok på gamle veiserpentiner. Takket være den raske og presise seks-trinns girkassen! Den eneste ulempen med motoren er støyen som den sprer seg rundt i nabolaget tidlig om morgenen, når mekanikken fortsatt er kald. Men enda mer ute enn i hytta, ettersom lydisoleringen er en av de beste.
Hvis jeg snakker om xenonlykter, smartkart, navigasjon, Bluetooth handsfree-teknologi, skinn og Alcantra på seter og dørkledninger, cruisekontroll og rattkontroller for radiokontroller, tenker du sannsynligvis umiddelbart på prestisjefylte high-end sedaner. De (for det meste) tyske der disse god morgen-selgerne først tilbyr en prisliste på over ti millioner. Svært sjelden tenker vi på franske trøster som står i skyggen av tyskerne, men ikke verre.
Lagunas trumfkort, selv om det høres ut som en reklame for en koreansk bil, er verdi for pengene. For under syv millioner tolar får du en fin, rimelig sikker, komfortabel, relativt økonomisk bil, utstyrt med den nyeste teknologien på markedet. Selvfølgelig, som du kan lese i fordeler og ulemper-delen, gikk vi glipp av mye i den oppdaterte Laguna, som en bedre kjørestilling (til tross for den sjenerøse styrejusteringen, har du fortsatt bøyde ben og setet er for kort) eller virkelig nyttige oppbevaringsbokser for småting.
Mens den renoverte Laguna (kanskje) kan skryte av Elite-navnet, ikke la deg skremme. Elite er ikke store penger, ekstravaganse eller tunge skatter, men flott utstyr for moderate penger. Inkludert det utmerkede navigasjonssystemet Carminat! Og middelalder (med eller uten krise) er ikke en betingelse for at sjåføren skal ha det bra i denne bilen!
Alyosha Mrak
Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 1995 cm3 - maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 3750 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 1750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| kapasitet: | toppfart 225 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,4 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1430 kg - tillatt totalvekt 2060 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4598 mm - bredde 1774 mm - høyde 1433 mm - bagasjerom 430-1340 l - drivstofftank 68 l. |
Våre målinger
| (T = 12 ° C / p = 1022 mbar / relativ temperatur: 66% / meteravlesning: 20559 km) | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,2 år ( 143 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,2 år ( 184 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,8 / 14,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,7 / 11,7s |
| Topphastighet: | 225 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
motor
Utstyr
smart kort
navigasjon Carminat
sekstrinns girkasse
kaldt slagvolum
kjørestilling
for få skuffer til oppbevaring av småting
