Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dynamisk
Ta en titt i bagasjerommet hennes! I redaksjonen ble vi imponert over romsligheten (vel, når det gjelder mengden installert luft, overgår den både Mondeo med 45 liter og Passat med hele 95 liter!) Og fremfor alt. for kvalitetspolstring, brukervennlighet og kvalitet. Bagasjerullen fortjener allerede et eget kapittel, siden det ikke lenger er et uforsiktig stoff som du alltid ser etter et hull for festing, men et stort deksel som beveger seg mykt og stille langs skinnene.
Han fjerner det ved å trykke på håndtaket og sette det med en forsiktig og presis bevegelse mot baksiden. Under det er polstring av høy kvalitet, hvorfra du kan trekke ut to kroker for transport av poser (hvor nyttig for en butikk!), Og ytterligere to lukkede skuffer er skjult på sidene.
For større gjenstander ga designerne gode ankre, men for å forhindre at bagasjen sklir, installerte de også en barriere som du hever fra bunnen av bagasjerommet for å lage et rektangulært hinder. Vel, slik at små ting ikke løper lange avstander over store, men takket være den dynamiske ytre formen på toppen av den litt avstripede bagasjerommet, har du også muligheten til å transportere under hovedbunnen av bagasjerommet, som det er et annet (beskyttende) lag mellom nøddekket og bagasjerommet.
Tro meg, støvlene på Grandtour ble ikke bare økt, designerne sov tilsynelatende også i den, da de brukte den på alle mulige måter. Bravo!
Laguna blir nok unødvendig ignorert da vi alltid tenker på Passat, den nye Mondeo, Mazda6. ... når det gjelder familie -sedaner (og stasjonsvognversjoner). Hvorfor Renault -modellen er hjørnet, vet vi ikke, kanskje den har noe skarp og uvanlig kroppsform som mange ganske enkelt ikke liker. Hvis vi ser dypere inn i interiøret, ser vi en hyggelig og gjennomtenkt atmosfære for passasjerene.
Det avskårne rattet er godt synlig, men det er bedre å la det stå på fabrikkhyllene, da det forstyrrer hovedfunksjonen (rattet!). Den store senterdisplayet er flink til å formidle Carminats utmerkede navigasjonsmeldinger og svikter bare i sterkt sollys, og kvalitetsmaterialene viser at Renault ikke hadde en pikk i lommen da den kunngjorde at den ønsket å lage den beste bilen i sin klasse.
Kort sagt, de ønsket seg en utmerket student, og han savner ikke tittelen så mye! Men gode materialer alene er ikke nok for en flott sjåfør: førersetet kan gi en lavere posisjon (så det vil være en god hjelper for korte sjåfører eller skjøre sjåfører!), Elektrisk servostyring kan være mer indirekte (irriterende, spesielt på glatt veier). når du ikke vet hva som skjer med drivhjulene!) og ESP -advarselen er mer oppmerksom.
Den første gangen du blir redd, er når ESP sparker inn, da halvparten av dashbordet lyser rødt. Jeg innrømmer at jeg først tenkte på motorhavari! Du kan stole på at det ikke tar lang tid før et godt stabiliseringssystem fungerer, ettersom motoren, som produserer opptil 127 kilowatt, puster effektivt når gasspedalen grovt brukes i de nedre girene på sekstrinns girkasse. Manuell girkasse.
På grunn av lydisoleringen er det veldig stille inne, ved rundt 1.750 o / min våkner det og trekker lett opp til XNUMX -merket på turtelleren, når et solid rødt felt begynner.
Men du trenger ikke engang å kjøre i så høye hastigheter for å få den beste ytelsen; hvis vi bytter til et høyere gir i underkant av fire tusendeler, vil turbodiesel -"hestene" være ganske glade for å bringe deg til en toppfart som er godt over 200 km / t. rask overføring, pålitelige bremser ...), vil du spesielt glad i mykheten i styringen og de mange systemene som vi kan referere til ordet "velvære".
Et smartkort, cruisekontroll, radio med CD-spiller og rattkontroller, automatisk dobbelsone klimaanlegg og til og med setevarme hever førerens ego, mens perfekt girassistanse sørger for at du sjelden blir sett på bensinstasjoner, til tross for "stabil".
Da vi spurte innledningsvis hvor denne maskinen begynte å fungere, kom vi frem til at den ikke er så viktig i det hele tatt. Viktigere er hvordan de avsluttet det. Laguna fortjener dette stempelet på slutten av produksjonsprosessen, når utførelsen sist ble kontrollert. Så neste gang du tenker på Volkswagen, Mazda eller Ford, tenk på Renault. Du kan bli positivt overrasket etter prøvekjøringen.
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dynamisk
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.500 € |
| Test modellkostnad: | 34.990 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 127kW (175 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,9 med |
| Topphastighet: | 215 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm? – maksimal effekt 127 kW (175 hk) ved 3.750 o/min – maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 215 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,6 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.513 kg - tillatt totalvekt 2.063 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.801 mm - bredde 1.811 mm - høyde 1.445 mm - drivstofftank 66 l. |
| Eske: | 508-1.593 l |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometer nummer status | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 138 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,5 år ( 175 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,1 / 11,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 7,8 / 9,6s |
| Topphastighet: | 215 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 48,9m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Takk og lov, vi sjåfører har ofte et eksklusivt ord når vi skal kjøpe familiebil, ellers ville den bedre halvdelen, barna, så vel som kjæledyr og bagasje være sterkere enn oss. Men heldigvis, med denne Renault, vil alle elske Laguna Grandtour, så trygghet hjemme er garantert!
Vi roser og bebreider
motorens ytelse
forbruk
lydisolering
komfort
stamme
navigasjon Carminat
kutte rattet
høyt liv
elektrisk servostyring på glatte veier
ikke synlig på navigasjonsskjermen i solskinn
