Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamisk komfort

Uansett, denne gangen må vi gratulere lederne i Renault. Hvorfor han? For det var de som måtte si ja til slutt. Når du går mot nye Mégane med disse tankene i bakhodet, går det opp for deg at frontenden kanskje avslører det minste nye. Men det er ikke slik. Renault har droppet de stadig mer "oppblåste" frontlyktene som vi ser på nye biler i dag, og for Mégane fikk de smale og ganske koniske frontlykter.

Sidesilhuetten avslører enda mer nyhet. Dette er helt klart uvanlig, men ned til B-stolpen er den faktisk ganske klassisk. Bare derfra bøyer underkanten av taket seg i en vid bue mot bakvingen, og overkanten fortsetter i en rett linje. C-stolpen som dannes av disse to linjene ser utrolig massiv ut, og man kjenner ufrivillig at taket også ender med en spoiler. Men dette er bare en optisk illusjon. Det litt lengre taket fremheves av det flate børstet glasset på den trappetrinn. Bakluken som han først kjørte med på Avantime.

Det er mye snakk om dette, men man skal ikke miste av syne at selv de som bringer nye former inn i livene våre er begeistret for det. Faktisk kunne vi skrive at det er bakdelen som gir denne Mégane det vi med rette forventer av etterfølgeren til Mégane Coupé, til og med litt mer enn fronten.

Men dette er ikke slutten på nyhetene. Den klassiske låsen ble erstattet med en optisk. I likhet med Laguna, Vel Satis og andre mer prestisjefylte representanter for Renault-merket. Drivstoffpåfyllingslokk og dør. Så farvel til dårlig drivstofflukt.

Når du sitter inne, overbeviser den deg om at den er minst like ny som utseendet til Mégane. Nye sensorer dukket opp på dashbordet, hvorav de viktigste - hastighetsmålere og turtellere - er foret med lysende plast. Rattspakene, det justerbare rattet, midtkonsollen, luftventilen og radiobryterne har alle blitt redesignet. Litt eldre er kanskje ikke glade for dette, da bryterne på den er ganske små, så en veldig praktisk spak på rattet løser dette dilemmaet. Så, med alt et dashbord har å tilby, trenger du til syvende og sist bare litt bedre materialer. Og ikke overalt! Bare på toppen av målerne, hvor plasten kan være mykere, og rundt bryterne til ventilasjonssystemet, siden etterligningen av alt der er veldig mislykket.

Derfor vil du definitivt ikke ha problemer med en bagatell i nye Mégane. Vel ja, hvis du ikke glemmer hvor du har lagt dem. Foran navigatoren er det en stor, opplyst og i kombinasjon med klimaanlegg en ekstra kjøleboks. Det er fire av dem i døråpningen. To gjemmer seg i armlenet. Du finner to til, også skjult under, foran forsetene. Ekstremt ferdig plassert er den også plassert mellom forsetene, noe som er praktisk takket være formen på håndbremsen.

Også prisverdig er lagringsplassen nederst på midtkonsollen for små krimskrams som på grunn av stoffet de dekker faktisk tjener sin hensikt.

Hvis du velger den tredørs Mégane, er dette kanskje ikke for mye advarsel: åpne døren forsiktig på trange parkeringsplasser. Og også det at de du tilbyr sete i baksetet til mest sannsynlig ikke vil kjøre med deg så ofte. Men ikke for enkelhets skyld. På baksiden av benken sitter ganske bra, det er nok skuffer, samt leselys og til og med sengegavlplass, så dette gjelder ikke bena. Men ikke bekymre deg. Bagasjerommet er ikke designet for lange turer og fire voksne passasjerer. Spesielt hvis passasjerer på hver tur foretrekker å bære garderoben i kofferten. Du betaler skatt på bakskjemaet hver gang du laster og losser tyngre bagasje. Å løfte belastningen og styrke musklene vil ikke unnslippe deg på dette tidspunktet, siden du må løfte "belastningen" der med 700, og tilbake med minst 200 millimeter. Selv om du unngår det uansett, vil du ikke lykkes hvis du blåser et dekk. Nye Mégane er en av få Renault-biler som har klart å montere et reservedekk i normal størrelse i bunnen av bagasjerommet.

La oss imidlertid legge svarte tanker til side og fokusere på kjøring i stedet. Som allerede nevnt, brukes kartet og startbryteren for å starte motoren. Motoren, som denne gangen lød fra under panseret med VVT (Variable Valve Timinig) teknologi, byr på ytterligere 5 hestekrefter og 4 Newtonmeter. Men det betyr kanskje ikke så mye. Mye penere er rattet, som nå er mer vertikalt enn forgjengeren. Det vil ikke være noen spesielle problemer med arbeidsstillingen. Kjørecomputeren gir deg all informasjonen du trenger, som ikke sparer på data, men det at du kun kan gå i én retning mellom dem er litt urovekkende.

Som allerede nevnt kan lydanlegget også styres ved hjelp av spaken på rattet, lysene tennes automatisk når motoren startes, dette gjelder også dimming av midtspeilet, vindusviskeren styres av en regnsensor - selv om dette ikke er tilfelle. fungerer best - mye mer anstendig. arbeidet utføres av den bakre viskeren, som tørker av frontruten i det øyeblikket reversen settes inn. Alt dette gjør selvsagt at mye av det «arbeidsintensive» arbeidet i nye Mégane forblir hos sjåføren.

Men enda mer enn det vil sjåføren, og spesielt passasjerene, glede seg over chassiset. Fjæringen er egentlig ikke så myk som den pleide å være, noe baksetepassasjerene spesielt vil legge merke til, men kroppslenning i svinger er mye mindre tydelig. Kjøreposisjonen er lang nøytral på grunn av det gode sidegrepet på setene, samt en god kjørefølelse.

Vi klarte ikke å teste hva den nye Mégane var i stand til, da vi ikke fikk lov til det på grunn av vinterdekkene, som raskt begynte å motstå høyere svinghastigheter, men vi tror grensene deres er veldig høye. Og hvis vi tenker på den høyeste poengsummen som den nye Mégane har fått i NCAPs kollisjonstester, så – vel, mer for moro skyld enn for virkeligheten – er selv slike bragder ikke lenger overdrevent risikable.

I

n Når du oppdager hva den nye Mégane har å tilby, vil du oppdage at den går langt utover formen. Dessuten kan du bli tiltrukket av små ting som først og fremst er for deg og passasjerene og derfor mye mindre for forbipasserende.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamisk komfort

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Basismodell pris:	14.914,04 €
Test modellkostnad:	15.690,20 €
Makt:	83kW (113 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	10,9 med
Topphastighet:	192 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,8l / 100km
Garanti:	Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, lakkgaranti 3 år, rustgaranti 12 år

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 79,5 × 80,5 mm - slagvolum 1598 cm3 - kompresjonsforhold 10,0:1 - maksimal effekt 83 kW (113 hk) s.) ved 6000 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,1 m / s - spesifikk effekt 51,9 kW / l (70,6 hk / l) - maksimalt dreiemoment 152 Nm ved 4200 rpm / min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (registerreim), VVT - 4 ventiler per sylinder - lettmetallhode - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 6,0 l - motorolje 4,9 l - batteri 12 V, 47 Ah - dynamo 110 A - justerbar katalysator
Energioverføring:	forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,720; II. 2,046 timer; III. 1,391 timer; IV. 1,095 timer; V., 8991; revers 3,545 - differensialgir 4,030 - felger 6,5J × 16 - dekk 205/55 R 16 V, rullerekkevidde 1,91 m - hastighet i V-gir ved 1000 o/min 31,8 km/t
kapasitet:	toppfart 192 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95)
Transport og suspensjon:	limousin - 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = N/A - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - dobbelkretsbremser, foran skive (tvungen kjøling), bakhjul, servostyring, ABS, BAS, EBD, EBV, mekanisk hånd-(fot)brems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,2 omdreininger mellom ekstreme punkter
Masse:	tomt kjøretøy 1155 kg - tillatt totalvekt 1705 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1300 kg, uten brems 650 kg - tillatt taklast 80 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4209 mm - bredde 1777 mm - høyde 1457 mm - akselavstand 2625 mm - spor foran 1510 mm - bak 1506 mm - minimum bakkeklaring 120 mm - kjøreradius 10,5 m
Indre dimensjoner:	lengde (fra dashbord til bakseterygg) 1580 mm - bredde (ved knærne) foran 1480 mm, bak 1470 mm - høyde over setet foran 930-990 mm, bak 950 mm - langsgående forsete 890-1110 mm, baksete 800 -600 mm - forsetelengde 460 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank l
Eske:	(normal) 330-1190 l

Våre målinger

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63 %, måleravlesning: 1788 km, dekk: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Akselerasjon 0-100km:	10,9s
1000 meter fra byen:	32,8 år ( 155 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	12,5 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t:	17,9 (V.) s
Topphastighet:	188 km / t (V.)
Minimum forbruk:	9,9l / 100km
Maksimalt forbruk:	11,9l / 100km
testforbruk:	10,5 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	72,5m
Bremselengde ved 100 km / t:	43,7m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	52dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir	51dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir	50dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	62dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir	60dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir	59dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir	70dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir	66dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	64dB
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (328/420)

• Den nye Mégane er allerede fengslende med sin form. Spesielt i tredørsutgaven! Men bilen er også god for metallplater. Interessant interiør, komfort for passasjerene, høyeste sikkerhet, rimelig pris ... Kjøpere vil sannsynligvis ikke ha nok.

• Utvendig (14/15)

  Mégane fortjener utvilsomt de høyeste karakterene for sin design og kvaliteten på etterbehandlingen er også på et høyt nivå.

• Interiør (112/140)

  Fronten tilbyr all den komforten du trenger, men det inkluderer ikke baksete- og bagasjeromsplass.

• Motor, girkasse (35
  
  
  / 40)

  Motoren, selv om den ikke er den kraftigste, gjør jobben sin veldig bra, og det gjelder også girkassen.

• Kjøreytelse (76
  
  
  / 95)

  Den litt stivere fjæringen er mindre komfortabel, men viser sine fordeler i svinger.

• Ytelse (20/35)

  Tilfredsstillende akselerasjon, moderat manøvrerbarhet og grei slutthastighet. Dette er hva vi faktisk forventet.

• Sikkerhet (33/45)

  Tester har bevist seg selv, men regnsensoren og gjennomsiktigheten (C-stolpen) fortjener litt kritikk.

• Økonomi

  Pris, garanti og verditap er oppmuntrende. Og også drivstofforbruk, selv om dataene våre kanskje ikke viser dette.

Vi roser og bebreider

skjema

kort i stedet for nøkkel

sjåførens arbeidsplass

antall esker

rikt utstyr

sikkerhet

fornuftig pris

stor sidedør (smale parkeringsplasser)

bakre benplass

Neppe en gjennomsnittlig bagasjerom

høy motor ved høyt turtall

bruk av regnsensor