Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux
Overraskende, men sant. Tydeligvis er en person programmert til å følge etablerte livssykluser. Hvis tjueårene er fokusert på å fullføre studier, bekymringsløse vandringer og påfølgende jobbsøk, så er trettiårene preget av å bygge reir og planlegge avkom. Hvorvidt dette er skrevet ned i genene våre eller miljøet vårt presser oss til dette (venner som er i samme livstid, klager til eldre i betydningen "eller ikke tenker på barnet" osv.) Vil forbli ukjent for alltid .
Men de nevnte livstidene er også veldig preget av valg av bil. Hvis vi tidligere tenkte på en kupé, var vi mer flau over hvor mange "hester" og hvilke "tunge" lettmetallfelger vi skulle velge, nå blir de viktigere enn bagasjerommet (hvor skal vi sette vognen?) -Barn i et barn sete!) og sikkerhet (isofix, som regel aktiv og passiv bilsikkerhet). Kort sagt, du begynner å tenke på en varebil eller en fire-dørs versjon av en bestemt modell som, ved tjue år, umiddelbart vil presse deg inn i et fjernt område av hjernevev i avsky.
Mégane er en interessant bil, siden den er nydesignet, trygg, litt koselig (noen sier Renault er ganske slovensk) og med et bredt utvalg av versjoner. Spesielt nå som firedørsversjoner av sedanen og Grandtour-varebilen er tilgjengelig i Slovenia. Som du kanskje har lest i årets tjuende utgave, hvor vi spilte inn de første kjøreinntrykkene fra den internasjonale lanseringen, er Mégane Sedan ikke bare lengre enn stasjonsvognutgaven, men har også 61 mm lengre akselavstand, noe som gir mer knerom. passasjerer bak (230 mm).
Mye mer oppmerksomhet har blitt viet komforten: Hvis stasjonsvognversjonen flørter med sportslighet, har sedanen en mye mykere fjæring. Støtdempere og fjæringbevegelser er fokusert på komfort, det samme er setene, som sitter mye høyere enn tredørsversjonen. Ellers er kjøreegenskapene til Mégane -familien de samme som for andre versjoner, som vi har beskrevet flere ganger i magasinet Avto. Bare i ekstreme tilfeller, når dekkene begynner å gå tom for strøm, kan du oppdage at du drar litt mer av bilen mens du kjører, men bare de mest følsomme sjåførene vil legge merke til det, og de resterende nitti prosentene vil ikke. Resten av stillingen er veldig pålitelig, kanskje bare rattet er ødelagt, noe som gir føreren bare beskjeden informasjon om hva som skjer med de fremre drivhjulene.
Antagelig ble sedanen kjøpt av mange mennesker som tidligere hadde flørtet med den større Laguna. Det er to grunner til dette: de synes Laguna er for dyr eller for stor, og på den annen side insisterer de på at de trenger mye plass i bilen. Men som med Lagoon, vil baksetet også romme en 180 centimeter passasjer, da det er god takhøyde og benplass. Komforten vil bli ytterligere forsterket av en lukket skuff i bakre pakkehylle (dvs. under bakruten) og bevegelige solskjerm på de bakre sidedørene og ved siden av bakruten.
Interessant nok har både sedan og Grandtour samme grunnstørrelse på bagasjerommet (520 liter), men i motsetning til sedanen (som bare har en tredje bakbenk) i varebilversjonen, kan dette volumet økes til en misunnelsesverdig 1600 liter. Dermed trives sedan med hovedstammen, og vi var mindre imponert over den smale åpningen som vi bare kan skyve bagasjen inn i bagasjerommet.
Den moderne 1-liters dCi turbodiesel, sekstrinns girkasse og Dynamique Lux-utstyr er i tillegg til bagasjerommet grunnen til at følelsen i Mégane er svært behagelig, allerede ganske luksuriøs. 9-hesters turbodiesel er den bedre løsningen, spesielt sammenlignet med den anemiske XNUMX-liters bensinversjonen, da den er relativt stillegående, økonomisk og ganske kraftig. Sjette gir kan kun brukes på motorveier som et "økonomialternativ", og det rikholdige utstyret (xenonlykter, lettmetallfelger, fire kollisjonsputer, automatisk klimaanlegg, cruisekontroll, CD-radio ...) gjør Mégane til en attraktiv bil. bilen er opp et hakk.
Men hvis du tror Mégane er en populær bil bygget og passer for et (tretti år gammelt) "paradis", se på prisen. Biler er alltid bedre, men hvem i helvete har råd til dem?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.333,17 € |
| Test modellkostnad: | 21.501,84 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,7 med |
| Topphastighet: | 196 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1870 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| kapasitet: | toppfart 196 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,7 s - drivstofforbruk (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1295 kg - tillatt totalvekt 1845 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4498 mm - bredde 1777 mm - høyde 1460 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l |
| Eske: | 520 |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Tellerstand: 5479 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 130 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,6 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,7 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,5 (VI.). |
| Topphastighet: | 196 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 48,4m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
fatstørrelse
motor
Overføring
komfort
sikkerhet
smalt hull i fatet
pris
drivstofforbruk
