Renault Megane 1.2 TCe - bare bra

Vi verdsetter biler for funksjonalitet, romslighet, utstyrsnivå, etterbehandlingsmaterialer, kjøreegenskaper og økonomiske og dynamiske motorer. Renault Mé Gane med den nye 1.2 TCe-motoren har det meste av ønsket ytelse.

May Gane. Renaults kompakte modell vil bli husket av sjåfører hovedsakelig på grunn av andre generasjon - dristig stilisert, men også problematisk. I 2008, med ankomsten av "troikaen", ble den unike designen en saga blott. I følge ADAC-undersøkelser har også feilraten vært over gjennomsnittet tidligere. Den nye Mé gane holder tritt med segmentlederne og viser seg også å være mindre upålitelig enn noen av konkurrentene i Tyskland, Korea og Japan.

I april i år gjennomgikk Renault Mégane en liten ansiktsløftning. Endringene er virkelig kosmetiske. Frontforkleet har LED-kjørelys, og den nye støtfangeren har et stort luftinntak med metallramme. Det viktigste er under panseret. Nytt med en toppmoderne Energy TCe 115-motor, Renaults første design som kombinerer direkte drivstoffinnsprøytning med turbolading, og legger til et effektivt stopp-og-kjør-avstengningssystem.

Prioriteten var selvfølgelig å minimere behovet for drivstoff. Renault sier at 115-liters Energy TCe 1,2-enheten skal forbruke 5,3 l/100 km på kombinert syklus. Det faktiske drivstofforbruket er høyere, men den nye designen til det franske selskapet fortjener ros for sin forsiktige håndtering av drivstoff. I bysyklusen er 7,5 l / 100 km nok, og på motorveien kan resultatet reduseres med to liter. Å oppnå slike resultater krever åpenbart forsiktig håndtering av gassen. Det som er viktig, selv med en dynamisk tur, begynner ikke virvelvinden i tanken å få styrke.

Føreren kan velge mellom 115 hk. ved 4500 o/min og 190 Nm ved 2000 o/min. Motoren spinner spontant opp i hastighet, selv om du ikke bør bruke dem, siden 90% av kraften allerede er tilgjengelig fra 1600 o/min.

Den flate dreiemomentkurven reduserer frekvensen av touchdowns av girspaken. Det er verdt å understreke at på grunn av girkassens høye presisjon er det en fornøyelse å blande med seks girforhold. Inntil for noen år siden var overføringsmodusen den femte Renault Achilles.

Det er ingen grunn til å klage på dynamikken, gitt det faktum at vi snakker om en versjon som først og fremst behandler drivstoff forsiktig. Om ønskelig kan det digitale speedometeret vise «hundre» på 10,9 sekunder etter start.

Fjæringsegenskapene til Renault Mé gane Energy TCe 115 overgår langt motorens. Det elastiske understellet absorberer ujevnheter meget godt og lydløst. Ved første kontakt ser det ut til at Renault MÃ © gane isolerer sjåføren for mye fra veien. Informasjon om situasjonen når dekkene kommer i kontakt med veien kommer hovedsakelig gjennom styresystemet med en riktig valgt servostyring. Men etter hvert som milene ruller på, forsikrer Megan oss om at teamet som er ansvarlig for å justere fjæringen hans, har gjort noe seriøst arbeid. Bilen er presis, nøytral og ufølsom for plutselige endringer i lasten.

Mé gane-løpeutstyret har mange reserver for en dynamisk tur. Den lille og lette motoren under panseret bidrar også til håndteringen. Spontaniteten og reaksjonsevnen til MÃ © gane Energy TCe 115 kan komme som en spesiell overraskelse for de som tidligere har kjørt biler hvis foraksler var tungt lastet med massive turbodieselmotorer. En forskjell på flere titalls kilo betyr virkelig noe. En annen fordel med stasjonen er utmerket lydisolasjon. I bilen hører vi først og fremst støyen fra dekkene og fløyten fra luften som strømmer rundt kroppen.

Det er mye plass inne i Mé Gane. Forsetene er svært komfortable, og takket være det toveis justerbare rattet er rattposisjonen optimal. Renault Mé Gane har en stor akselavstand på 2641 mm. Dessverre påvirker dette ikke på noen måte romsligheten på baksiden av kabinen - mer plass på knenivå ville være nødvendig. Den skrånende taklinjen reduserer takhøyden. Til gjengjeld er bagasjerommet med en kapasitet på 372 liter svært grei.

Franske biler er kjent for sitt interiør av høy kvalitet. Selvfølgelig var det ingen mangel på dem i Megan. Materialene er myke og behagelige å ta på. Til å begynne med er den stilistiske tilbakeholdenheten og grupperingen av knapper på midtkonsollen og rattet imponerende. Vi vil imidlertid raskt oppdage at cockpitoppsettet til Mé gane er spesifikk. Størrelsen og posisjonen til frekvenskontrollknappen får deg til å gripe den refleksivt og prøve å endre volumet - for å justere det, bruk en liten knott i bakgrunnen i øvre venstre hjørne av lydenheten.

Brytere for cruisekontroll og hastighetsbegrenser er montert på rattet på stedet der lyd- eller telefonkontrollknappene vanligvis er installert. Renault foreslår at multimediefunksjoner bør styres ved hjelp av en fjernkontroll plassert bak rattet. Du kan også klage på det ubehagelige håndtaket med mange knapper for multimedia- og navigasjonssystemet. Selvfølgelig blir man vant til alt.

Testkjøretøyet i Bose Edition Energy TCe 115-versjonen var utstyrt med et Bose Energy Efficient Series-lydsystem. Dual-sone klimaanlegg med en luftkvalitetssensor, hvis tilstedeværelse er stolt bevist av inskripsjonen mellom frontventilene, krevde ingen ekstra betaling. Blant alternativene var Visio System-pakken (PLN 1600), som automatisk slår på trafikklys og varsler om utilsiktet avgang fra kjørefeltet. Vi anbefaler på det sterkeste å investere i parkeringssensorer (fra PLN 1060) fordi de massive takstolpene og den lille bakluken begrenser synsfeltet betraktelig.

Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.

Renault MÃ © gane vil fengsle alle med sitt design. Innvendig plass, ytelse og håndtering er bra, men ikke fantastisk. I hver av Megans kategorier fortjener han en god mengde poeng, som han ikke taper på grunn av hans grelle mangler. Som et resultat er Renault-produktet en seriøs konkurrent til kompakte varebiler fra andre deler av Europa og Asia. Teorien finnes i salgsstatistikk. I den pan-europeiske rangeringen er Mé Gane på topp ti, bak nesten utelukkende tyske biler. I Polen ser salgsstrukturen annerledes ut – når vi snakker om Europa, kan man være fristet til å si at vi undervurderer Renault MÃ © gane.