Renault Megane Coupe-Cabriolet dCi 130 Dynamic
Innhold
Diesel og cabriolet, som vi skrev om mer enn en gang i Auto Magazine, er inkompatible. Når taket er nede, er en del av moroa med en cabriolet også lyden fra motoren – eller i det minste det faktum at motoren ikke forstyrrer lyden. Men når det er diesel under panseret, er det ikke det. Så: velg bensin TCe130 i stedet, med samme ytelse og bare litt høyere drivstofforbruk, vil du i det minste ha en anstendig motorisert cabriolet. En coupe-cabriolet er virkelig en nytelse bare hvis det ikke er en diesel-cabriolet.
Forresten, om klagene på Megana CC-testen: torsjonsstyrken til karosseriet kunne vært bedre, siden bilen på en dårlig vei rister og spinner så mye at en advarsel til og med ble utløst flere ganger når taket ikke var helt brettet. Tilsynelatende er sensorene veldig følsomme.
Det generelle negative faktum at dette er en dieselmotor kan tilskrives noen positive egenskaper: testforbruket på 8 liter er ganske bra, med tanke på at vi kjørte de fleste kilometerne med taket sammenslått. Aerodynamikken er mye dårligere enn med et hevet tak (forskjellen kan nå opp til en liter), i tillegg tilhører ikke Megane Coupe-Cabriolet kategorien biler, da den veier mye mer enn halvannet tonn. . Heldigvis er motoren kraftig nok og fremfor alt fleksibel nok til å håndtere den vekten uten problemer – selv i motorveihastigheter.
Et helt uforståelig vindnett (og ikke bare for Renault, men for alle andre merker) er inkludert i listen over tilleggsutstyr, selv om det er et uunnværlig utstyr. Etter å ha montert og hevet alle vinduene, kan Megan Coupe-Cabriolet med taket lagt ned også kjøre i høye hastigheter (på motorveien) og lange avstander. Lydanlegget er mer enn kraftig nok til å takle vindstøy under disse forholdene (unntatt selvfølgelig tunneler), og det skal bemerkes at denne støyen er behagelig lav.
Du må stoppe for å brette eller heve taket, noe som ikke er overraskende for denne klassen av kabrioleter, men det ville likevel vært fint om Renault-ingeniører valgte å designe systemet for å fungere selv ved lave hastigheter. Forresten: etter en av sommerbygene ble vi overrasket over at (bilen sto parkert på parkeringsplassen under et regnvær) vannet som kom fra under sjåførboden, gjennomvåte førerens venstre kne godt nok. Enda mer interessant: til tross for gjentatte regn, skjedde det bare én gang. Det helelektriske girskiftet er raskt nok og bruker lengst tid på å åpne og lukke det enorme bagasjelokket.
Under er et bagasjerom som selv en ikke-kabriolet bil kan misunne Megan CC. Hvis du fjerner sikkerhetsnettet som skiller den delen av bagasjerommet som er designet for å brette hardtop (bestående av to deler), vil du laste en virkelig enorm mengde last inn i den - nok for en familietur eller en lengre ferie. Enda mer interessant: selv om taket er brettet ned, vil Megana Coupe-Cabriolet passe to kofferter for fly og en bærbar bag på toppen. Du kan også reise med toppen og ned med denne cabriolet, noe som er et tegn på at mange cabrioleter ikke har mye høyere prisklasse og minst samme størrelse.
Turbodieselen i nesen driver selvfølgelig det fremre hjulparet, og girkassen er mekanisk. Dessverre er en automat (som definitivt passer til en slik maskin) uønsket (den trinnløse er for to-liters bensinmotor, som ikke er til salgs her, og dual-clutch alternativet er kun for svakere diesel). Det er synd.
En slik bil forventes selvsagt ikke å være en idrettsutøver i svinger, og Megane Coupe-Cabriolet er definitivt ikke det. Karosseriet er ikke stivt nok, bilen liker å bøye seg, styrepresisjonen er ikke på høyden. Men det sier ingenting, for bilen veier opp for det med ro, god demping av ujevnheter og pålitelig utholdenhet fremover. Dette er på sin side funksjonene som en slik cabriolet trenger mye mer enn det sportslige i chassiset. Hvis du vil kjøre race uten tak over hodet, gå for klassiske roadstere. Megane Coupe-Cabriolet er offisielt en femseter, men denne informasjonen er kun på papir.
I virkeligheten kan baksetene kun brukes betinget (barnet vil tilbringe mer enn en kilometer der), selvfølgelig bare hvis det ikke er installert et vindtett nett der. Men faktum gjenstår (ikke bare i Megane Coupe-Cabriolet, men i alle kjøretøyer av denne typen): det er en toseter med to sporadiske og nødstilte bakseter. Gjør deg selv en tjeneste og glem dem, for det er lettere å sette seg inn i en annen bil (slike cabrioleter er ikke de første familiebilene) enn å ta av frontruten og stappe den inn i baksetene. Cabriolet er designet for to.
Og disse to vil bare elske denne Megan. Forsetene er gode (men det skal bemerkes at det ikke er ISOFIX barneseteforankringer på høyre sete, som vi ikke en gang fant på tilleggsutstyrslisten – for noen konkurrenter står den til og med på standardutstyrslisten).
Vi vet fra presentasjonen at Dynamique-pakken i Megan CC er det eneste mulige valget, og at listen over standardutstyr inkludert i den også er ganske rik. For navigasjon (dårlig Tom Tom, som erstatter den en gang utmerkede navigasjonen til Renault Carminat) må du betale, så vel som for huden. Men cruise control og fartsbegrenser er for eksempel standard, bluetooth er også med et godt lydanlegg. Så hvis du klarer å glemme summingen fra en diesel, kan du komfortabelt nyte reisen med taket nede.
Spesiell vurdering for cabriolet
Takmekanisme - Kvalitet (13/15): Ganske høyt ved bretting og løfting
Takmekanisme - hastighet (8/10): Bare det å flytte taket går ikke sakte, det tar lang tid å åpne og lukke det enorme bagasjelokket.
Segl (7/15): God lydisolering, men dessverre ble førerens knær våte etter en dusj.
Utseende uten tak (4/5): Klassisk XNUMX-seters cabriolet med foldet tak skjuler den lange baken godt
Utvendig utsikt med tak (3/5): Taket kan foldes i to deler for å danne et langt bagasjeromslokk.
Bilde (5/10): Det var mange av dem i forrige generasjon, og sannsynligvis blir det ikke færre av dem denne gangen. Ingen eksklusiver fra Megan bør forventes.
Total konvertibelvurdering 40: En nyttig cabriolet, som noen ganger skuffer bare med kvaliteten på takpakningen.
Bilmagasinvurdering: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Cabriolet dCi 130 Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.250 € |
| Test modellkostnad: | 29.700 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 96kW (131 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,1 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - slagvolum 1.870 cm? – maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 3.750 o/min – maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,6 - drivstofforbruk (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-utslipp 149 g / km. |
| Transport og suspensjon: | coupe cabriolet - 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak - bak 10,9 m. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.540 kg - tillatt totalvekt 1.931 kg. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved hjelp av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Tilstand for kjørelengde: 2.567 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,2 / 10,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,1 / 12,5s |
| Topphastighet: | 205 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,4l / 100km |
| testforbruk: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,4m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 66dB |
| Testfeil: | Taklekkasje (en gang). |
Samlet vurdering (330/420)
Konkurransen i XNUMX-seters cabriolet-klassen til de eksklusive merkene er ikke for hard, og Megane presterer godt nok til at salget sannsynligvis vil være nær toppen igjen.
Utvendig (12/15)
Baken (som ofte er tilfellet med coupé-kabriolet) er litt inkonsekvent lang.
Interiør (104/140)
Glasstaket gir en romslig følelse, det er god plass bak og bagasjerommet er enormt for en cabriolet.
Motor, girkasse (45
/ 40)En tung bil, en middels kraftig motor og en manuell girkasse er ingen oppskrift på hyggelige cruise.
Kjøreytelse (55
/ 95)Behagelig komfortabel i en virkelig sterk sidevind viste Megane CC også at den kunne fortsette jevnt og trutt i den retningen føreren antydet.
Ytelse (26/35)
Gjennomsnittlig, ganske gjennomsnittlig. Og en enda kraftigere motor er ikke tilgjengelig. Veldig lei meg.
Sikkerhet (48/45)
Hos Renault er vi vant til sikkerhetshensyn, som er svært bekymringsfulle på grunn av det faktum at det ikke er ISOFIX-forankringer foran på høyre sete.
Økonomi
Lavt drivstofforbruk og lav grunnpris er et stort pluss for denne Megana Coupe-Cabriolet.
Vi roser og bebreider
pris
Utstyr
stamme
chassis
vindnett ikke seriell
ingen ISOFIX-fester på passasjersetet foran
diesel
takforsegling
