Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort
Så var forventningene våre feil da vi satte en 1.6 16V motor foran en 2.0 16V motor når vi valgte Scenic motorization? For alle som er fornøyd med et kort og lakonisk svar, lyder det: «Ja, forventningene ble fullstendig bekreftet! "
For alle andre som ikke vil være fornøyd med det som allerede er oppnådd, har vi utarbeidet en mer detaljert beskrivelse av Scénica 1.6 16V. I den vil vi mer eller mindre berøre de fleste deler av bilen, så la oss starte fra begynnelsen; på overføringen.
Dette er et godt gjennomsnitt blant bensinmotorer, ettersom den blant annet inneholder lett konstruksjon, fire-ventilsteknologi i hodet, justerbar inntaksventil-timing og elektrisk tilkobling av gasspedalen til gassventilen. ... Resultatet: jevn drift av motoren uavhengig av antall omdreininger og god respons og fleksibilitet for enheten gjennom hele motorhastighetsområdet.
Dessverre ødelegger bare den fem-trinns manuelle girkassen det relativt gode gjennomsnittet av motordesignet, mens den i to-liters versjonen er seks-trinns. I Scénic 1.6 16V beregnes alle gir på nytt på omtrent samme måte som i seks-trinns Scénica 2.0 16V girkasse, så det sjette ekstra giret til sistnevnte er faktisk ment å redusere motorhastigheten ved kjøring på motorveien.
Lavere motorhastighet gir både lavere førerstøy og mer økonomisk drivstofforbruk. Hvis vi tror deg at 1-liters motoren i testen vår forbrukte i gjennomsnitt 6 liter mindre (0 L / 7 km) enn XNUMX-liters søsken, så tror du kanskje at forbruket sannsynligvis ville vært enda lavere hvis girkassen også var et sjette gir. På samme måte vil ekstra utstyr definitivt bidra til å redusere støy.
1-liters Scénic er høyere enn 6-litersversjonen med 130 kilometer i timen, til tross for at de har omtrent samme (ikke) effektive lydisolering. Dermed er veitrafikken i Scénic 1.6 16V høyere hovedsakelig på grunn av høyere turtall, da motoren i femte gir snurrer godt XNUMX rpm raskere enn motoren i to-liters Scénic i sjette gir.
Du vet allerede at hovedtrekkene i Scénic-interiøret er veldig god fleksibilitet på ledig plass, god beholdning med nesten alt av dagens "må-ha" sikkerhetsutstyr, en grunnleggende under gjennomsnittsstøvel, rikelig med (konvensjonelt brukt) lagringsplass og en litt omorganisert ratt. Det du imidlertid ikke vet er at i dårlig vær vil du at Renault skal forbedre noen av de aktive sikkerhetsfunksjonene mens du kjører.
Først på listen over ønskelige forbedringer er vindusviskeren bak. Fordi bakruten er vertikal og lav, er den veldig liten og tørker dermed bare halvparten av glassoverflaten. Dette etterlater omtrent 25 centimeter brede strimler på begge sider av glasset, noe som begrenser utsikten bakfra.
I tillegg, når du kjører i regnet, strømmer det vann fra frontruten til det trekantede vinduet på siden. Spesielt ved en kollisjon er det venstre side, som mottar mye mer vann fra førerens visker enn høyre side av bilen. Dette fenomenet ville ikke vært verdt å nevne hvis sjåførens blikk i sidespeilene ikke ble rettet nøyaktig gjennom de trekantede vinduene som er nesten ubrukelige på grunn av overflod av vann.
La oss stoppe et øyeblikk på baksiden av passasjerens hode, der vi har bekreftet en av våre forventninger. På Scénic, med det integrerte panoramatakvinduet, la vi merke til at det ikke var nok takhøyde i baksetet til hodene til de to siste passasjerene som er mer enn 1 meter høye. Vel, med Scénic, som mangler innebygd tilbehør, kan passasjerer høyere enn 75 meter også finne mer enn nok plass i baksetene.
Så vi bekreftet våre forventninger med Scénica 1.6 16V. Dessverre fant vi også ut at noen ting fortsatt kan forbedres. Dermed vil det sjette giret i girkassen forbedre lydkomforten under kjøring og ytterligere redusere det allerede gunstige drivstofforbruket.
På frontruten vil installering av spesielle kanter på utsiden av frontruten forhindre at det drypper vann fra vindusviskerne på det trekantede vinduet. På baksiden av bilen ville et flatere og høyere bakrute muliggjøre en større visker, som derfor ville tørke et større område av bakruten.
Men vi ber deg vennlig. Hvis Renault fikser disse manglene, vil Scénic 1.6 16V allerede være den "kitsch" ideelle bilen. Men det vil vi virkelig ikke! Eller hva?
Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.239,86 € |
| Test modellkostnad: | 19.525,12 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 83kW (113 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,5 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1598 cm3 - maksimal effekt 83 kW (113 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 152 Nm ved 4200 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,5 s - drivstofforbruk (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1320 kg - tillatt totalvekt 1915 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4259 mm - bredde 1805 mm - høyde 1620 mm - bagasjerom 430-1840 l - drivstofftank 60 l. |
Våre målinger
| T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / Tellerstand: 8484 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 125 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,0 år ( 157 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,5 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,2 (V.) s |
| Topphastighet: | 183 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,6m |
| AM -tabell: | 42m |
Vi roser og bebreider
motor
fleksibilitet i interiøret
behagelig fjæring
fleksibilitet og skalerbarhet av ryggraden
sikkerhetsutstyr
rorens flathet
kombinert visningsbane. konto og kilometerteller på en skjerm
under gjennomsnittlig romslig grunnstamme
knirkende bremser ved lave temperaturer
bakviskeren renser bare halvparten av bakruten
i dårlig vær ubrukelighet av det ytre venstre speilet
ikke sjette gir
