Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift
Å snakke om romsligheten til en så stor bil er som å lære igjen og igjen at Postojna-hulen har konstant temperatur eller at du kan sykle i en skibakke i stor høyde om vinteren. Alt dette er logisk. Det er virkelig god plass, ettersom Trafic har plass til opptil syv passasjerer i passasjerdrakt, og bagasjerommet på 500 liter kan enkelt utvides. Derfor vil du ikke ha noen problemer når en venn eller slektning flytter inn, bortsett fra at du må samarbeide. Det er selvsagt ønskelig å mestre kjøring med bakspeil, og vi tenker ikke bare på «revers».
I kryss er det nødvendig å snu litt mindre slik at baksiden også går forbi den illevarslende kantstenen, ved forbikjøring er det lurt å gi noen meter mer plass, og når du snur er det godt å vite hvor støtfangeren ender. Det er sant at på grunn av de store glassflatene og snittformen kan enda mer ubehagelige bilister bruke tid på å handle på en overfylt parkeringsplass, men vi anbefaler deg likevel å kjøpe parkeringssensorer. Test Trafic, for eksempel, hadde dem ikke.
Vi var imidlertid trygge takket være de fire kollisjonsputene og ABS, og blant komfortelementene inkluderte vi en elektrisk frontrute, elektrisk justerbare speil, kjørecomputer, radio med CD -spiller (og rattkontroller) og mekanisk et klimaanlegg som vi kunne jobbe med separat for bilen foran eller bak.
Sjåføren vil ha det bra; Kjøreposisjonen er hyggelig på grunn av god ergonomi, bare rattets lastestilling forstyrrer, noe som betyr at lengderetningen kan omdøpes til vertikal bevegelse. Vi overdriver disse ordene litt, men fortsatt ikke langt fra sannheten. Førersetet, som passasjerens, er høydejusterbart, men styrmannen til dette store skipet kan også sette den perfekte korsryggstøtten.
Det er enkelt å bevege seg bak på maskinen, men bare den høyre skyvedøren tillater det. La oss bare merke at den store størrelsen på kupeen også betyr at Trafic vil være vanskelig å varme opp eller avkjøle, si, til den går, ettersom ventilasjonssystemet må fungere godt nok til å varme (eller avkjøle), så volumet er stort.
Med en 2-liters turbodiesel kan du ikke ta feil. Det er også rikelig med kraft for den tyngre Trafic, og tomgangsindusert dreiemoment opprettholdes opp til topphastigheter og er ingen bekymring, selv om det lukter gassolje. Vi hadde bare noen få kommentarer om girkassen. Testen Trafic var utstyrt med en Quickshift 5-robotgirkasse, som skulle kombinere fordelene med en konvensjonell manuell girkasse med fordelene til en automat. Dette tillater automatisk så vel som - på forespørsel fra føreren - manuell veksling i såkalt sekvensiell modus. Dette betyr at å skyve girspaken mot dashbordet betyr å bevege seg opp og ned mot deg. Alt dette styres selvfølgelig av kraftig elektronikk, som ikke lar sjåføren gjøre en feil.
Men igjen, vi snakker om en jobb som er så typisk for (mindre) robotgirkasser: Trafic har en veldig stille kjøretur som til og med kan beskrives som gammeldags. Angstskift, der alt i bilen svinger, inkludert passasjerene, kan bare begrenses ved å trykke lett på gasspedalen. Selv om du begynner å slippe ut gass før overløp, må du ikke unngå å forstyrre langsgående vibrasjoner. Det er enda verre når du starter på glatte kryss: først synker drivhjulene litt (bare forhjulsdrift, mer kjøretøyvekt og mer dreiemoment), deretter går giret raskt over i andre gir, men Trafic nekter å bevege seg pga. utilstrekkelig turtall. ...
Under forhold med rask trafikkflyt i store byer er dette ikke bare ødeleggende, men også farlig. Derfor, i Auto -butikken, stemmer vi på en helt vanlig manuell girkasse, som er mer egnet for den gjennomsnittlige sjåføren. Kan vi berømme brukervennligheten til Quickshift 6 -girkassen? det er hyggelig og presist, og ved å trykke på en knapp kan du også velge et forhåndsinnstilt program for kjøring på snø (skånsom bruk i et høyere gir) eller for å trekke en tilhenger.
På kvelden kan Trafic raskt bli til et gjemmested. Ryggbenken kan gjøres om til en komfortabel seng (offisielt egnet for to voksne og ett barn), et bord kan trekkes ut, et fokus på venstre side, og vi har allerede et akutt soverom. Selvfølgelig avhenger det av utstyret i versjonen om det også inkluderer gardiner og en stasjonær varmeapparat (Webasto), som også kan programmeres. Definitivt verdt pengene dine, da vi også kan nyte Trafic om natten. La oss la det være opp til deg!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 33.430 € |
| Test modellkostnad: | 34.245 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 105kW (143 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,5 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.464 cm? – maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns robotgir - dekk 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S). |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,5 s - drivstofforbruk (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy: ingen data - tillatt totalvekt 4.900 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.782 mm - bredde 1.904 mm - høyde 1.947 mm - drivstofftank 90 l. |
| Eske: | 124-249 l |
Våre målinger
| T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Tilstand for kjørelengde: 8.990 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,3 år ( 111 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 37,0 år ( 143 km / t) |
| Topphastighet: | 172 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 48,5m |
| AM -tabell: | 43m |
оценка
Vi vil være veldig ærlige: hvis vi kjøpte Trafic, ville vi først se på versjonen vi hadde i testen, da de overbeviser i en god 2,5-liters turbodiesel, allsidighet og en behagelig følelse for (også) styringen hjul. Bare en robotgirkasse blir igjen i utstillingsrommet!
Vi roser og bebreider
allsidighet i bruk
romslighet
motor
forsetene
girkasse for mer krevende kjøring
ingen parkeringssensorer
sette rattet
plast på bunnen av baksetene
