Renault Twingo 0.9 TCe - en dristig ny hånd

Designerne av Twingo III befant seg i en usedvanlig praktisk situasjon - et stort budsjett, muligheten til å utvikle en ny gulvplate og betydelig redesigne eksisterende motorer. De utnyttet slingringsrommet fullt ut, og skapte en av de mest interessante bilene i A-segmentet.

Twingo styrket Renaults portefølje i 1993, og ble umiddelbart en av de mest populære kjøretøyene i byen. Ikke noe uvanlig. Den kombinerte et eksepsjonelt originalt utseende med et svært romslig interiør og et uttrekkbart baksete, unikt i sitt segment. Konseptet med modellen har bestått tidens tann. Twingo I forlot scenen først i 2007. Designerne av den andre utgaven av Twingo gikk tom for inspirasjon. De skapte en bil som visuelt og teknisk forsvant inn i labyrinten av bybiler. Den var heller ikke romsligere, mer økonomisk eller morsommere å kjøre enn de var.

I 2014 brøt Renault definitivt med middelmådigheten. Debuten Twingo III ser original ut, ekstremt smidig, og et bredt utvalg av alternativer gjør det enkelt å tilpasse bilen. Pastellfarger, en rekke dekaler, oppsiktsvekkende felger, fire LED kjørelys, et bagasjeromslokk i glass... Designerne sørget for at Twingo er annerledes enn de fleste representanter for A-segmentet, som for all del prøver å se ut. som en voksen. Ungdomsstil er duplisert i interiøret. Høydepunktet i programmet er dristige fargekombinasjoner og et 7-tommers multimediasystem som fungerer med telefoner og støtter applikasjoner.

De største overraskelsene skjuler seg imidlertid under karosseriet. Renault bestemte seg for å implementere en løsning som Volkswagen vurderte i 2007 - opp! de hadde bakmotor og bakhjulsdrift. Twingos avantgardedesign medførte ekstra kostnader. Regnskapsavstemmingen muliggjorde et partnerskap med Daimler, som jobbet med neste generasjon smart fortwo og forfour. Modellene, selv om Twingo tvillinger, visuelt ikke har noe med det å gjøre.

Bedriftene har utviklet en ny gulvplate, samt modifisert eksisterende komponenter, inkl. 0.9 TCe-blokken er kjent fra andre Renault-modeller. Halvparten av festene, inkludert smøresystemet, er utformet for å fungere i skrå stilling. Det var nødvendig å plassere motoren i en vinkel på 49 grader - bagasjerommet viste seg å være 15 cm lavere enn ved en vertikal installasjon av kraftenheten.

Bagasjekapasiteten avhenger av vinkelen på bakseteryggen og er 188-219 liter Resultatene er langt fra rekorden på 251 liter i A-segmentet, men den lange og korrekte overflaten egner seg ganske godt til hverdagsbruk – større gjenstander gjør det ikke må klemmes mellom ryggstøtten og den femte høyterskeldøren. Ytterligere 52 liter er beregnet på skap i kabinen. Det er romslige lommer i dørene, og oppbevaringsplasser i sentraltunnelen. Skapet foran passasjeren lages på forespørsel fra kunden. Standard - en åpen nisje, som mot en ekstra avgift kan erstattes med et låsbart rom eller en avtagbar, stoff ... veske med belte. Den siste som er oppført er minst funksjonell. Lokket åpnes oppover, og begrenser effektivt tilgangen til posen når den er i dashbordet.

Selv om Twingo er en av de korteste representantene for A-segmentet, er det god plass i kabinen – fire voksne med en høyde på 1,8 m passer lett. Klassens beste akselavstand samt rettheten til dashbordet og dørpanelene bidrar til fordelen. Det er synd at det ikke ble noen horisontal justering av rattstammen. Høye sjåfører bør sitte tett inntil dashbordet og bøye knærne.

Noen titalls centimeter foran føttene dine er kanten på støtfangeren. Kompaktheten til frontforkleet lar deg bedre føle konturene til bilen. Parkering i revers er vanskeligere - brede bakre stolper begrenser synsfeltet. Det er synd at kameraet sammen med R-Link multimediesystemet koster betydelige PLN 3500 og er kun tilgjengelig i toppversjonen av Intens. Vi anbefaler å investere 600-900 PLN i parkeringssensorer. Fraværet av et multimediasystem vil ikke være spesielt smertefullt. Standarden er en smarttelefonholder med stikkontakt. Du kan bruke dine egne applikasjoner eller installere R&GO-programvaren, som i tillegg til navigasjon, en lydfilspiller og en omfattende datamaskin ombord inkluderer en turteller - den er ikke på instrumentpanelet eller i R-Link-systemmenyen .

Du trenger ikke være bilentusiast for å sette pris på bakhjulsdrift. Frigjort fra påvirkning av drivkrefter gir ikke styresystemet mye motstand når vi trykker på gassen hardere under en sving. Å bryte clutchen ved start er vanskeligere enn i en forhjulsdrevet bil. Fokus for programmet er fenomenal manøvrerbarhet. Forhjulene, ikke begrenset av tilstedeværelsen av hengsler, motorblokk eller girkasse, kan svinge opptil 45 grader. Som et resultat er svingradiusen 8,6 meter. Annonsesloganet – svimlende returerbart – gjenspeiler nøyaktig fakta. Øyeblikket med å kjøre med hjulene helt utslått er nok til at labyrinten begynner å nekte å adlyde.

Chassisdesignerne sørget for at Twingo i de fleste situasjoner håndterer som ... en forhjulsdrevet bil. Kraften overføres av hjul størrelse 205/45 R16. De smalere fordekkene (185/50 R16) står for omtrent 45 % av bilens vekt, noe som resulterer i lett understyring. Minimum overstyring kan fremtvinges ved å gasse i et raskt sving. En brøkdel av et sekund senere griper ESP inn.

Hvis elektronikken på tørt og vått fortau effektivt skjuler posisjonen til motoren og kjøretypen, endres situasjonen litt når du kjører på snødekte veier. En lett bil (943 kg) med momentreserve (135 Nm) og brede bakdekk (205 mm) kan miste veigrepet på bakakselen raskere enn på forakselen, hvis 185 mm dekk biter bedre i hvite flater. Før ESP aktiveres, avviker bakdelen noen centimeter fra den tiltenkte kjøreretningen. Du bør venne deg til Twingos oppførsel og ikke prøve å ta et dypt motangrep med en gang.

Ytterposisjonene til rattet er atskilt med tre omdreininger, som andre biler i A-segmentet lener de seg mer, så et mer direkte gir måtte brukes. Som et resultat tolererer ikke Twingo utilsiktede styrebevegelser - å flytte hendene noen millimeter gir et tydelig sporskifte. Du bør nyte gokart-følelsen eller velge den svakere 1.0 SCe-versjonen, som har mindre direkte styring som tvinger deg til å gjøre fire svinger på rattet mellom ytterpunktene. Twingo reagerer også nervøst på sidevindkast og større humper. Den korte fjæringsveien gjør at kun mindre henger filtreres godt ut.

Ytelsen til 0.9 TCe-motoren vil også kreve litt tilvenning. Irriterende mangel på lineær respons på gass. Vi trykker på høyre pedal, Twingo begynner å få opp farten for å skynde seg fremover om et øyeblikk. Det kan se ut til at det er et elastisk gummielement i gasskontrollmekanismen som forsinker kommandoer gitt av gasspedalen. Det gjenstår å kjøre stille eller holde "kjelen" under damp - da blir akselerasjon fra 0 til 100 km/t et spørsmål om 10,8 sekunder. Reduksjoner er nødvendige for å oppnå full dynamikk. Girkassen har et langt utvekslingsforhold - på "andre nummer" kan du nå ca 90 km/t.

Kjørestil påvirker drivstofforbruket betydelig. Hvis sjåføren ikke trykker høyre pedal i gulvet og bruker Eco-modus, forbrenner Twingo 7 l / 100 km i byen, og to liter mindre på motorveien. Det er nok å trykke hardere på gassen eller kjøre ut på motorveien for at kjørecomputeren skal begynne å rapportere at den farlig høye terskelen på 8 l / 100 km er overskredet. På den annen side var støyreduksjonen ved kjøring i høy hastighet en hyggelig overraskelse. Ved en hastighet på 100-120 km/t høres i hovedsak støyen fra luften, omslagsspeilet og A-stolpene. Det er synd at Renault ikke tok seg av den beste demping av fjæringstøy.

Det nåværende salget gir deg muligheten til å kjøpe 70 HK Twingo 1.0 SCe Zen. med forsikring og et sett med vinterdekk til PLN 37 900. For klimaanlegg må du betale PLN 2000 ekstra. Flaggskipversjonen av Intens kostet PLN 41 900. For å nyte den turboladede 90 TCe-motoren med 0.9 HK, må du forberede PLN 45 900. Summene virker ikke lenger opprørende når vi sammenligner Twingo med tilsvarende utstyrte konkurrenter.

Renault Twingo har til hensikt å erobre det ekstremt mettede segmentet A. Den har mange triks i ermet. Å kjøre rundt i byen er mye forenklet av en veldig liten svingradius. På grunn av de polstrede dørpanelene, møbelfargen eller materialene som brukes til cockpiten, ligner ikke Twingos interiør det strenge interiøret til franske og tyske trippel. Styrken til modellen er også en frisk stil og muligheten for personalisering. De som ønsker det må imidlertid tåle kort fjæringsvei og drivstofforbruk - klart høyere enn de oppgitte 4,3 l/100 km.