Renault Twizy Life 80 - ulikt alt du har kjørt

Hva om vi liker ideen om en elbil, men vi vil gjerne ha en liten bil for byen - og ikke bruke for mye penger på den? Kjøp Twizy! Men er det fortsatt en bil?

Elbiler er en seriøs konkurrent til biler med forbrenningsmotorer. Disse typer drivsystemer er gradvis i ferd med å bli mainstream - i løpet av bare noen få år vil sannsynligvis alle produsenter tilby slike kjøretøy. Minst en.

Selv om «elektrikere» vanligvis omtales i fremtiden, kjører de i gatene akkurat nå. De fleste av dem er fortsatt vanlige biler, men med en annen kraftkilde. Men mens de er mye dyrere enn biler med forbrenningsmotorer.

Kapsel fra fremtiden

Renault Twizy har blitt tilbudt i 6 år nå. I løpet av denne tiden har lite endret seg - det er fortsatt fremtidens kjøretøy. Et så annerledes utseende får ham absolutt til å skille seg ut, og en så lav popularitet lar ham opprettholde en kosmisk karakter.

Det er vanskelig å ikke skille seg ut i denne bilen. Det fanger nesten alle. De fleste vil finne det vanskelig å kategorisere det. Hva er dette? Sparke scooter? Bil? Selv om dette er en bil ved homologering, vil jeg heller si at det er en mellomting.

Øyeblikket du går ut av bilen er enda mer imponerende. Dører åpnes - akkurat som i en Lamborghini eller BMW i8. Dette er imidlertid ikke bare et stilistisk element. Takket være disse dørene kan vi gå ut av bilen selv på den smaleste parkeringsplassen.

Twizy har ikke utvendige dørhåndtak. For å komme inn må du trekke glidebryteren (dette er hvordan folien "vinduer" åpnes), trekk i håndtaket og løft døren litt opp - stasjonen vil hjelpe senere. Hvis døren ikke åpnes, er det nødvendig å trekke tetningen ovenfra - dette er ikke en defekt, dette er en funksjon. Hvis vi ikke vil at regn skal komme inn, skyver vi bare selene inn igjen.

Speil justeres også "manuelt". Det er ingen mekanisme her, du må bare klikke på dem til du får det utseendet du ønsker.

Twizy er tilgjengelig i to versjoner - Life og Cargo. Først for to. Passasjeren sitter bak sjåføren. Den andre er for én person. Passasjersetet er reservert for bagasjerommet.

Førerplassen er ganske komfortabel allerede fordi den er ... plastikk. Justeringsområdet dekker kun ett plan - bak og foran. Høyde kan ikke stilles inn. Å komme inn i sjåføren er ikke vanskelig - han kan sette seg ned fra hvilken som helst side han liker. Passasjeren står overfor en vanskelig oppgave - ideelt sett bør sjåføren komme seg ut og flytte setet fremover. På den ene siden er det fester for sikkerhetsbelter, som også vanskeliggjør landing.

Rattet er ikke justerbart. På venstre side er det to knapper - nødlys og girskiftknapper. Over dem er det et oppbevaringsrom, som også er på den andre siden av dashbordet - denne er allerede låst med nøkkel. Hastigheten vi kjører med vises på et lite display foran sjåføren.

Og det er alt – en liten bil, lite er synlig.

Tid for en tur. Vi starter motoren ved å vri nøkkelen, men for å flytte må vi fjerne låsen, som ligner en håndbrems. Hva er slottet til for? Twizy er like lett å komme til som en sparkesykkel. Derfor er det den eneste formen for tyverisikring annet enn signalering. Låsen kan bare frigjøres når bremsen er på.

Hvordan har du det!

Renault Twizy-motoren yter 11 hk, men for personer med kun AM-førerkort leveres også en 5 hk versjon. Maksimalt dreiemoment er 57 Nm og er – som en elektriker – tilgjengelig i området fra 0 til 2100 o/min.

Twizys tur er... rart i begynnelsen. Vi trykker på gasspedalen og ingenting skjer. Det blir ikke bedre lenger - forsinkelsen i reaksjonen på gass er veldig lang. Vi blir imidlertid raskt vant til det. Likeså med bremsing. Sammenlignet med konvensjonelle biler bremser Twizy veldig dårlig. Og likevel kan vi utvikle oss med den opp til 80 km/t! Akselerasjon til 45 km/t tar her 6,1 sekunder.

Twizy har verken ABS eller traction control – det må du finne ut av selv. Så i denne bilen må du forutse - bremsingen bør starte tidlig nok. Du må trykke veldig hardt på pedalen, det er vanskelig, men jeg vet ikke om Twizy "forstår" hva "nødbremsing" er.

Twizy reagerer tregt på gassen og bremser sakte og svinger ganske hardt. Styring uten servostyring, det er vanskelig. Svingradiusen er heller ikke så liten - i hvert fall fra en slik babys synspunkt ser det ut til at den kunne vært mindre.

Lagt til denne suspensjonen - veldig stiv. Passering over fartsdumper i hastigheter over noen få km/t får akslene til å sprette. Ulikhetene vi ikke ser i biler er doblet i Twizy.

Og likevel er turen på Twizy vanvittig fornøyelig. Alle ser på ham, og du føler deg nærmere alt - du hører biler, folk som snakker, vind, fuglesang. I roligere gater høres bare den gjennomtrengende støyen fra elmotoren – og dette er ikke nok til å hindre fotgjengere i å komme under hjulene.

Men selv om alt som har med kjøring å gjøre er "denne typen har det"-greier, og mangelen på noe referansepunkt gjør at det virker som om Twizy ikke kunne vært laget på noen annen måte, er det også noen ulemper. For eksempel dekker ikke en dør hele "vindusrommet". Så når du kjører fort hører du hele tiden hvordan de treffer kroppen, og når det regner siver det litt vann innover. Litt – du kan trygt sykle i regnet, men vi vil ikke si at vi er 100 % beskyttet mot regn.

Bilen er virkelig liten. Det er veldig lite plass i den – den er tross alt bare 2,3 meter lang, 1,5 meter høy og 1,2 meter bred. Den er mindre enn Smart! Veier kun 474 kg.

Dette gjør det imidlertid veldig praktisk. Vi vil parkere den bokstavelig talt overalt. Der andre biler parkerer parallelt, kan vi parkere dem vinkelrett og likevel ikke holde seg rundt.

Lading er mulig fra et husholdningsuttak og tar 3,5 timer Kun fra et husholdningsuttak. Produsenten foreslår at vi skal kjøre 100 km på fullt batteri i bysyklusen. Nok til å reise til og fra jobb. I praksis var rekkevidden oftere 60-70 km, men falt mye saktere enn antall tilbakelagte kilometer. Bremseenergigjenvinningssystemet fungerer ganske bra.

Men er Twizy trygt å sykle? Sikkert mer enn en scooter. Den har en solid konstruksjon, setebelter og førerkollisjonspute. Det blir ingenting for oss i byhumperne.

billigste elektriske

Prisene for Renault Twizy i den testede to-seters versjonen starter på PLN 33. Denne prisen gjelder for en bil med mulighet for leie av batteri - til dette beløpet må du legge opp til PLN 900 per måned. Twizy med eget batteri koster PLN 300 53. For en elbil er ikke dette mye.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Er det fortsatt for tidlig?

Renault Twizy leverer mye kjøreglede. Ikke fordi den er komfortabel eller sporty å kjøre, men fordi den er sentrum for oppmerksomheten uansett hvor den går. I tillegg er det å kjøre det ikke som å kjøre et hvilket som helst annet mekanisk kjøretøy - vi er allerede fornøyd med dets unike.

Twizy viste for 6 år siden en visjon for fremtiden for individuell transport. Bare denne fremtiden har ennå ikke kommet, og han, som Nostradamus, forutser nye visjoner om verden der det er et sted for ham.

Dette er et flott leketøy som er praktisk i byen. Hvis jeg ikke visste hva jeg skulle gjøre med overskuddspengene mine, ville jeg kjøpt en Twizy og nyte turen som et barn. Men før vi finner et alternativ til bilen i den, blir det vanskelig å møte på veien. Akkurat som nå.

Kanskje det er på tide med en annen, like annerledes, men mer praktisk generasjon?