Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Innhold
- Video
Vi gledet oss til Renault Wind ettersom den produseres eksklusivt i Slovenia. Sommeren tar egentlig tregt med å si farvel, men på solsiden av Alpene var vi sammen med britene de første i Europa som opplevde den grundigere. Resten kommer ikke før i september. Basert på Clia II RS-designet.
Vinden på papiret tilbyr to ting: mulighetene til en bynedbryter og frontruten til en pen roadster. Det går derfor, uavhengig av miljøet, det være seg urbane maurtuer eller slyngninger av motorveien, en dag uten at forbipasserende snur på hodet. Ja, og menn, selv om vi ikke satte pene jenter bak rattet. Men i denne toseters bilen ville selskapet hennes passet perfekt.
La oss starte først fra stedet der vinden er mest sårbar: fra motorveien. Takket være teknologi som er lånt fra Renault Sport Technologies-avdelingen, har den også noen allerede påpekte mangler (Twingo RS), som er mest uttalt ved høyere hastigheter. Bare en fem-trinns girkasse og korte utvekslinger betyr at du må stramme opp radioen mye mer i motorveihastigheter ettersom den firesylindrede 98 kilowatt (eller til og med innenlandsproduserte 133 hestekrefter) begynner å brøle, selv om du vil gjerne dra, helt normalt, si, til sjøen.
Når taket er lukket, kan du fortsatt kommunisere med passasjeren din, men ikke når det er rent. Vil du at en orkan skal treffe hodet setter du inn sidevinduene i døren, og med sidevinduene er vinden bare en modell. Baksiden av kupeen er ganske vellykket for å hindre luftvirvling, så regninger til frisøren vil ikke være astronomiske. Vel, et trekvart hårklipp-abonnement bør fortsatt ha minst de av dere som liker å være ryddige, eller de som fortsatt har pene frisyrer, siden noen (menn) ikke har de problemene lenger.
Takket være de brede dekkene hadde testrytteren hele 17-tommers brede 205/40-ruller. Vind er også mer følsom for hjulene som lastebiler er så vellykkede med å bygge på motorveiene våre. Ingen tør å si høyt at de er dårlig laget, men at de blir friske etter ett års bruk er ikke normalt.
Jeg bare lurer på hvor mange som vil kjøpe Windows som de må gjøre generelt på etter at garantien utløper? !! ? Ingen! Og dette er ikke nødvendig, for til tross for Winds gjennomsnittlige garanti, er den utmerket laget, spesielt delen rundt skyvetaket. Det er klart at i det minste noen av dem jobber i Slovenia som de burde, men dette kan kreve franske ledere.
På grunn av alt det ovennevnte valgte vi å kjøre på den gode gamle motorveien, hvor roadster-livsstilen og teknologien de meldte seg på hos Renault Sport ble mer eksplisitt. Dessverre kan taket ikke kontrolleres under kjøring, da mekanismen krever bruk av håndbremsen, men en coupé kan bli til en roadster og omvendt på rekordhøye 12 sekunder. Sjåføren trenger bare å manuelt feste (eller fjerne) sikkerhetsnålen, som betyr å vri på den store knotten foran på innertaket, og resten gjøres elektrisk.
Siden takstartbryteren er plassert i bunnen av midtkonsollen, er dette den mest sannsynlige årsaken til at den elektriske bevegelsen til sidevinduene også er flyttet nærme den. Det er imidlertid ikke det mest ergonomiske. Siden det er frontruteskiftbrytere på midtkonsollen til Dacia-huset, kan vinduene også lekent kalles Renault fra Dacia. Du vet, det rumenske merket kaller Dacia by Renault. Spøk til side, mekanismen renser taket raskt (men kan åpnes veldig sakte for andre å se og beundre i lang tid), isolasjonen er utmerket (både vann og lyd), utførelse (inkludert gummideler) er utmerket. nivået på prestisjetunge CC -v.
Med dette mener vi imidlertid ikke bare Peugeot, som eier dette derivatet. Helt ærlig, uten å ta øynene av meg og uten å grave i lomma, tør jeg påstå at taket er den beste delen av vinduene, dessuten er takets vekt, sammen med mekanismen, bare 21 kilo. Oppbevaringssystemet for bakluken er også flott, da både coupé og cabriolet har samme bagasjeromsstørrelse: 8 liter! Bagasjerommet er enormt for slike biler (mye større 270 CC og Megane Coupe-Cabriolet på 308 liter eller 45 liter mindre som en cabriolet!), men fremfor alt er det alltid det samme og krever ikke installasjon av sjåføren. sikkerhetsrulle, som i andre.
Den eneste ulempen med denne løsningen er hoveddelen av bakluken, som krever litt kraft, men anemiske modeller vil fortsatt gjøre susen. Med taket nede vil du nyte hastigheter på opptil 100 km/t, og kun de mest gjenstridige vil klare å overvinne denne grensen. ... Jeg mener sta. ESP-systemet bytter ikke, så stabiliseringselektronikken lar deg kun se etter de perfekte linjene, noe som krever en skånsom og presis sjåfør. Den elektronisk styrte styringen er imponerende, og karosseriets vridningsstyrke vakte mindre applaus.
Sensitive sjåfører vil føle at ved kjøring over jettegryter (husk, 17-tommers hjul og lavprofildekk) og i mer dynamiske svinger, bøyer kroppen seg betydelig, og noe av denne vibrasjonen overføres også til rattet. Det er åpenbart at selv ytterligere sideforsterkninger ikke hjelper nok, siden konkurrentene er bedre i denne forbindelse. Det er på hovedveiene at «korte» gir i den femtrinns girkassen kommer i forgrunnen. Vinden med en kraftigere 1-liters motor bare elsker å snurre, da den på den store turtelleren foretrekker å brøle fra det svarte tallet 6 til det røde tallet 4.000.
Når gassventilen slippes, flyr den av og til ut av eksosanlegget og forsterker bare den ellers behagelige lyden av full gassåpning, som man ønsker mer og mer. ... Girkassen kunne i sannhet vært bedre siden den ikke er den mest presise eller sporty, men vi vet alle at Clio RS har en av de beste drivlinjene de har å tilby blant disse urbane krigerne. Dette er grunnen til at Renault Sport har bevist at de vet om de ønsker det eller tillater det. Vi kan egentlig ikke skylde på posisjonen da de følger zeeeeloens presise ratt lenge uten å nøle, og så, overdrive det, fortsatt ruller opp ESP-ermene. Og hvis du tror du ville vært raskere uten ham, anbefaler jeg sesongen, for eksempel på Seicent Cup, som jeg lykkelig levde gjennom for noen år siden og har opplevd om og om igjen siden jeg tok med meg andrecupen.
Du er raskest når du lytter til bilen og svinger den forsiktig rundt svinger. Siden vi allerede hadde jaget Twingo RS i Raceland (23.) og siden Wind også mangler den vekslebare ESP-en som ofte tar ledelsen på en ganske kronglete bane, unngikk vi et gjentakende besøk. Vinden ville trolig ha nådd et veldig likt tidspunkt.
Til slutt kjørte vi dit Wind føler seg hjemme. Takket være klimaanlegget (sommer) eller oppvarmede forseter (vår og høst), er en langsom tur uten tak behagelig selv under ikke-ideelle værforhold, som brennende varme eller kulde. Førerstillingen er sporty, med sin unike arkitektur som gir inntrykk av at bilen virkelig er bygget rundt føreren, selv om vi manglet en lavere posisjon eller et lengre sete. Setene klemmer, som om Vind ved første ball ville vise at han elsker slank.
Som i Twingo er det tydeligvis ikke nok skuffer for oppbevaring av småting, og vi fant ikke noe sted å oppbevare en forfriskende drink. En lærreim i stedet for et klassisk dørhåndtak er et godt designhåndtak som ikke forstyrrer brukervennligheten, men Renault glemte definitivt låsen til den lukkede skuffen foran passasjeren. Derfor bør du ta med deg dokumentene fra cabriolet.
Selv om vi kan attestere at de gjorde (under) gjennomsnittet Twingo til den beste vinden, kan vi ikke gå glipp av fortsettelsen av historien, hvis tittel vil være en rival blant de små uten tak over hodet. Mazda MX-5 (RC) byr på bakhjulsdrift og mye mer original moro, en Fiat 500C med penere utseende og en full ryggsekk med historie, en førsteklasses Mini Cabrio og et mer sporty utseende. Vind er et solid produkt, men spørsmålet er om det vil være i stand til å tiltrekke seg et stort nok antall mennesker som vil åpne lommeboken i et overfylt selskap av utmerkede nisjekonkurrenter.
Spesiell vurdering for cabriolet
Takmekanisme - kvalitet (15/15)
Vakkert laget og utsøkt laget.
Takmekanisme - hastighet (10/10)
12 sekunder å gå fra coupé til cabriolet.
Segl (15/15)
Vasking, regn, vind ... Ingenting kommer til ham i live.
Utvendig tak (4/5)
Noen mennesker liker det mer enn en roadster ...
Utvendig tak (4/5)
… Bortsett fra kupéen.
Bilde (8/10)
Mazda MX-5 eller Fiat 500C er vanskelig å følge ettersom de allerede er legendariske.
Total konvertibelvurdering (56/60)
Anmeldelser bekrefter bare det vi allerede visste: Wind er en flott coupe og en enda morsommere roadster.
Bilmagasinvurdering: 5/5
Test biltilbehør
Metallisk maling - 390 euro.
Oppvarmede forseter - 150 euro
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.490 € |
| Test modellkostnad: | 20.030 € |
| Makt: | 98kW (133 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,0 med |
| Topphastighet: | 201 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,6l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 661 € |
|---|---|
| Brensel: | 12.890 € |
| Dekk (1) | 1.436 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.625 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 27.693 0,28 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slag 79,5 × 80,5 mm - slagvolum 1.598 cm? – kompresjon 11,1:1 – maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 6.750 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 18,1 m/s – spesifikk effekt 61,3 kW/l (83,4 hk/l) – maksimalt dreiemoment 160 Nm ved 4.400 o/min. min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,09; II. 1,86 timer; III. 1,32 timer; IV. 1,03; V, 0,82; - Differensial 4,36 - Hjul 7,5 J × 17 - Dekk 205/40 R 17, rulleomkrets 1,80 m. |
| kapasitet: | toppfart 201 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2-utslipp 165 g/km. |
| Transport og suspensjon: | coupé cabriolet - 2 dører, 2 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, håndbrems mekanisk på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.173 1.383 kg - Tillatt totalvekt XNUMX XNUMX kg - Tillatt tilhengervekt med bremser: ikke aktuelt, uten bremser: ikke aktuelt - Tillatt taklast: n/a. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.689 mm - spor foran 1.451 mm - bakre spor 1.430 mm - bakkeklaring 10,9 m |
| Indre dimensjoner: | frontbredde 1.360 mm - forsetelengde 450 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 40 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 2 deler: 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25 % / Dekk: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Kilometerstand: 509 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,6s |
| Topphastighet: | 201 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,4l / 100km |
| testforbruk: | 10,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 68,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 69dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (282/420)
På slutten av dagen viser det seg at taket og bagasjerommet er Winds største eiendeler, og litt mindre enn tingene den har arvet fra Twingo (RS).
Utvendig (12/15)
Konsekvent, gjenkjennelig og frisk, med 17-tommers felger som også tiltrekker seg. Men ikke alle liker det.
Interiør (71/140)
Et romlig beskjedent interiør, noen få notater om ventilasjon og materialer, et enormt bagasjerom for en slik bil.
Motor, girkasse (45
/ 40)En person som elsker å kjøre ville bli vant til motoren hvis en bedre (seks-trinns) girkasse hjalp ham med arbeidet.
Kjøreytelse (55
/ 95)Brede dekk er synlige ved bremsing, ikke ved kjøring på hjul.
Ytelse (30/35)
Hvis vi bare evaluerte akselerasjon og toppfart, ville vi vært glade.
Sikkerhet (39/45)
Wind har fire kollisjonsputer som standard og et (ikke-switchbart) ESP-system.
Økonomi
Relativt glupsk motor, gjennomsnittlig pris og garanti.
Vi roser og bebreider
takmekanisme
fatstørrelse
sporty kjørestilling
utførelse
sporty, men gjennomsiktige sensorer
laget i Slovenia
tung bakluke
taket åpnes/lukkes ikke under kjøring
kassen foran passasjeren foran er ikke låst
vridningsstyrke
for få skuffer for småting
sjette gir mangler
ikke-byttbar ESP
refleksjonen av dashbordet på frontruten
flyrekkevidde på bare rundt 400 kilometer
motoren oppfyller kun miljøstandarden Euro 4
