Renault Wind - Veiprøve

Bare våren som banker på døren ville vært verdt å kjøpe for en roadster. Fordi midt i sesongen er det perfekte tidspunktet for å nyte vinden i håret: ikke for varmt og ikke for kaldt, og å føle varmen fra solen på huden etter de lange vintermånedene er en fantastisk følelse. Men vi kjenner allerede til innvendingene som mange fedre i en slik periode vil komme med til barna sine, "syk" vind og motorer: edderkopper koster (og forbruker) mye, de har ikke plass til bagasje, lerretstoppen er vakker, men skjør ... I henhold til kravene til segmentet, Oppfunnet for noen år siden av Peugeot 206 CC, prøver Renault å bruke vinden til å komme rett inn i hjertene til unge mennesker uten å forstyrre foreldrene. For å oppnå alt dette kunne man bare starte med en solid og økonomisk "base": Plattformen er lånt fra Clio II, og motorene er fra Twingo-serien. Så selvfølgelig en hardtop som kan gjemme seg i bagasjerommet på 12 sekunder, med den originale «swivel»-mekanismen. Dermed blir Wind en praktisk kupé når den er lukket.

Innvendig er det ikke overraskende

Så, la det være sant Vind: først og fremst finner vi (på 12 sekunder) et hjørne av himmelen. Solstrålene som strekker seg over dashbordets linjer, understreker et visst ønske fra stylister om å diversifisere Twingo -interiøret. Resultatet blir heller ikke veldig behagelig å ta på (hard plast), men heldigvis, når det gjelder et rent utseende, vil tråden vise seg å være lysere. Visst, noen få lag er spredt her og der, og du kan ikke unngå å legge merke til den lave frontruten som plager de høyere, men generelt er det vanskelig å oppdage ekte stylingfeil. Kvalitets skinnseter fortjener en spesiell omtale (€ 850).

Tradisjonalistisk hjerte

Det er noen få hjørner, og det er en følelse av den hellige hånden til RS -avdelingen som tar seg av alle Renault sportsbiler: raske og presise innlegg, lett med store dekk og begrenset rulling, hold fjæringsavdelingen kalibrert for moro skyld for de smarteste. Hvem ville ikke nøle med å holde en 1.6 (nylig Euro 5) på turtall: naturlig aspirert og med stadig strengere forurensningsreguleringsregler, faktisk må denne 4-sylindrede motoren kjøre nær den røde sonen for å yte sitt beste. Informasjonen som når fingertuppene filtreres heller av den elektriske forsterkeren, men styringen er ganske klar og presis: girforholdet tilsvarer Clio RS. Tappen, som kommer veldig nært, anbefaler å slå bremsen fast: vinden bremser og pedalen er virkelig aggressiv og også godt kalibrert, i likhet med girkassen, kort selv om den er litt opprørsk når den aktiveres raskt. Så langt, det lekne aspektet. Men hverdagen består også av trafikkork, byer, hjemmeturer, en aperitiff i sentrum ... Det er nok å møte noen få pavé -striper for å gjøre ansiktet mørkere: diskret dekk (/ 40) og marmor. suspensjoner gjør hver uttalt grovhet til et slag på ryggvirvlene. Prisen å betale for å bite rundt hjørner ... Det er ikke slutten: Bakruten, som ligger i en meters høyde, sier mye om sikten på parkeringsplassen. Hvis du ikke ønsker å gjøre hvert reversgir til et verkstedavløp, er sensorene (€ 218,30) uunnværlige. Og bruk også myke poser når du skal på en lang reise, for bagasjerommet har god kapasitet, men formen er ganske kompleks for å få mest mulig ut av det.

Registrer bremser

Hvis komfort absolutt ikke finnes i en sedan, har denne lille Renault en sterk sak når det kommer til sikkerhet. Ikke så mye i utstyret – der for eksempel førerens knekollisjonspute mangler – men i bremselengden. Du kan fortelle vennene dine: Vindbremser (nesten) som en Porsche. For å bevise det, skal det bare 40 cm mer til for å stoppe i 130 km/t sammenlignet med en 911. Og beklager hvis det ikke er nok... Ett kort er noe du kan spille for å overbevise mamma og pappa. For prisen, litt bedre enn noen konkurrenter (først og fremst Peugeot 207 CC), er fortsatt viktig, spesielt i slike "magre" perioder. Heldigvis, hvis du kjører stille, vil forbruket stabilisere seg på et akseptabelt nivå (ca. 11 km/l). Tilstrekkelig sikkerhet, tvilsom verdioppbevaring.