Renault Grand Scenic
For en forandring festet jeg barnet til det sjette og syvende setet, og gjorde setene i andre rad til et stort komfortabelt bord. Barnas glede var selvsagt ubeskrivelig over at de kunne sykle i bagasjerommet, noe som i seg selv ville være verdt å kjøpe en syv seters bil.
Vel, da jeg prøvde å hoppe inn i nødsetet, som ellers er nederst i bagasjerommet, gikk latteren forbi meg. I stedet for nødstilfelle ville det vært bedre å bruke ordene små, beskjedne eller bare et ubehagelig sete der en flytende svigermor kan sitte på en lengre tur. En spøk, en spøk. ...
Imidlertid er det interessant hvordan verden endrer seg når du ser på den fra ytterste ende av denne gigantiske Renault. Plutselig må du heve stemmen din slik at barna "bak ryggen din" kan høre deg, plutselig er rumlingen bak ryggen din ikke så sterk og plutselig plager deg. ... ja, legg merke til hvor liten du er i denne bilen.
Grand Scenic er mye lengre enn den klassiske Senica (22 centimeter!), Og viktigst av alt, lengre enn Grand Scenic II. akselavstand (2.770 mm eller 34 mm mer enn forgjengeren) og en større bagasjerom (10 prosent mer ved 702 liter).
Baksetene de gjemmer seg i bunnen av bagasjerommet i en bevegelse, og tilgangen til den tredje raden blir enklere takket være de brede sammenleggbare setene i den andre raden. Den eneste ulempen bak på bilen er de vakre bagasjelokket, som snart begynner å høres ut som "cufati", "muckati" eller hva vi kaller det.
Grand Scenic er absolutt blant rekordholderne for fleksibilitet. indre rom. I tillegg er ikke bare setene (de på andre rad også langsgående!), rattet og de allerede nevnte bagasjerommet/setene justerbare, men du kan også justere den langsgående bevegelige senterkammen og – ja, til og med instrumentpanelet med ett slag.
Med teknologi TFT (Thin Film Transistor) Du kan endre skjermfargen i henhold til dine ønsker og behov. Foretrekker du mørk belysning? Ikke noe problem. Foretrekker du analoge målere? Du har råd til det også, men dessverre bare ved motorturtall, siden hastighetsmåleren alltid er skrevet med digitale tall.
Teknikken appellerer kanskje ikke til alle, spesielt data-uvitere, men vi ble raskt vant til nyheten – og ble vant til det. På mandag er bakgrunnen mer svart, og så nærmere helgen er alt morsommere. . Ikke verst, ikke sant? Renault kan også skilte med rikelig med skuffer og oppbevaringsplasser gjemt i bilen.
De sier at det er hele 92 liter med slike hjørner, men ærlig talt ville vi foretrekke å se litt mer lagringsplass på dashbordet, og ubrukelige hjørner i bakken kan kastes umiddelbart.
Det åttende familiemedlemmet (ja, det er også slike familier) er imponerende smart kortat vi vurderte en for tidlig blokkering bare når du går rundt i bilen for å hente barnet ditt og med Carminat TomTom -navigasjonen. Ikke bare ser det bra ut, men grafikken (med Grand Scenica -silhuetten satt inn!) Kan være en målestokk.
Den mest interessante var imidlertid 1-liters bensinturbolader. motor... Hvis du begynte å forklare en tilfeldig passasjer at denne giganten bare har en 1-liters motor, trodde han absolutt ikke på deg. Selv etter at du la til at turboladeren var ansvarlig for lading, var den skeptisk. ...
Grunnen til at han så på hendene dine for å sikre at du ikke hadde en fiken i lommen, var selvfølgelig smidigheten og suvereniteten til denne motoren. Hvis vi antar at en bil som veier halvannet tonn skal bevege seg, så er babyen vakkert under panseret.
støy det eksisterer praktisk talt ikke, det er ingen såkalte turbogroper, til og med stigninger eller dynamisk forbikjøring for ham en katthoste. Det er ikke det raskeste eller sammenbruddet, men det er kraftig nok til at ingen av de seks girene tømmer det. Ulempen med denne "smoothien" er drivstofforbruket, som, til tross for en stille kjøretur, neppe kommer til å falle under 11 liter.
Våre målinger viste at vi i gjennomsnitt er i en rolig bykjøring. brukt 11 liter, og kjørecomputeren opplyste at vi la igjen 6 liter på veien først, og deretter 11 liter. Men som vi allerede vet, kan ikke innebygde datamaskiner stole helt på.
De såkalte "downsized" motorene er ikke bare en kjepphest, de er et behov for større miljøakseptabilitet. Så motorer slipper ut mindre CO2 per kilometer, bruker mindre i prinsippet (mindre vekt!), og er også nervøse nok på grunn av de nyeste turboladerne til at kundene ikke unngår dem i stor grad.
Den fine siden av en beskjeden størrelse motor, selvfølgelig også mindre vekt, noe som påvirker posisjonen på veien og håndteringen betydelig. Renault Grand Scenic er behagelig lydig når du svinger, siden forhjulene ikke er overbelastet (ikke overbelastet) av en tung motor, slik at nesen til bilen ikke hopper ut av hjørnet under avbrudd.
Dessverre insisterer Renault på elektrisk styrt servostyring, noe som ville være helt akseptabelt hvis det var BMW eller Seat. ...
Dermed er den for myk, og den største ulempen med systemet deres er den irriterende følelsen av sensitive sjåfører når systemet starter fra utgangspunktet. Først står den litt imot, så starter den servostyringen betydelig. En liten ting som bekymrer de sensitive og de fleste sjåfører vil ikke en gang legge merke til det.
Selvfølgelig er de komfortable også chassissom vipper kroppen litt over støt (og dermed drar latter til barnas munn bak), en myk sekstrinns manuell girkasse og seter som koser mer som en stol enn racer.
Kort sagt, du vil ikke oppleve overlegenheten ved å kjøre denne bilen, men du vil bli imponert over komforten og foredlingen. Det krever familiebiler for det, ikke sant?
Familieutstyr passer også, fra isofix -festene (så skjult at jeg knapt kunne finne dem!), Til bordene i ryggstøttene foran og et valgfritt innvendig speil, til solskjermene i andre rad. Bare garasjen trenger å være stor nok, og Magna -kortet for hånden vil gjøre deg til en lykkelig pappa. Spesielt når bortskjemte barn og kvitrende kone sovner. ...
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 dager)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.190 € |
| Test modellkostnad: | 21.850 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 96kW (131 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,5 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.397 cm? – maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 2.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2-utslipp 173 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.467 kg - tillatt totalvekt 2.087 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.560 mm - bredde 1.845 mm - høyde 1.645 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 546-2.963 l |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Tellerstand: 15.071 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,4 / 11,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,8 / 13,9s |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,8m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Hvis du ikke har noe imot litt høyere drivstofforbruk, så vil en 1,4-liters turbomotor gjøre for denne maskinen. Den vil skjemme deg bort med raffinement og – overraskende nok – jevn manøvrerbarhet, selv om den må bevege seg nesten halvannet tonn. Men hvis du kjører en fullastet bil flere ganger eller kobler til en tilhenger flere ganger, bør du velge en turbodiesel på grunn av dreiemomentet.
Vi roser og bebreider
intern fleksibilitet og brukervennlighet
sjette og syvende plass
jevnhet i motoren
smart nøkkel
gjennomsiktighet
brukervennlighet
stor koffert
seter på andre rad i lengderetningen
fleksibelt dashbord
drivstofforbruk
begrenset bruk av ekstraseter
utførelse
holdbarhet på dekselet i bagasjerommet
elektrisk servostyring
