Renault Kadjar 2020 anmeldelse

Hva er Qajar?

Dette er langt fra en lite kjent fransk setning eller navnet på en sjelden sett mystisk skapning. Renault forteller oss at Qajar er en blanding av «ATV» og «smidig».

Oversatt bør dette gi deg en ide om hva denne SUV-en er i stand til og sporty, men vi tror dens viktigste egenskap for australske kjøpere er størrelsen.

Du skjønner, Kadjar er en stor liten SUV ... eller en liten mellomstor SUV ... og sitter i Renault-serien mellom den svært lille Captur og den store Koleos.

Det du trenger å vite er at den sitter i et tett gap mellom populære «midt»-SUV-er som Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V og Nissan X-Trail og mindre alternativer som Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 og Toyota C-HR.

Som sådan høres det ut som den perfekte mellomveien for mange kjøpere, og å bære Renault-merket har en viss europeisk appell for å trekke folk inn som leter etter noe litt annerledes.

Renault Kadjar 2020: Life
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.3L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$22,400

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Kadjar lanseres i Australia i tre smaker: basic Life, mid-range Zen og high-end Intens.

Det er veldig vanskelig å skille hver spesifikasjon fra utseendet, med det største trekkplasteret er lettmetallfelgene.

Livet på inngangsnivå starter på $29,990 XNUMX - litt mer enn Qashqai-fetteren, men rettferdiggjør det med et ganske imponerende sett med sett fra starten.

Inkludert er 17-tommers lettmetallfelger (ikke stål for Kadjar-serien), 7.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, 7.0-tommers digital instrumentklynge med matrisemålere, syv-høyttalers lydsystem, dual-sone klimakontroll. kontroll med dot-matrix urskiver, stofftrimmet seter med manuell justering, omgivende interiørbelysning, nøkkelferdig tenning, parkeringssensorer foran og bak med ryggekamera, dekktrykkovervåking, automatiske regnfølende vindusviskere og automatiske halogenlykter.

Den 7.0-tommers multimedia-berøringsskjermen kommer med Apple CarPlay og Android Auto.

Standard aktiv sikkerhet inkluderer automatisk nødbremsing (AEB - fungerer kun i byhastigheter uten å oppdage fotgjengere eller syklister).

Zen er neste i rekken. Fra $32,990 360 inkluderer Zen alle de ovennevnte pluss oppgradert setebeklædning i stoff med ekstra korsryggstøtte, et skinnratt, trykknapptenning med nøkkelfri inngang, sølepyttlys, tåkelys foran og bak med svingfunksjon foran, sideparkering. sensorer (for å nå sensoren ved XNUMX grader), solskjermer med opplyste speil, takrails, ett-trykks sammenleggbare bakseter, et bakre armlen med to koppholdere, lufteventiler bak, et hevet bagasjeromsgulv og en oppvarmet og automatisk folding speilvinge.

Den aktive sikkerhetsspesifikasjonen er utvidet til å inkludere blindsoneovervåking (BSM) og filavviksvarsel (LDW).

Top-of-the-line Intens ($37,990 19) får massive 4-tommers tofargede lettmetallfelger (med Continental ContiSportContact XNUMX-dekk), et fast panoramasoltak, elektrokromatiske sidespeil, et Bose premium-lydsystem, elektriske skinnseter. førerjustering, oppvarmede forseter, LED-lykter, LED-innvendig belysning, håndfri automatisk parkering, automatisk fjernlys, Kadjar-merkede dørterskler og valgfri kromdekor overalt.

Toppversjonen av Intens er utstyrt med 19-tommers tofargede lettmetallfelger.

Alle bilene er godt beskrevet, men svært nær hverandre når det gjelder ytelse og utseende. Bra for inngangskjøpere, men kanskje ikke så mye for Intens-kjøpere. Det eneste alternativet kommer i form av et automatisk dimmende bakspeil og en soltakpakke ($1000) for mellomklassen, pluss premium maling for hele serien ($750 - få den blå, det er best).

Det er synd å se at de førsteklasses Intens mangler den store multimedia-berøringsskjermen for å gi stilen til kabinen. Vår største bekymring er mangelen på et høyhastighets radarforsvarssett som virkelig kan løfte Qajar.

Når det gjelder pris, er det sannsynligvis rimelig å anta at du kommer til å kjøpe Kadjar fremfor andre nisjekonkurrenter i europeisk størrelse som Skoda Karoq (starter på $32,990) og Peugeot 2008 (starter på $25,990).

Er det noe interessant med designet? 7/10

En av Renaults forskjeller er designen, mens Kadjar skiller seg fra konkurrentene i noen europeisk stil.

Den er til stede i det virkelige liv, spesielt i premium-designet, og jeg elsker dens store, buede hjulbuer og velutstyrte kromdekor.

Skulpterte frontlykter foran og bak er Renaults kjennetegn, selv om den beste effekten oppnås med blåtonede lysdioder, kun tilgjengelig på de beste Intens.

En av Renaults forskjeller er designen, mens Kadjar skiller seg fra konkurrentene i noen europeisk stil.

Sammenlignet med noen av konkurrentene kan man hevde at Kadjar ikke ser spennende ut, men den grenser i hvert fall ikke til kontroverser som Mitsubishi Eclipse Cross.

Kadjarens interiør er der det virkelig skinner. Det er absolutt et steg over Qashqai når det kommer til trim, og den har mange fine, veldesignede detaljer.

Den hevede konsollen og instrumentpanelet er ferdig i en rekke smarte krom og gråtoner, selv om det ikke er stor forskjell mellom hvert alternativ enn setene - igjen, det er bra for kjøpere av grunnleggende biler.

Qajar er til stede i det virkelige liv, spesielt i premium maling.

Den digitale instrumentklyngen er ryddig og kombinert med ambient belysning over hele serien, skaper den en mer eksklusiv atmosfære i kabinen enn Eclipse Cross eller Qashqai, men ikke like gal som 2008. Med noen få alternativer installert, gir Karoq uten tvil Renault løp for pengene.

Andre detaljer å sette pris på er den innfelte berøringsskjermen og klimakontrollen med matrix-skjermer på innsiden av skivene.

Lystemaet kan endres til hvilken som helst farge som passer eierne, det samme kan den digitale instrumentgruppen, som er tilgjengelig i fire oppsett, fra minimalistisk til sporty. Irriterende nok krever endring av begge inngående kunnskap om flere innstillingsskjermer.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Kadjar har strålende dimensjoner om du regner det som en liten SUV. Den har benplass, bekvemmeligheter og bagasjerom som lett kan konkurrere med SUV-er i størrelseskategorien ovenfor.

Foran er det overraskende mye takhøyde til tross for den oppreiste kjørestillingen, og det påvirkes ikke av soltaket som er tilgjengelig på toppenden Intens.

Brukervennligheten til multimedieskjermen er minst en liga høyere enn Nissan-søsken, med relativt grei programvare. Den største ulempen her er mangelen på en volumknapp for raske justeringer underveis.

I stedet blir du tvunget til å bruke pekeplaten som ligger på siden av skjermen. Heldigvis kommer klimakontrollen i en fornuftig layout med tre skiver og kule digitale displayer inni.

Ironisk nok er det ingen større skjerm tilgjengelig i de høyere klassene, og ingen imponerende portrettskjerm tilgjengelig i de større Koleos.

Når det gjelder forsetefasiliteter, er det en massiv midtkonsoll med delt topp, rillede dører og et stort klimakontrollert oppbevaringsrom som også har to USB-porter, en ekstra port og et 12-volts uttak.

Kadjar har strålende dimensjoner om du regner det som en SUV. Til tross for at den er en liten SUV, har Kadjar benplass og fasiliteter som kan måle seg med mellomstore SUV-er.

Det er fire flaskeholdere, to i midtkonsollen og to i dørene, men de er små i typisk fransk stil. Forvent å kunne lagre beholdere på 300 ml eller mindre.

Baksetet er nesten stjernen i showet. Setetrimmet er fantastisk i hvert fall i de to øverste klassene vi kunne teste, og jeg hadde rikelig med knærom bak kjørestillingen min.

Headroom er fantastisk, det samme er tilstedeværelsen av bakre ventiler, ytterligere to USB-porter og et 12-volts uttak. Det er til og med et skinntrimmet nedfellbart armlen med to flaskeholdere, flaskeholdere i dørene og gummialbueputer.

Så er det støvelen. Kadjar tilbyr 408 liter (VDA), som er litt mindre enn Qashqai (430 liter), mye mindre enn Skoda Karoq (479 liter), men mer enn Mitsubishi Eclipse Cross (371 liter), og omtrent det samme som Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar tilbyr 408 liter (VDA) bagasjerom.

Den er fortsatt på nivå og enda større enn noen av de sanne mellomstore utfordrerne, så det er en stor seier.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Kadjar er kun tilgjengelig med én motor og girkasse for hele serien i Australia.

Det er en 1.3-liters firesylindret turboladet bensinmotor med en konkurransedyktig effekt (117kW/260Nm).

Denne motoren ble utviklet sammen med Daimler (det er grunnen til at den vises i Benz A- og B-klassen), men har litt mer kraft i Renault-konfigurasjonen.

Den 1.3-liters turboladede bensinmotoren utvikler 117 kW/260 Nm kraft.

Den eneste tilgjengelige girkassen er en syv-trinns dobbelclutch EDC. Den har de velkjente dual-clutch-nigglene ved lave hastigheter, men girer jevnt når du er på veien.

Qajars sendt til Australia har kun bensinforhjulsdrift. Manuell, diesel og firehjulsdrift er tilgjengelig i Europa, men Renault sier at det ville være et for nisjeprodukt å tilby i Australia.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Ved å bruke en bil med dobbel clutch og stopp-start-system rapporterer Renault et påstått kombinert drivstofforbruk på 6.3 L/100 km for alle Kadjar-varianter tilgjengelig i Australia.

Fordi kjøresyklusene våre ikke reflekterte hverdagskjøring i den virkelige verden, vil vi ikke gi reelle tall denne gangen. Følg med på den siste uken med veitesting for å se hvordan vi kommer oss videre.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Kadjar går inn i et marked hvor aktiv sikkerhet er en stor sak, så det er synd å se den komme uten radarbasert høyhastighets aktiv sikkerhet i noen av alternativene.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) er tilstede, og de høyere spesifikasjonene Zen og Intens får blindsoneovervåking og filskiftevarsling (LDW), som skaper en merkelig rumlende lydeffekt når du forlater kjørefeltet.

Aktiv cruisekontroll, fotgjenger- og syklistdeteksjon, førervarsel, trafikkskiltgjenkjenning mangler i Kadjar-serien.

Den forventede sikkerheten er gitt av seks kollisjonsputer, et stabiliseringssystem, traction control og bremser, samt et bakkestartassistentsystem.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Renault lanserer Kadjar sammen med en oppdatert «555»-eierordning med fem års garanti for ubegrenset kjørelengde, fem års veihjelp og fem års prisbegrenset service.

Dette tillot Renault å konkurrere seriøst selv med de viktigste japanske konkurrentene.

Kias Seltos leder an i denne størrelseskategorien med et løfte om syv år/ubegrenset kjørelengde.

Serviceavgifter for Kadjar-linjen er $399 for de tre første tjenestene, $789 for den fjerde (på grunn av utskifting av tennplugger og andre viktige elementer), og deretter $399 for den fjerde.

Det er absolutt ikke den billigste vedlikeholdsplanen vi noen gang har sett, men den er bedre enn den forrige fireårige vedlikeholdsplanen. Alle Qajars krever service hver 12. måned eller 30,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

Kadjar har en registerkjede og er laget i Spania.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Takket være mer interessant mekanikk har Kadjar en helt unik opplevelse av å kjøre en liten SUV.

Passformen er generelt veldig god. Du sitter høyt i denne Renaulten, men den gir utmerket sikt, i alle fall foran og til siden.

Rundt baken er det en litt annen historie, der designet er forkortet litt ved bagasjerommet og laget for korte C-stolper som skaper små dødpunkter.

Vi var bare i stand til å prøve den midtre spesifikasjonen Zen og topp-end Intens, og det var ærlig talt vanskelig å velge mellom de to når det kom til ridning. Til tross for de massive Intens-hjulene var veistøyen i kabinen veldig lav.

Motoren er en pigg liten enhet fra start, med maksimalt dreiemoment tilgjengelig allerede ved 1750 o/min.

Turen var myk og behagelig, enda mer enn Qashqai, med Kadjar flexfjærer.

Styringen er interessant. Den er på en måte enda lettere enn den allerede lette styringen som vises i Qashqai. Dette er bra til å begynne med da det gjør Kadjar veldig enkelt å navigere og parkere i lavere hastigheter, men denne lettheten resulterer i mangel på følsomhet ved høyere hastigheter.

Han føler rett og slett overdreven (elektrisk) assistanse. Svært lite tilbakemelding kommer i hendene dine, og det gjør selvtilliten i svingene mye vanskeligere.

Håndteringen er ikke dårlig, men styringen og naturlig høye tyngdepunkt forstyrrer litt.

Turen var myk og behagelig.

Motoren er en pigg liten enhet fra starten, med maksimalt dreiemoment tilgjengelig allerede ved 1750 o/min. Det er bare en liten turboetterslep og girkasse under akselerasjon, men hele pakken er overraskende responsiv.

Mens girkassen virker smartere ved hastighet, skifter girforhold raskt, blir motorens begrensninger tydelige under motorveimanøvrer eller svingete stier ved høyere hastigheter. Etter den første toppen er det rett og slett ikke mye kraft.

En kritikk du ikke kan rette til Kadjar er at det er upraktisk. Forfiningen i kabinen forblir utmerket i fart, og med lett styring er det noen få funksjoner som vil gå deg på nervene selv på lange reiser.

dommen

Kadjar er en interessant utfordrer i offroad-verdenen, med perfekte dimensjoner og rikelig med europeisk stil, kabinstemning og et imponerende infotainmentsystem for å veie opp for det lille prishoppet over noen av konkurrentene.

Den prioriterer absolutt komfort og raffinement fremfor sporty eller morsom kjøring, men vi tror den også vil vise seg å være en dyktig byfrakk for de som tilbringer mesteparten av tiden sin i hovedstaden.

Vårt valg er Zen. Den tilbyr ekstra sikkerhet og de viktigste tekniske funksjonene til en god pris.

Intens har mest bling, men et stort hopp i pris, mens Life mangler de ekstra sikkerhetsfunksjonene og smarte spesifikasjonene.

Merk: CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og sørget for transport og måltider.