Renault Clio III

Clio er en av de ni musene i gresk mytologi. Hun var datter av Zevs og søstre. Men nå er ordet «clio» oftest forbundet med en av Renault-modellene. Muser skremmer vanligvis med sin skjønnhet, og denne bilen er omtrent den samme. Denne bilen er bra. Men er dette nok til å interessere ham som en god bruktbil?

Clio III har vært i produksjon siden 2005, så det er en fersk modell. Og dette betyr at det kan være litt som en bruktbil, fordi du til slutt kan kjøpe dem billigere og være "på toppen". Problemet er at for en tid siden hadde Renault-konsernet en interessant periode i livet. Han produserte biler, som deretter begynte å returnere til stedet på grunn av merkelige havarier. Så rart at noen ASO-er egentlig ikke visste hvordan de skulle kontrollere dem. Ulykker skjer noen ganger, men dessverre var ting annerledes her - det var nærmere ødeleggelse enn en enkel ulykke. Produsenten visste at han hadde mistet noen kunder, så han annonserte at Renault hadde gått inn i en spesiell periode. Perioden med å forbedre kvaliteten på bilene deres. Som det senere viste seg gikk ikke ting som det skulle, men Clio III er fortsatt en av få førstelinjebiler som gjorde jobben. Og dette er veldig bra.

Denne generasjonen er en ung bil, så det er fortsatt vanskelig å snakke om hyppige havarier. Suspensjonen er ganske sterk, konstruksjonen er enkel, og eventuelle reparasjoner er ukomplisert. Vanligvis er problemer forårsaket av elektriske komponenter, dessverre, og de som påvirker sikkerheten: ABS, kollisjonsputer, ESP. Men ikke bekymre deg – Clio III ble en gang ansett som den minst feiltolerante designen i sin klasse, og utkonkurrerte selv en "toppmodell" som Toyota Yaris. Selvfølgelig, hvis du stoler på slik statistikk. Den tredje generasjonen produseres fortsatt, men i 2009 klemte en annen visjonær seg inn i den og brukte en ganske stor "plastisk kirurgi" som fikk bilen til å se ut som andre modeller av merket.

I dag er det en slik mote at biler vokser. Og mye, for nå er dimensjonene på bybiler like store som de første kompaktbilene. Clio er helt lik, og jo større bilen er, jo mer veier den. Den lille Renault har gått opp over 100 kg i vekt, så de som kjente til og var fornøyd med forrige generasjons motorer kan nå bli skuffet. Når det gjelder bensinenheter, åpner tilbudet her med en kamp om en 1.2-liters motor med stor spredning av kraft - fra 65 til 101 hk. Denne sykkelen har også fordelen av å være den enkleste å finne på annenhåndsmarkedet. Vi kan trygt si at det er ganske økonomisk, men i de svakeste versjonene er det kanskje ikke tilstrekkelig. I hvert fall ikke på veien, for bilen vil kunne trille bilen helt fint fra kryss til kryss. Kun 100 hk enheter. virkelig levende. Selvfølgelig vil det være en 1.2 liter, som oppfyller dette kriteriet, men har en fangst - en turbolader. Denne lille dingsen gir bilen mye dreiemoment for så lite kraft, men som vi vet har turboladere en tendens til å gå i stykker før eller siden. Og reparasjonene deres er ikke billige. 1.4 og 1.6 liters motorene har en enklere design og tilsvarende kraft, men er ikke ideelle – de brenner mer. I tillegg har den større variabel ventiltiming og appellerer kanskje ikke til folk som mener at når motoren går i høye hastigheter, bryter sjåføren alle mulige regler. Denne personen liker dem rett og slett, og det er da han innser at de ikke er så svake likevel. Det er ikke mange typiske ulemper med bensinversjoner. Det er startfeil, oftere blir gassventilen skitten, tenningsspolen eller lambdasonden er skadet. Heldigvis er 1000 zloty vanligvis nok til å fjerne dem, og enda mer drivstoff vil bli igjen fra denne mengden. Med diesel er det litt annerledes. De er alle superladet, for uten dette tilsetningsstoffet ville de bare vært gode til å generere strøm til en lyspære i et hønsehus. Som et resultat kan driften av turboladeren være problematisk, og siden dette er en diesel, vil ikke common rail-systemet være toppen av pålitelighet i alle eksempler. Det hender at injeksjonssystemet og injeksjonspumpen "faller". I tillegg blir eksosresirkuleringsventilen tett og motoren kveles. Med unntak av sistnevnte vil slike reparasjoner være ganske dyre, og dessverre vil det ikke være noe drivstoff igjen. Når det gjelder selve dieselmotoren er det kun én tilgjengelig her, med et volum på 1.5 liter, men den har mange kraftmuligheter. 68-hesteren er ganske livlig i lave hastigheter, selv om når den når "86" vil sjåføren sannsynligvis sovne med passasjerene er allerede nok for normal kjøring, og 106-hesteren er nok for nervøs; kjøring. Andre funksjoner i dCi? Som i små biler – den rister litt, kunne vært mer stillegående og brenner litt.

Som alle vet eller ikke, jobber Renault med Nissan, så Clio III-plattformen er også å finne på Micra- og Note-modellene. Alt er bra? Kanskje hun er det, for hun er ikke så ille. Bakplassen har økt betydelig og er på høyde med konkurrenter som VW Polo og Ford Fiesta. Men dette betyr ikke at du kan løpe dit – det er fortsatt bare en bybil. Bagasjerommet er heller ikke verst – 288 liter og dessverre høy lastekant. Ikke alle er klar over at du i tillegg til kombibilen også kan finne en stasjonsvogn, som allerede har et bagasjerom på 439 liter. Renault har vært en sikkerhetsfreak i det siste, så selv den lille Clio har tjent maksimalt fem stjerner i Euro NCAP-tester, noe som betyr at den enten gjør det bra i livets eksamener som noen gjør, eller faktisk kan stole på i mindre hyggelige tider. . I grunnversjonen er det allerede installert 4 kollisjonsputer. Dette er trolig en kompensasjon for manglende egen sofarygg. Testprøven står imidlertid på en høyere hylle, så i tillegg til å se bra ut, gjør den også et stort inntrykk på innsiden. Riktignok er interiøret så dystert at sarte sjeler kan bli deprimerte, men dashbordet er trimmet med et veldig behagelig og mykt materiale, som Renault til og med kalte slime. Førersetet er komfortabelt og kan justeres lavt for spenningen ved sporten. Selvfølgelig ikke i grunnversjonen, for det er ikke regulert i den. Bak rattet sitter en klokke med stiliserte aksenter og vindusviskerarmer og blinklys som er ganske uvanlige – korte og tykke. I enkelte versjoner kan du ved siden av denne viskerkontrollen også finne et panel med knapper for radioen. Alt stilistisk tilbehør er egentlig bare billig plast, men på den annen side, so what - det ser bra ut, spesielt live.

Fransk raffinement matcher kanskje ikke den italienske, men som en bilinkarnasjon av den greske musen, presterer Clio III veldig bra. Dessverre kan utseendet bedra - ellers ville det ikke vært noen skilsmisse. En liten Renault kan imidlertid vise noe mer, og på annenhåndsmarkedet er den billigere enn sine klassekonkurrenter og, i motsetning til hva man tror om produsenten, er den holdbar. Det er bare en heldig bil som snart blir assosiert med kjøretimer i stedet for den greske musen – mange av dem kjører tross alt med bokstaven «L» på taket.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00