Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ikke det at Renault sover, tross alt har ganske mange nye biler (og modeller) rullet av samlebåndene de siste årene, men ingenting skjedde egentlig. En som selv de som egentlig ikke liker Renault -merket vil si, selv med en klump i halsen, at bilen er god. Eller i det minste annerledes, eller i det minste har potensial til å bli god.

Som med enhver ny generasjon er mindre feil eller mangler mulig, som vanligvis elimineres i det første produksjonsåret, og som et resultat blir bilen bare til slutt det produsenten ønsket at den skulle være i begynnelsen. Men ikke få panikk, dette er små ting den gjennomsnittlige sjåføren kanskje ikke engang legger merke til. Kanskje er det bare datamaskininnstillinger, synkronisering av noen menyer, tale- og navigasjonsspråk og lignende.

Det er også slike bagateller i Megan som en mislykket oversettelse av talen til navigatøren, som likevel, om enn med noen få mislykkede uttrykk, snakker slovensk. Denne Renault Navigator snakker som en ekte kvinne - alltid, og noen ganger til og med for mye. Men sett fra den andre siden vil mange ønske det velkommen, da det vil være vanskelig å gå seg vill hvis det er så mange samtaler og kommandoer. De sjåførene som, til tross for så nøyaktig navigering, vil være i stand til å gjøre dette, er det bedre å ta en taxi. Allerede nå, inne i modellen, kan versjonene være svært forskjellige, og ingenting har endret seg med nye Megane. Først og fremst er det selvfølgelig prisverdig at vi uten skyggen av tvil kan skrive at dette virkelig er en ny bil, og ikke pusset opp. Selv om det finnes et eller annet designbilde med forgjengeren, er det nye designet så friskt og behagelig at ingen lenger vil tenke på den gamle modellen.

Så er det GT-versjonen og denne gangen testet vi den selv. På avstand merker selv lekmannen at dette er en sportsversjon. Men mest av alt skilte fargen på terskler, spoilere, spesielle støtfangere og store 18-tommers hjul seg ut. Vanligvis er sportsversjoner malt i lyse farger som vanlige sjåfører ikke ofte bruker. Men denne Renault-fargen er noe spesielt, selv om den er livlig, skiller den seg ikke ut og lyser vakkert i solen. Godt gjort Reno, god start. I motsetning til tidligere praksis, imponerte testen Megane også med interiøret.

Setene er utmerkede da de gjør en god jobb selv i svinger når de gir sårt tiltrengt sidestøtte til kroppen og er derfor ikke bare vakre, men også praktiske. Rattet er bare sporty og tykt, og siden Megane GT 205 er utstyrt med automatgir, har føreren også ører til å skifte gir. De er prisverdig plassert bak rattet, noe som betyr at de ikke spinner med det, men det er sant at de kan plasseres for høyt. Men under er mengden med vindusviskerhendelen og radiokontrollbryterne. Dessuten styres alt i bilen av systemet R-Link 2. Med 2-merket er det tydelig at dette allerede er en oppdatering til basisversjonen, men når vi ser versjon 3 blir det en gledens dag. Ikke at noe er veldig galt, men noen løsninger og forbedringer ville vært velkomne. Det er bra at testen Megane var utstyrt med en 8,7-tommers vertikal skjerm. Administrasjonen har blitt enklere, de fleste applikasjoner åpnes ved hjelp av tilsynelatende store knapper på skjermen. Noen av dem er imidlertid for små, som hovedmenybanneret. Den er vanskelig å treffe mens du kjører, men dessverre har ikke Megane en skjermkontrollknapp som kan komme godt med for sjåføren, spesielt når du kjører over dårlig terreng og mer spretter bilen. Da er det vanskelig å treffe et lite banner på skjermen med fingeren. Men for det meste er skjermen imponerende, spesielt navigasjonen, som bruker hele skjermen til å tegne et kart. Å se på det er enkelt, raskt og trygt. Siden testbilen ble merket GT, er selvfølgelig dens essens kjøring. I motsetning til den vanlige versjonen har GT en sporty kropp.

Understellet er stivere og sportsligere, noe som merkes i en normal og avslappet tur, men ikke i overkant. Det vil være vanskelig å overtale besteforeldre til å kjøpe en slik bil, men en dynamisk sjåfør vil elske å kjøre. En ekstra sweet spot er 4Control firehjulsstyring. Opp til en hastighet på 60 kilometer i timen (i valgt sportsmodus opptil 80 kilometer i timen) dreier bakhjulene i motsatt retning foran, og over det i samme retning. Resultatet er bedre manøvrerbarhet ved lave hastigheter og bedre stabilitet og kontrollerbarhet ved høye hastigheter. Selvfølgelig, uten en kraftig motor er det ingen sportslighet. I Megane GT-testen var den egentlig bare 1,6 liter, men ved hjelp av en turbolader kan den skilte med 205 "hester". Dermed holder føreren seg aldri tørr, og det er alltid nok kraft og dreiemoment. Akselerasjonen er god, selv om akselerasjonsdata fra byen ikke er spesielt imponerende, spesielt når man tar i betraktning vekten på bilen, som er en av de minste i klassen. Som med enhver turboladet bensinmotor, påvirkes drivstofforbruket i stor grad av førerens benvekt.

Gjennomsnittstesten skyldes en ganske dynamisk kjøretur, så dataene om drivstofforbruk fra den normale sirkelen er mer autoritative. Men generelt trenger bare 200 "hester" å bli matet. Også prisverdig er EDC dobbeltkobling automatisk girkasse, som girer relativt raskt og uten å sette seg fast. Den har et lite problem med en jevn start, men bare når føreren velger en sporty kjøremodus via Multi-Sense-systemet når bilen bare hopper. Også fordi Multi-Sense-systemet justerer responsen til gasspedalen, rattet, girkassen, motoren og chassiset i den valgte sportsmodusen. I tillegg til Sport -programmet tilbys sjåføren også Comfort og Neutral og Perso, som føreren kan tilpasse til sin smak og ønsker. Men Megane GT kjører godt uansett hvilken kjørestil man velger.

Chassiset fungerer bra, vi kan være litt harme over at ESP-systemet gjør det vanskelig å gå for fort, da det ser ut til at Megane vil kunne svinge enda raskere uten ESP-effektgrensen, og det er like trygt og pålitelig. . Føreren har også en projeksjonsskjerm i Megane GT, som er en billigere versjon, noe som betyr at en liten skjerm reiser seg fra toppen av dashbordet. Sammenlignet med jevnaldrende er Renault en av de beste, men vi anbefaler den likevel ikke. Det er en (for) billig versjon, og det er den eneste som projiserer data direkte på frontruten. Selvfølgelig er det fortsatt nok av sikkerhets- og assistansesystemer tilgjengelig, mange av dem er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, men nå kan en kunde også ønske seg dem i en Renault eller Megane.

Blant annet var testbilen også utstyrt med et automatisk fjernlys / nærlys for hovedlyskaster, som fortsetter å kjøre på fjernlys for (for) lenge, noe som får møtende sjåfører til å "annonsere" frontlyktene. Kanskje også fordi Megans frontlykter nå kan være full diode (testbil), men med en irriterende blå kant. Sjåføren blir vant til det over tid, eller til og med med den møtende sjåføren tydelig. Generelt ser det ut til at Renault har gjort det bra. Megane -prosjektet er vellykket gjennomført, nå er kundene på farten. Og selvfølgelig, markedsførere som må lykkes og velvillig (les med en rimelig pris og rabatter) bringe bilen til sluttkunden. Men med et godt produkt gjorde dette oppgaven mye enklere.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Basismodell pris:	€ 24.890 XNUMX €
Test modellkostnad:	€ 27.820 XNUMX €
Makt:	151kW (205 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	7,6 med
Topphastighet:	230 km / t
Garanti:	Generell garanti to år uten kjørelengde, malingsgaranti 3 år, rustgaranti 12 år, mulighet for forlengelse av garantien.

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	801 €
Brensel:	7.050 €
Dekk (1)	1.584 €
Verditap (innen 5 år):	9.147 €
Obligatorisk forsikring:	2.649 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 27.453 0,27 (kostnad per km: XNUMX) )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 79,7 × 81,1 mm - slagvolum 1.618 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 151 kW (205 l .s.) ved 6.000 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,2 m / s - spesifikk effekt 93,3 kW / l (126,9 hk / l) - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 2.400 2 rpm - 4 overliggende kamaksler (kjede) - XNUMX ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - etterkjøler.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - 7-trinns EDC dobbelclutch girkasse - np-forhold - 7,5 J × 18 felger - 225/40 R 18 V dekk, rullerekkevidde 1,92 m.
kapasitet:	toppfart 230 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 7,1 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km.
Transport og suspensjon:	limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems bakhjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,4 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.392 kg - tillatt totalvekt 1.924 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.300 kg, uten brems: 730 - tillatt taklast: 80
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.359 mm - bredde 1.814 mm, med speil 2.058 1.447 mm - høyde 2.669 mm - akselavstand 1.591 mm - spor foran 1.586 mm - bak 10,4 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 910-1.120 mm, bak 560-770 mm - bredde foran 1.470 mm, bak 1.410 mm - hodehøyde foran 920-1.000 mm, bak 920 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 470 mm - 434 bagasjerom - 1.247 bagasjerom 370 l – styrediameter 50 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

Målebetingelser: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / Tellerstand: 18 km
Akselerasjon 0-100km:	7,6s
402 meter fra byen:	15,5 år ( (150 km / t) km / t)
testforbruk:	9,5 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	6,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	74,3m
Bremselengde ved 100 km / t:	43,2m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	58dB

Samlet vurdering (339/420)

• Etter lang tid, Renault igjen, noe som er imponerende. Han blir oppsøkt ikke bare av sjåføren, men også av menneskene. Ellers vil tiden vise hvordan alt dette vil påvirke salgstallene, men starten er mer enn god.

• Utvendig (13/15)

  Etter lang tid Renault, som igjen tiltrekker seg oppmerksomheten til forbipasserende.

• Interiør (99/140)

  I likhet med utsiden er interiøret prisverdig. Dessuten var testbilen utstyrt med en stor (og vertikal!) Skjerm. Vi roser også setene.

• Motor, girkasse (58
  
  
  / 40)

  Bare en 1,6-liters motor, men 205 hestekrefter er imponerende, og et godt chassis og dobbeltkobling gir dem komplement.

• Kjøreytelse (64
  
  
  / 95)

  Designet for dynamisk kjøring og spesielt for en dynamisk sjåfør, men stille kjøring er ikke fremmed for ham.

• Ytelse (26/35)

  En klassisk turboladet bensinmotor som demper akselerasjon og som et resultat blir irritert av kjørelengde.

• Sikkerhet (37/45)

  For en ekstra avgift som en serie, men nå helt trygg for kjøperen.
  
  
  - hjelpesystemer.

• Økonomi (42/50)

  Det er vanskelig å overbevise noen om at en slik maskin er et økonomisk kjøp, men for det den tilbyr, er prisen mer enn attraktiv.

Vi roser og bebreider

Overføring

motor

skjema

robust chassis

følelsen inni

Den blå kanten på de fremre LED -frontlysene forstyrrer

store bakre kollisjonsputer skjuler bakfra