Arbeids- og hvileregimet for sjåfører i 2024 vil bli revidert
Spørsmålet om overholdelse av regimet for arbeid og hvile og regnskap for sjåførenes arbeidstid har alltid vært spesielt relevant. En sliten sjåfør som fortsetter å hente bestillinger uten lunsj eller pauser er potensielt farlig for andre trafikanter. Det er grunnen til at sjåførenes arbeid i økende grad kontrolleres av spesielle programmer og applikasjoner, og bokstavelig talt om et år er det planlagt å tilby arbeidsgiveren å installere ekstra sensorer i bilen.
For øyeblikket vurderer statsdumaen et lovforslag, ifølge hvilket et transportselskap der sjåfører jobber kan installere en spesiell helsesensor i hver bil.
Sensorens oppgave er å fange opp de første tegnene på førertrøtthet: et distrahert blikk, endringer i hjerterytmen, en reduksjon i konsentrasjonen. Finnes slike skilt, plikter sjåføren å stoppe for en pust i bakken, selv om han i henhold til arbeidstiden fortsatt kan kjøre. Hvis sjåføren ikke er sliten, vil han kunne kjøre videre, selv om det i følge tidsplanen er på tide at han spiser lunsj.
Nå kan sjåføren i henhold til loven ikke tilbringe mer enn 12 timer om dagen bak rattet. Kanskje, i tilfelle vedtakelse av endringer, vil denne normen bli revidert.
Hvis loven vedtar alle godkjenninger og kontroller, vil den bli vedtatt i 2024. Loven forplikter ikke arbeidsgiveren til å installere en sensor, du kan klare deg med en fartsskriver, men i dette tilfellet vil det være nødvendig å overholde alle eksisterende arbeids- og hvilestandarder.
Hvordan ellers kan transportøren spore ytelsen til sjåfører
Det er allerede nok eksempler på teknisk og programvareutstyr på markedet som lar deg kontrollere arbeidsmodusen og resten av sjåførene bak rattet.
Den mest tilgjengelige enheten er fartsskriveren. Dette er en enhet som er installert i kabinen og koblet til datamaskinen ombord på bilen. Den registrerer førerens arbeids- og hvilemodus på enkleste måte – ved å fastsette tidspunktet når bilen er i bevegelse. Fartskriverdataene kan dekrypteres av en spesiell enhet og er ikke gjenstand for manuelle endringer, men den registrerer bare informasjon om bilens bevegelser, ingen mer spesifikke tall.
Ganske ofte er såkalte "alkolåser" installert i biler, dette gjelder spesielt for bildelingstjenester. Alkolåsen er koblet til bilens tenningskrets og hindrer bilen i å starte før føreren består alkotesten. Ved utpust måler enheten alkoholinnholdet i blodet, og hvis det oppdages alkohol, blokkerer det motoren.
For sjåfører av drosjetjenester og store flåter vil for eksempel spesialprogramvare med egen mobilapplikasjon være mer aktuelt https://www.taximaster.ru/voditelju/. En slik applikasjon blokkerer alle andre budbringere og programmer på smarttelefonen, hindrer sjåføren i å bli distrahert, varsler om nye bestillinger og turer, hjelper til med å bygge en rute, informerer om ulykker og trafikkork, og til og med minner deg om å ta en pause.
Driverprogramvare er et mer pålitelig tidsstyringssystem enn en fartsskriver eller sensorer. Den sporer ikke bare tiden bilen tilbringer i bevegelse, men fanger også opp alle utganger fra ruten, tilstanden og fylligheten til drivstofftanken, måler begynnelsen og slutten av arbeidsskiftet og lar deg ikke akseptere bestillinger hvis det er for kort tid igjen før arbeidsdagens slutt.
I tillegg hjelper programmet for sjåfører med å lage rapporter, lagre og lage fraktsedler og fraktsedler for last, generere og sende dokumenter til regulatoriske myndigheter.
Bruk av fysiske sensorer sammen med programvare lar deg mest pålitelig kontrollere arbeids- og hvileplanen, redusere risikoen for ulykker og forhindre overtid, nedetid og turer uten formål.
