Injeksjonens rolle og handlingsprinsipp

I en tid nå har injeksjon erstattet forgasseren på bensinmotorer (en forgasser som kunne finnes på både personbiler og små totaktsmotorer på to hjul). Mye mer nøyaktig for måling av drivstoff gir den bedre kontroll over forbrenningen og dermed motorforbruket. I tillegg gjør evnen til å lede drivstoff under trykk at det kan forstøves bedre inn i innløpet eller forbrenningskammeret (mindre dråper). Til slutt er injeksjon essensielt for dieselmotorer, og det er grunnen til at injeksjonspumpen ble oppfunnet av personen som hadde ideen: Rudolph Diesel.

Derfor er det nødvendig å skille mellom direkte injeksjon og indirekte injeksjon, siden det også er nødvendig å skille mellom enkeltpunkt- og flerpunktsinjeksjon.

Injeksjonsopplegg

Her er injeksjonsdiagrammet for en nylig motor, drivstoff strømmer fra tanken til pumpen. Pumpen leverer drivstoff under trykk til en lagerskinne (for å oppnå enda høyere trykk, opptil 2000 bar i stedet for 200 uten sistnevnte), som kalles en common rail. Injektorene åpnes deretter til rett tid for å tilføre drivstoff til motoren.

Systemet har ikke nødvendigvis Common Rail: flere detaljer her

Klikk her for å se hele diagrammet

Vi har å gjøre med en common rail-motor, men dette er ikke systematisk for eldre kjøretøy. Strømbrikker skal lure datamaskinen ved å endre dataene som sendes av trykksensoren (målet er å få litt mer)

Denne 1.9 TDI har ingen skinne, den har høytrykkspumpe og enhetsinjektorer (de har en liten innebygd pumpe for å øke trykket enda mer, målet er å nå common rail-nivået). Volkswagen droppet dette systemet.

Her er pumpen nærmere (Wanu1966-bilder), sistnevnte skal pumpe, dosere og dispensere

Pumpen (som tillater å bygge opp trykk) drives av et belte, som selv drives av en motor som går. Imidlertid er distribusjon og måling av drivstoff elektrisk styrt. Takk til Van for disse nydelige bildene.

Arbeidet til pumpen

En elektrisk stasjon brukes til å justere tomgangshastigheten og justeres med skruer (fornøyelig, dette er et spill med en nøyaktighet på tideler av en millimeter). Forskuddsmagnetventilen påvirker innsprøytningen: den bestemmer når drivstoff skal leveres, avhengig av situasjonen i motoren (temperatur, nåværende hastighet, trykk på gasspedalen). Hvis det er for mye bly, kan du høre en pop eller et klikk. For mye forsinkelse og kostholdet kan bli inkonsekvent. Avstengningsmagnetventilen stenger dieseltilførselen når tenningen er slått av (det er nødvendig å stoppe drivstofftilførselen til dieselmotorer, fordi de fungerer i selvtenningsmodus. På bensin er det nok å stoppe tenningen Det er ingen mer forbrenning).

Flere montasjer

Det er åpenbart flere mulige konfigurasjoner:

• Først det vanligste systemet (essens), som har en tendens til å forsvinne, indirekte injeksjon... Den består i å sende drivstoff til inntaket. Sistnevnte blandes så med luft og kommer til slutt inn i sylindrene når inntaksventilen åpnes.
• På dieseler, indirekte injeksjon består ikke i å sende drivstoff til innløpet, men i et lite volum som kommer inn i sylinderen (se her for mer informasjon)
• L 'direkte injeksjon brukes stadig oftere, siden det gir full kontroll over drivstoffinnsprøytning i motoren (mer presis motorkontroll, lavere forbruk, etc.). I tillegg gir det en økonomisk driftsmodus med en bensinmotor (stratifisert modus). På dieselmotorer tillater dette også en ekstra innsprøytning, som brukes til å rense partikkelfiltrene (regelmessig og automatisk regenerering utført av systemet).

En annen forskjell eksisterer med hensyn til indirekte injeksjon, dette er metodene mono et flerpunkt... Ved ett punkt er det kun én injektor for hele inntaksmanifolden. I flerpunktsversjonen er det like mange injektorer på innløpet som det er sylindere (de er plassert rett foran innløpsventilen til hver enkelt).

Flere typer dyser

Avhengig av om direkte eller indirekte injeksjon vil utformingen av injektorene åpenbart ikke være den samme.

Rette dyser

Det er en injektortype solenoid eller sjeldnere type piezoelektrisk. Le solenoid fungerer med en liten elektromagnet som styrer passasjen av drivstoff eller ikke. v piezoelektrisk fungerer bedre fordi den kan kjøre raskere og ved høyere temperaturer. Bosh har imidlertid gått langt for å gjøre solenoiden raskere og mer effektiv.

Injektorer på INDIRECTE

Dermed har injektoren plassert ved innløpet en annen form på toppen.

Indirekte injeksjon

Her er injektoren i systemet veilede, tar den inn drivstoff under trykk og slipper det inn i sylinderen i en mikroskopisk stråle. Derfor kan den minste urenhet gripe dem ... Vi har å gjøre med svært presis mekanikk.

En dyse per sylinder, eller 4 når det gjelder en 4-sylindret.

Her er 1.5 dCi (Renault) injektorene sett på Nissan Micra.

Her er de i HDI-motoren

Forskjellen mellom Common Rail-injeksjonssystem og distribusjonspumpe?

Konvensjonell injeksjon består av en injeksjonspumpe, som selv er koblet til hver injektor. Dermed leverer denne pumpen drivstoff til injektorene under trykk ... Common Rail-systemet er veldig likt, bortsett fra at det er en Common Rail mellom injeksjonspumpen og injektorene. Dette er et slags kammer hvor det sendes drivstoff, som samler seg under trykk (takket være pumpen). Denne skinnen gir mer injeksjonstrykk, men opprettholder også dette trykket selv ved høye hastigheter (noe som ikke kan sies om distribusjonspumpen, som mister juice under disse forholdene). Klikk her for mer informasjon.

Pumpedunnstykke ??

Volkswagen på sin side ga ut det nye systemet i flere år, men det ble til slutt forlatt. I stedet for å ha en pumpe på den ene siden og dyser på den andre, bestemte de seg for å designe dysene med en liten pumpe. Så, i stedet for en sentral pumpe, har vi en per injektor. Ytelsen var god, men det var ingen godkjenning, siden oppførselen til motoren er for nervøs, noe som forårsaker rykk ved visse akselerasjoner. I tillegg er hver dyse dyrere fordi den har en liten pumpe.

Hvorfor styrer datamaskinen injeksjonen?

Fordelen med å styre injektorer med en datamaskin er at de kan fungere forskjellig avhengig av konteksten. Faktisk, avhengig av temperatur / atmosfæriske forhold, motorens varmenivå, gasspedalen trykket ned, motorturtall (TDC-sensor), etc. Injeksjon vil ikke bli utført på samme måte. ... Derfor var det nødvendig å ha sensorer for å «skanne» omgivelsene (temperatur, pedalsensor osv.) og en datastyrt datamaskin for å kunne styre injeksjonen i henhold til alle disse dataene.

Betydelig reduksjon i drivstofforbruk

Som en direkte konsekvens av nøyaktigheten til injektorene er det ikke mer "sløsing" med drivstoff, noe som reduserer drivstofforbruket. En annen fordel er å ha et gasshus som genererer kjøligere temperaturer enn konvensjonelle motorer for lik bruk, noe som resulterer i mer kraft og ytelse. Imidlertid har injeksjon, på grunn av sin store kompleksitet, også visse begrensninger, som ikke er uten konsekvenser. For det første må drivstoffet være av god kvalitet for ikke å skade det (alt smuss kan sette seg fast i den lille kanalen). Årsaken til feilen kan også være høyt trykk eller dårlig tetthet på dysene.

For referanse: vi skylder forfatterskapet til den første forbrenningsmotoren med et injeksjonssystem til den tyske ingeniøren Rudolf Diesel i 1893. Sistnevnte fikk ikke bred aksept i bilsektoren før etter andre verdenskrig. I 1950 oppfant franskmannen Georges Regembo først direkte drivstoffinnsprøytning i en bilmotor. Teknisk og teknologisk utvikling vil senere tillate at mekanisk injeksjon blir elektronisk, noe som gjør den rimeligere, mer stillegående og fremfor alt mer effektiv.

Over er det flere injeksjonselementer, og nederst er det kun en injeksjonsfordeler, også kalt common rail.

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Oudi (Dato: 2021, 09:02:21)

Hei

Kjøpte Tiguan Comfort BVM6

Ved 6600 km beveger ikke bilen seg, og ingenting vises på dashbordet. Tilbake i Volswagen-garasjen avslørte ikke datadiagnostikken noen feil angående det elektroniske utstyret, mistenker kvaliteten på dieselen, sistnevnte ble endret uten noe resultat som kunne være årsaken og takk ??

Il I. 4 reaksjon (er) på denne kommentaren:

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Kommentarer fortsatte (51 à 87) >> klikk her

Skriv en kommentar

Hva synes du om 90 til 80 km/t-begrensningen?