Rolls-Royce Phantom 2007 Oversikt

De har ikke kjørt de nyeste og beste Rolls-Royces og de fleste av dem har ikke engang sett en ekte bil, men de vet bare at de trenger en Drophead Coupe. Selv om det koster dem hele 1.2 millioner dollar.

Listeprisen for den nye ultraluksuriøse fireseters cabriolet i Australia er 1.19 millioner dollar, ikke medregnet de spesielle lekene og finpussen som de fleste Rolls-Royce-eiere vil ha for sin nye bil.

Hva gir det deg?

I tillegg til merket og maskoten til den bevingede damen på den mest kjente grillen på veien, kjøper han i 2007 en av de mest opprørende dyre bilene i verden.

Drophead coupe er en flott måte å dra på et utendørs cruise og vil være den beste måten å gjøre en fantastisk ankomst til et hvilket som helst femstjerners hotell eller arrangement som kun er invitasjon hvor som helst i Australia, selv om de andre inviterte ankom i en Ferrari eller en Lamborghini eller til og med en Bentley.

Den sprinter også fra 100 til 5.7 km/t på 240 sekunder og har en toppfart på XNUMX km/t – som om disse tallene virkelig betyr noe.

"Det har alltid vært et høydepunkt i bilindustrien, og vi har reagert med å bringe denne bilen tilbake til det høydepunktet," sier Rolls-Royce Motor Cars styreformann Ian Robertson. "Jeg er sikker på at det er mange skeptikere der ute som sa: "Rolls-Royces er laget av BMW, vi får se," og nå ser de."

Typiske kjøpere har sannsynligvis rundt 15 millioner dollar i lekepenger, fem til åtte biler i garasjen, og kan være mellom 17 og 70 år. Robertson nevner to saudiske prinser som nylig kjøpte et Phantom til sin 17-årsdag, samt fremtredende australske Phantom-eiere John Lowes og Lindsey Fox.

Han har også data om antall internettselskapsmillionærer, kinesiske gründere, australske ressursmoguler og til og med mer enn 1000 vellykkede finansmarkeder som mottok mer enn 2.5 millioner dollar i bonuser i London i fjor. Robertson sier at omtrent halvparten av Drophead Coupe-eierne vil være nye i Rolls-Royce-merket, som er et stort gjennombrudd for et selskap som opplever en av de mest dramatiske vekstperiodene i sin historie.

Selskapet bygde 805 biler i fjor, har en rekke nye modeller på gang, og forventes å levere cabrioler verdt mer enn 100 millioner dollar i år.

"I år planlegger vi å produsere 100 til 120 (flere) biler," sier Robertson. "Vår totale produksjon i år vil øke, selv om 900 enheter kan overstige den litt. Så et sted rundt 850 eller litt høyere.»

Det er nesten umulig å sette Drophead Coupe i noe realistisk perspektiv, men det er en fantastisk bil som lever opp til Rolls-Royce-tradisjonen og flytter grensene for hva som er mulig. Det hele starter med et romrammechassis i aluminium som gjør en Rolls-Royce cabriolet til verdens tøffeste uten tak.

Funksjonene inkluderer luftfjæring, en 6.7-liters V12-motor og en seks-trinns automatgir, samt børstet stål, teak, trefiner, luksuriøst skinn og til og med en kasjmirtrimmet femlags konvertibel topp.

Og det er mye høyteknologisk ting, inkludert elektronisk stabilitetskontroll, sklisikre bremser, et etttrykkstak som åpnes eller lukkes på 25 sekunder, og en Rolls-Royce-versjon av den kresne BMW iDrive.

Men det er mer sannsynlig at kjøpere blir overvunnet av analoge klokker, elektriske trykknapper for å lukke selvmordsdører ("Vi foretrekker å kalle dem vogndører," sier Robertson), skreddersydde paraplyer, en "piknikbord" bagasjerom som kan holde 170 kg, og 20-tommers lettmetallfelger med senterkapper som aldri roterer for å holde Rolls-Royce-logoen alltid oppreist og sentrert.

Drophead er ikke den peneste bilen på veien, men den har brutal eleganse. Sidevisningen er mer som en luksusmotorbåt, og for første gang i selskapets historie vippes grillen litt bakover for jevnere luftstrøm og fotgjengersikkerhet. Men Rolls-Royce insisterer på at Drophead Coupe fortsatt er en bil å kjøre og nyte.

På veien kan det ikke nektes for at dette er en strålende bil, til tross for en frontend som ville se hjemme foran på en ny Kenworth-lastebil og vanskeligheten med å parkere med toppen oppe.

Rolls-Royce holdt en global presseforhåndsvisning i Toscana, et nydelig land med utrolig utfordrende veier som reflekterte kvaliteten på den underliggende konstruksjonen og den utrolige oppmerksomheten på detaljer du kan forvente av en bil til denne prisen.

Drophead er ikke en sportsbil, men den kan kjøres overraskende fort og kommer aldri ut av kontroll eller stygg. Den beste måten å styre på er å styre bilen ved å bruke et par fingre på det smaleikede rattet, myke det opp i svinger og sprette opp 338kW fra tid til annen for å ha det gøy på rettstrekningene. Det er en gigantisk - 5.6 m lang og 2620 kg - men den kan være kvikk og har perfekt fjæringsdesign og håndtering for de verste veiforholdene.

Drophead er også stillegående med toppen ned i 160 mph, har plass i bagasjerommet for tre sett med golfkøller, og kan enkelt romme fire voksne med eksepsjonell komfort.

To ting fengslet meg. Den første var et 10 km grusveisløp som kunne vært den perfekte runden i verdensmesterskapet i rally. Den andre var en rask løpetur i en BMW 760i.

Gjørmespruten beviste at Drophead-kupéen er robust, sammensatt, støvtett og avslappende på en vei som en Commodore eller Falcon ville gli, støte og vingle. Og air con og satellittnavigasjon var flott. BMW? Etter Rolls-Royce føltes det trangt, billig og uferdig, men det er fortsatt en av de beste bilene i verden.

Så Drophead, til tross for prisen, 18.8 liter per 100 km, opprørende stil og det faktum at folk kjører Rolls-Royce, er en flott bil i en tid hvor verdens biler aldri har vært bedre.

Raske fakta

Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé

kostnad: 1.19 millioner dollar

Til salgs: сейчас

kroppen: to-dørs cabriolet, fire seter

motor: 6.7 liter V12, [email protected], [email protected]

girkasse: sekstrinns automat, bakhjulsdrift

Vekt: 2620kg

Opptreden: 0-100 km/t, 5.9 sek; maksimal hastighet, 240 km/t

Brensel: 18.8 l/100 km (ifølge testresultater)