Rolls-Royce Phantom 2008 anmeldelse

Jeg har alltid tenkt at den beste måten å reise rundt i Europa på er et førsteklasses sete på Orientekspressen.

Når jeg tar den alt for korte klassiske togturen fra London til Den engelske kanal, skulle jeg ønske at reisen varte evig.

Men evigheten er lang tid, og alt forandrer seg. Jeg trodde jeg alltid ville være en Cola-drikker, men nå foretrekker jeg Pepsi. Og min troskap til Allan Moffat og Ford snudde til slutt da jeg ble venn med Peter Brock og kjørte den beste av Commodores hot rods.

Akkurat denne uken ble lidenskapen min for Orientekspressen drept av en bil. Men ikke hvilken som helst bil.

Da jeg reiste rundt i Frankrike i den nyeste Rolls-Royce, den nye Phantom Coupeen på 1.1 millioner dollar, kunne jeg ærlig talt ikke tenke meg en bedre måte å reise på.

Og for å sette den prisen i perspektiv, må du huske på at kjøperne av denne bilen ikke er slaver av noen av forpliktelsene i livet du og jeg lever. Boliglån? Mest sannsynlig ikke.

En Rolls-Royce-eier har vanligvis rundt 80 millioner dollar å kjøpe umiddelbart, eier minst to hus og har en garasje med fire eller flere biler i Ferrari- og Porsche-klassen. Så vi snakker om Lindsey Fox, Nicole Kidman eller John Lowes.

For dem er Phantom Coupe – selv med en syvsifret fortjeneste før du kiler den med 8000 dollar koppholdere bak eller spesiallakk til hvem vet hvilken pris – bare nok en god bil.

For oss verdens lønnsslaver er dette en utrolig sløsing.

Hvorfor vil noen gjerne betale $1.1 millioner for en bil som gjør den samme grunnleggende jobben som en $15,000 35,000 Hyundai Getz, med samme innvendige plass som en $70,000 6 Holden Commodore og mindre ytelsespotensial enn $XNUMX XNUMX FPV Falcon?

Det var derfor jeg satt i lobbyen på Rolls-Royce-fabrikken i Goodwood, Storbritannia, og så på en kavalkade på $8 millioner Phantoms, fra seks nye coupéer til en limousin med lang akselavstand med bagasje, samlet for en liten gruppe mennesker. heldige journalister. Det var en episode revet fra sidene av livene til fattige, men innflytelsesrike mennesker.

Men tenk ikke et sekund på at Phantom Coupe er perfekt. Eller at livet i denne verden er så forskjellig fra livet i forstaden Australia.

Glassholderne i den britiske skjønnheten er ubrukelige, og i den første rundkjøringen kom to flasker vann under pedalene, noe som skremte meg veldig.

Og selv "Spirit of Ecstasy" på panseret klarer ikke å rydde morgentrafikken på vei til toget over Kanalen.

Og når du kjører Phantom Coupe på tunneltoget, må du dele sete med lastebilene. . . fordi Rolls-Royce er så stor.

Noen minutter senere kjørte vi også i en ny kupé med et dusin skolebarn, alle henrykte over synet av en fantastisk bil. Og det var en kraftig påminnelse om viktigheten av Rolls-Royce og dens plass i verden.

PÅ VEIEN

Neste påminnelse kom på slutten av dagen. Vi kjørte i nesten 12 timer og tilbakela mer enn 600 km, men det virket for oss som om vi kjørte rundt en time.

Det er det beste i coupeen. Den er litt raskere enn firedørs Phantom, merkbart skarpere hver gang veien begynner å snirkle seg, og betydelig mer stillegående enn Drophead-kabriolet.

Men sammenlignet med en hvilken som helst vanlig bil, er dette en rolig kokong som knuser kilometer uten synlig innsats. Dette er en kongelig tur som Maharajas ville ha hatt på ryggen til en elefant under kolonitiden i India.

Du kan se og føle ro i Phantom Coupe. Setene er som lenestoler, bilen er så stillegående at du rolig kan snakke med en passasjer uten å anstrenge deg, chic luksus i alt du kan se, ta på, lukte og høre, og samtidig snur bilen enkelt speedometeret fra 80 km / t til slem-slem med ett fast trykk på gassen.

Mens vi kjørte slet vi med å finne ord for å beskrive turgruppen. Vi fløt nesten uanstrengt, som Titanic før et isfjell. Ikke at vi tror det. Kanskje en kavalkade? Eller en parade? Eller bare en flom, en flokk eller en fantomfantasi?

Men virkeligheten kom raskt tilbake da himmelen ble grå, så svart da de første regndråpene ble til en kontinuerlig bekk og skyene ble til tykk tåke.

Denne siste kjøreturen til Genève skulle være tiden for å finne ut om Phantom Coupe virkelig kunne være en sportsbil og innfri merkets imponerende løfter. Men det var for mange lastebiler og kurver, og veien var glatt og en alvorlig trussel mot bilen på 1 million dollar.

Så jeg ble tvunget til å se på hva jeg hadde og hva jeg hadde lært. Dette inkluderer underutviklede koppholdere og satellittnavigasjon, som ligger langt bak tidene, samt et sett med luksuriøst krimskrams som er betydelig dårligere enn Lexus LS600h. Responsen er litt skarpere, men ikke like sporty som en Porsche eller til og med en Calais V.

The Roller trenger også skarpere styring, et mindre styre, en eller annen form for manuell girkontroll og mer komfortable seter for å holde de atletiske pretensjonene i live. Og utsikten fra bakruten er den nest dårligste i år, bak den dumt feilaktige firehjulsdrevne BMW X6.

Men da solen kom og vi forvandlet oss til et annet femstjerners gjemmested for å fullføre turen, vant Phantom Coupe meg.

Du kan bruke hvilken som helst logikk du vil og stille alle vanskelige spørsmål du vil og være så kynisk som jeg vil og vurdere bilen som en overdreven relikvie med en flott fortid og ingen reell fremtid.

Men noen ting i livet eksisterer bare fordi de kan. Og fordi vi må ha standarder. Phantom Coupe er ikke perfekt, men det er en av de beste bilene i verden. Jeg liker det.

Og til slutt, ville du? Det er det jeg ville gjort hvis du tok den engelske ekspressen og vant i lotto.