Rosomak MLU - mulige måter å modernisere den polske pansrede personellføreren

Visning av chassiset til den pansrede personellføreren "Rosomak-L" generelt sett fra siden. Bemerkelsesverdig er den nye, helautomatisk sammenleggbare moloen i ett stykke og den redesignede førerluken.

Kjøretøy på plattformen til det pansrede personellskipet Rosomak har tjenestegjort i de væpnede styrkene i Republikken Polen i mer enn 15 år og har etablert seg som en av de mest allsidige, vellykkede og samtidig elsket av besetningsmedlemmer. og teknologi, kampkjøretøyer fra det siste kvart århundre. Leveranser av nye Rosomaks pågår fortsatt og det kan antas at de vil fortsette i minst et tiår til. Ikke desto mindre oppmuntrer kundens krav til nye modifikasjoner av Rosomak, samt den tekniske og teknologiske fremgangen de siste tiårene eller mer, lanseringen av en modernisert eller til og med ny bil, samt forlengelse av kjøretøyets levetid allerede i kø og bruk i deres tilfelle, moderniseringsprosedyrer i den grad avtalt med kjøretøybrukere.

MLU (Mid-Life Upgrade) er et konsept som nylig har blitt mye brukt av de væpnede styrkene og forsvarsindustrien i de fleste utviklede land. I Polen har militæret så langt brukt begrepene «modernisering» og «modifikasjon», men i praksis kan MLU bety både modifikasjon og modernisering, så det bør vurderes i en videre sammenheng enn bare en teknisk.

Sett bakfra av understellet til CTO "Rosomak-L". I den bakre flykroppen ble de doble dørene erstattet med en senket landingsrampe.

Polska Grupa Zbrojeniowa SA-eide anlegg Rosomak SA fra Siemianowice Śląskie, en produsent av kjøretøy basert på Rosomak-plattformen Rosomak pansrede personellvogner (APC), har i flere år gitt råd til det nasjonale forsvarsdepartementet om modifikasjon og modernisering av et kjøretøy som kan tilskrives MLU når det gjelder volum (det var til og med innledende taktiske og tekniske krav), og nå har de utarbeidet sitt eget konsept for et mer omfattende MLU-program. Vi understreker at dette er et bransjetiltak, som etter siste utdyping skal legges frem for Forsvarsdepartementet.

De tekniske løsningene som utgjør MLU har utviklet seg og fortsetter å utvikle seg på grunn av teknisk fremgang, endringer i forsyningskjeden, implementeringer i ferdige nye versjoner av maskinen, samt endrede behov i Forsvarsdepartementet. Et viktig aspekt er et bredt forstått langsiktig produksjonsprogram, som bør inkludere både modernisering av pansrede personellvogner levert over flere år, og utgivelsen av nye maskiner fra Rosomak-familien. Som unnfanget av Rosomak SA vil nye tekniske løsninger tas i bruk uavhengig av om det er et kjøretøy som er under tilpasning - ombygging til ny spesialversjon fra basisbilen eller ved oppgradering og tilpasning til installasjon av nytt utstyr (Rosomak-BMS). programmer, KTO-Spike), eller fra en ny produksjon, selv om volumet av implementerte nye løsninger absolutt ville vært større i tilfelle av nye pansrede personellskip.

For tiden jobber Rosomak SA med utarbeidelsen av et detaljert teknisk forslag, inkludert modernisering av det allerede produserte pansrede personellførerchassiset i det grunnleggende og utvidede omfanget, samt produksjon av nye kjøretøy med betydelig endrede (forbedrede) parametere. I hvert av alternativene vil de tekniske løsningene som er inkludert i MDR bli brukt, selvfølgelig, i passende utvalg av konfigurasjoner. Nå er selskapet også klar til å starte produksjon av splitter nye 32 tonns GVW-kjøretøy basert på AMV XP (XP L) 8×8 kjøretøylisens, men dette aspektet går utover det som var planlagt. Modernisering av MDR, om så bare i forbindelse med behovet for å introdusere helt nye teknologiske løsninger på fabrikker og mer seriøs modernisering av produksjonsutstyr (for mer detaljer, se WiT 10/2019).

Volumer og oppgraderingsmuligheter

Følgende forutsetninger ble gjort i utviklingen av det tekniske forslaget for de ulike alternativene for MLU-programmet:

• Resultatet av moderniseringen bør være en økning i nyttelasten samtidig som man opprettholder evnen til å overvinne vannhindringer ved å svømme.
• DMK pansrede personellførere, både når det gjelder navigasjon og design, bør ikke endres. Foreløpig, i utlandet, er LMP for et standard kjøretøy (etter implementering av en rekke nye løsninger for å øke forskyvningen) 23,2 ÷ 23,5 tonn, design 26 tonn, 25,2 ÷ 25,8 tonn, design opp til 28 tonn.
• Oppgradering bør føre til ytelsesforbedringer, ikke ytelsesforringelser.
• Modernisering bør ta hensyn til forventningene til Forsvarsdepartementet, inkludert de som er knyttet til arbeidsforholdene til mannskapene.

  Det planlagte volumet for implementering av moderniseringsløsninger er presentert i tabellen.

Forventede tekniske løsninger

Den viktigste moderniseringsendringen som er planlagt under MLU er forlengelsen av chassiset, som følger av det nåværende og planlagte kravet fra Forsvarsdepartementet. Fra nåværende synspunkt har det vanlige chassiset til den pansrede personellføreren et utilstrekkelig volum av troppsrommet beregnet på spesielle overbygninger, og vektbegrensninger, som spesielt er relatert til kampvekten til et kjøretøy som er i stand til å overvinne vannhindringer . De tekniske løsningene som er utviklet så langt har gjort det mulig å øke bæreevnen og samtidig sikre oppdrift, men de beregnede grenseverdiene er allerede nådd (en økning fra 22,5 til 23,2÷23,5 tonn) og ytterligere endringer er umulig uten vesentlige justeringer av dimensjonene til chassiset. En slik endring bør anses nødvendig i lys av de for tiden kjente kravene fra Forsvarsdepartementet, inkludert de som for eksempel er knyttet til parametrene til BTR-chassiset i en flytende versjon for montering av ZSSV-30-tårnet, fordi samt utvikling av spesialutstyr innenfor rammen av Rosomak-BMS-prosjektet. Ved installasjon av nytt tårnsystem eller elektronisk utstyr på et vanlig kjøretøy, vil det være nødvendig å begrense antall tropper som transporteres. Detaljerte verdier for individuelle parametere vil bli bestemt i løpet av pågående tekniske analyser, men basert på de oppnådde resultatene kan det konkluderes med at det utvidede KTO-landingsutstyret (fungerer som Rosomak-L) vil gi en nyttelastøkning på minst 1,5 tonn og ytterligere 1,5 t. m³ internt volum for spesialdesign, samtidig som det opprettholder evnen til å overvinne vannhindringer trygt ved å svømme.