Rover 75 2004 anmeldelse
I løpet av de siste ukene har flere produsenter introdusert dieseldrevne modeller, uten tvil for samme formål.
Den siste av disse er Motor Group Australia (MGA), som tilbyr en dieselversjon av sin stilige og populære Rover 75 sedan.
Den gode nyheten er at dette er en BMW-motor som tilbyr en god kombinasjon av kraft og økonomi.
Rover 75 CDti har en tilleggsavgift på 4000 dollar i forhold til basismodellen, noe som bringer bilens pris til 53,990 XNUMX dollar før reiseutgifter.
Men i tillegg til dieselmotoren kommer den også med skinntrekk og en fullt funksjonell kjørecomputer.
Dette gjør bilen til et interessant forslag når du tenker på drivstofføkonomien og den ekstra holdbarheten som en dieselmotor tilbyr, noe som gjør den til en attraktiv langsiktig investering - kanskje til og med en fin pensjonistgave?
Den 2.0-liters firesylindrede DOHC turboladede common rail-dieselmotoren utvikler 96 kW kraft og 300 Nm dreiemoment ved lave 1900 o/min.
Kombinasjonen av lav effekt og høyt dreiemoment kjennetegner dieselmotoren.
Se bort fra effektvurderingen foreløpig, fordi vi er mer interessert i høyt dreiemoment – dreiemoment er det som får bilene raskt opp av bakken og gjør det lettere å jobbe i de bratteste bakkene.
I dette tilfellet er 300 Nm nesten det samme dreiemomentet som en sekssylindret Commodore.
For å få samme mengde dreiemoment fra en bensinmotor, må du oppgradere til et mye større kraftverk, som igjen betyr at bilen vil bruke mer drivstoff.
Roveren bruker imidlertid bare 7.5 l/100 km diesel, som kombinert med en 65-liters drivstofftank gir den en rekkevidde på mer enn 800 km på en enkelt tank.
Det er en tankevekker, ikke sant?
Men det handler ikke bare om økonomi, for bilen må se bra ut og kjøre bra, ellers vil ingen kjøre den.
Selv om Roveren til tider er litt treg til å reagere på gasspedalen, presterer den bra også her.
Den har sterk akselerasjon på lavt til mellomnivå, men med den typiske turbokraften når boosten er slått på.
Dette kan være vanskelig å håndtere i stopp-og-kjør-bytrafikk, fordi hvis du ikke er forsiktig, vil du puste ned bak i bilen foran deg.
Dieselen er koblet til en fem-trinns adaptiv automatgirkasse.
Men det krever sekvensiell giring, noe du tar for gitt i en bil av denne prisen og kaliberen.
Endringer må gjøres nøyaktig, ellers kan du havne i et girhopp.
Å holde den på nivå fire er best for bykjøring.
Bortsett fra det er alt bra, med massevis av gammeldags styling, perlebelagt skinntrekk, lys eikekant, dobbelsone klimaanlegg, front-, side- og overliggende kollisjonsputer, og cruisekontroll- og lydknapper på rattet.
Det skal imidlertid bemerkes at både lydsystemet og datamaskinskjermene er nesten usynlige bak polariserte solbriller.
