Sverdfisk i meko-stil

Modell av flerbruksfregatten MEKO A-300 med et eksemplarisk kampsystem. Dette skipet ble grunnlaget for utviklingen av MEKO A-300PL konseptdesignet, som er kjernen i thyssenkrupp Marines tilbud.

Systemer i Miecznik-programmet.

I begynnelsen av februar hadde en gruppe polske journalister en sjanse til å lære om forslaget fra det tyske skipsbyggingsselskapet thyssenkrupp Marine Systems, utarbeidet som svar på et program for å bygge en fregatt for den polske marinen, kodenavnet Miecznik. Vi har allerede skrevet mye om den tekniske siden av det første utkastet til den foreslåtte plattformen, som er MEKO A-300, på sidene våre (WiT 10/2021 og 11/2021), så vi vil bare huske hovedforutsetningene. Vi vil være mer oppmerksomme på industri- og bedriftssiden, samt samarbeidsforretningsmodellen, som er en viktig del av det tyske forslaget for Polen.

Skipsbyggingsselskapet thyssenkrupp Marine Systems GmbH (tkMS) er en del av thyssenkrupp AG-selskapet. Han er også eier av Atlas Elektronik GmbH, en produsent av elektroniske systemer for overflate- og ubåter. Han er også medgründer av konsortier som kta Naval Systems AS (tkMS, Atlas Elektronik og Kongsberg Defence & Aerospace) for produksjon av ubåt-kampkontrollsystemer.

MEKO A-300 fregatten har to "kampøyer", og med dem multipliseres de nødvendige systemene for overlevelse av skipet og fortsettelse av slaget. På to overbygninger er antenner av elektroniske systemer synlige, og mellom dem er det utskytere av anti-skip og anti-fly missiler. Oppmerksomheten rettes mot fordypningene i sidene, dekket med Faraday-gitter, som begrenser det effektive området for radarrefleksjon av disse områdene.

Porteføljen til TKMS innen overflateskip av fregattklasse inkluderer for tiden enheter av følgende typer: MEKO A-100MB LF (lett fregatt), MEKO A-200 (generell fregatt), MEKO A-300 (flerbruksfregatt) og F125 ("ekspedisjonær" fregatt på oppdrag fra Deutsche Marine). I løpet av de siste 40 årene har 61 fregatter og 16 typer korvetter og deres modifikasjoner for 13 flåter i verden blitt opprettet eller bygget på grunnlag av TKMS-prosjekter. Av disse er 54 for tiden i tjeneste, inkludert 28 i fem NATO-land.

tkMS-filosofien bruker en evolusjonær designspiral, som betyr at hver ny type tkMS-designet fregatt beholder det beste fra sine forgjengere og legger til nye teknikker og teknologier samt designfunksjoner.

MEKO A-300PL for marinen

tkMS-forslaget er MEKO A-300PL fregattprosjektet, som er en variant av A-300 som oppfyller Mechniks opprinnelige taktiske og tekniske forutsetninger. MEKO A-300 er en direkte etterfølger til tre fregatter: MEKO A-200 (10 enheter bygget og under bygging, tre serier), F125 (fire bygget) og MEKO A-100MB LF (fire under konstruksjon), og dens design basert på designfunksjonene til dem alle. MEKO-systemet som brukes i utformingen, dvs. MEhrzweck-KOmbination (multifunksjonell kombinasjon) er en idé basert på modulariteten til våpen, elektronikk og annet nødvendig utstyr inkludert i kampsystemet, rettet mot å lette tilpasningen av en spesifikk løsning til behovene til en gitt flåte, påfølgende vedlikehold og redusere kjøp og vedlikeholdskostnader.

MEKO A-300 fregatten er preget av: en total forskyvning på 5900 tonn, en total lengde på 125,1 m, en maksimal stråle på 19,25 m, en dypgående på 5,3 m, en maksimal hastighet på 27 knop, en rekkevidde på > 6000 nautisk miles. I designen hennes ble det bestemt å bruke fremdriftssystemet CODAD (Combined Diesel And Diesel), som er den mest kostnadseffektive løsningen å anskaffe og den mest kostnadseffektive i livssyklusen til en fregatt. I tillegg holder den en meget høy standard for mekanisk holdbarhet og har minst innvirkning på størrelsen og kompleksiteten til fregattens design og verdien av dens fysiske signaturer, spesielt i infrarøde og radarbånd, slik tilfellet er med CODAG og CODLAG . gassturbinsystemer.

Den eksterne funksjonen som skiller utformingen av MEKO A-300 er to "kampøyer", som hver er utstyrt med uavhengige systemer som er nødvendige for å sikre enhetens drift etter feil. Disse inkluderer: et redundant kampsystem, kraftproduksjons- og distribusjonssystemer, fremdriftssystemer, skadebeskyttelsessystemer, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg og navigasjonssystemer.

MEKO A-300 fregatten ble designet for å tåle undervannseksplosjoner takket være støtbeskyttelse og støtmotstandsdesign. Etter eksplosjonen vil fregatten forbli flytende, kunne bevege seg og kjempe (forsvare seg mot luft-, overflate-, undervanns- og asymmetriske trusler). Enheten er designet i samsvar med standarden for synkeløshet, som består i å opprettholde positiv oppdrift når tre tilstøtende rom i skroget oversvømmes. Et av de viktigste vanntette skottene er et dobbel sprengningsskott spesielt forsterket for å motstå og absorbere energien fra eksplosjonen og forhindre lengdegjennomtrengning som et resultat. Den danner en vertikal indre grense mellom akter- og baug-"kampøya" og skadebeskyttelsessonene forover og akter. MEKO A-300 fregatten var også utstyrt med ballistiske skjold.

Skipet ble designet i henhold til Deutsche Marines elektriske redundansfilosofi, som betyr at to generatorer kan svikte og skipet fortsatt har nok elektrisk kraft til å møte de kritiske kravene til seiling, navigasjon og strømbehov. Fire generatorer er plassert på to kraftverk, en på hver «kampøy». De er atskilt med fem vanntette rom, noe som sikrer høy grad av overlevelse. I tillegg, ved fullstendig tap av hovedkraftverket, kan fregatten bruke en uttrekkbar elektrisk asimut-fremdriftsenhet, som kan brukes som nødfremdriftsmotor for å oppnå lav hastighet.

Ideen om to "kampøyer" lar MEKO A-300 fregatten opprettholde oppdrift og bevegelse (bevegelse, elektrisitet, skadebeskyttelse) og en viss grad av kampevner (sensorer, utøvende organer, kommando, kontroll og kommunikasjon - C3 ) på en av øyene, hvis en funksjon vil bli deaktivert på grunn av feil i kamp eller feil på denne funksjonen på en annen. Dermed har fregatten to separate hovedmaster og overbygningsblokker på hver av de to «kampøyene», som hver inneholder sensorer og aktuatorer, samt C3-elementer for å gi kontroll, deteksjon, sporing og kamp i alle tre områdene.

Hovedprinsippet for MEKO-teknologien er muligheten til å integrere ethvert kampsystem på A-300 fregatten, inkludert kampkontrollsystemet (CMS) fra et bredt spekter av leverandører, gjennom bruk av ikke-standard mekanisk, elektrisk signalkjøling integrasjonsgrensesnitt. I mer enn et dusin typer og undertyper av fregatter og korvetter designet og levert av TKMS i løpet av de siste 30 årene, er således ulike kontrollsystemer fra ulike produsenter integrert, inkludert: Atlas Elektronik, Thales, Saab og Lockheed Martin.

Når det gjelder kampsystem, er MEKO A-300 fregatten fullt utstyrt for å kontrollere, oppdage, spore og bekjempe langdistanse luftbårne trusler, inkludert taktiske ballistiske missiler, på avstander på mer enn 150 km og for interaksjon med marinestyrker eller som en integrert sensorplattform / kamp i luftvernsonen.

Designet til MEKO A-300 er designet for å integrere ethvert antiskipsmissil fra en vestlig produsent. Deres maksimale antall er 16, noe som gjør den til en av de mest bevæpnede enhetene i sin størrelse.

For å søke etter ubåter var fregatten utstyrt med: skrogekkolodd, slept ekkolodd (passiv og aktiv) og skipsbaserte utenbordssensorer, fregatter er integrert med PUD-nettverket (opptil to helikoptre utstyrt med ekkolodd og sonarbøyer, opptil to 11 meter ubemannede båter med aktiv-passiv slept ekkolodd, som Atlas Elektronik ARCIMS). MEKO A-300 er utstyrt med Atlas Elektronik-ekkolodd som opererer ved middels og høye frekvenser og spesialdesignet for drift under baltiske forhold.

Bevæpningen til PUD inkluderer: to trippel 324 mm lette torpedorør, to Atlas Elektronik SeaHake Mod 533 4 mm tunge torpedorør, to Atlas Elektronik SeaSpider fireløps antitorpedorør, fire Rheinmetall MASS EM / IR antitorpedorør rør. . PUD-systemene til MEKO A-300 fregatten er tilpasset det baltiske operasjonsområdet. Kystnaturen til denne vannmassen, så vel som hydrologiske forhold og tilstedeværelsen av etterklang, krever bruk av ekkolodd med høyere frekvens enn på skip som opererer i dyphavet.