Med puter for ... diagnostikk

Et av de største problemene som eiere av kjøretøy etter ulykker kan møte, er mangelen på riktig funksjon av individuelle passive sikkerhetselementer. Problemet er jo større, jo høyere nivå av teknisk perfeksjon av systemene som brukes i dem. I et slikt tilfelle må til og med et dusin eller så elementer av kjøretøyets passive sikkerhetssystem, ofte referert til som SRS, utsettes for detaljert diagnostikk.

SRS, hva er det?

Først litt teori. Supplementary Restraint System (SRS) består hovedsakelig av kollisjonsputer og kollisjonsgardiner, uttrekkbare sikkerhetsbelter og deres forstrammere. I tillegg til alt dette er det også sensorer som informerer for eksempel kollisjonsputekontrolleren om en potensiell påvirkning, eller hjelpesystemer, inkludert aktivering av alarm, aktivering av brannslokkingssystem, eller - i den mest avanserte versjonen - automatisk varsling av nødetater om en ulykke. 

 Med visjon...

 En av de viktigste komponentene i SRS-systemet er kollisjonsputene, og det er det vi skal fokusere på i denne artikkelen. Som eksperter sier, bør kontroll av tilstanden deres begynne med den såkalte organoleptiske kontrollen, dvs. i dette tilfellet visuell kontroll. Ved hjelp av denne metoden vil vi blant annet sjekke om det er spor av uønsket forstyrrelse på trekk og putetrekk, inkludert for eksempel liming av skjøter og fiksering av denne komponenten. I tillegg kan vi se på et klistremerke på stikkontakten om den serielle kollisjonsputekontrolleren er installert i kjøretøyet eller om den er byttet ut, for eksempel etter en kollisjon. Installasjonsstatusen til sistnevnte bør også kontrolleres organoleptisk. Kontrolleren må være riktig plassert i den sentrale tunnelen, mellom fører- og passasjersetet. Merk følgende! Ikke glem å plassere "pilen" riktig på kontrolleren. Den skal vende mot fronten av bilen. Hvorfor er det så viktig? Svaret er enkelt: posisjonen til føreren sørger for at kollisjonsputene fungerer som de skal ved en ulykke.

… Og med hjelp av en tester

Før du starter testen, sørg for å lese innholdet på klistremerket som informerer om bruksdatoen for kollisjonsputene. Sistnevnte, avhengig av bilmodell og produsent, varierer fra 10 til 15 år. Etter denne perioden bør putene skiftes ut. Selve undersøkelsen utføres ved hjelp av et diagnostisk skop eller en spesiell putetester. Disse enhetene tillater blant annet å bestemme serienumrene til kollisjonsputekontrolleren, nummeret på den siste installert på et gitt kjøretøy, lese mulige feilkoder, samt statusen til hele systemet. De mest omfattende diagnoseskopene (testerne) lar deg også vise den elektriske kretsen til SRS-systemet og dermed finjustere kollisjonsputekontrolleren. Denne informasjonen er spesielt viktig når selve kontrolleren må skiftes ut.

Sensor som kontroller

Men som alltid, og når det gjelder kollisjonsputediagnostikk, er det ingen enkelt effektiv metode for å kontrollere alle typer kollisjonsputer som brukes i et gitt kjøretøy. Så hvilke puter er et problem for diagnostikere? Sidekollisjonsputer i noen biler kan være et problem. Dette er blant annet o sidekollisjonsputer installert i Peugeot og Citroen. De aktiveres ikke fra hovedkollisjonsputekontrolleren, men aktiveres av den såkalte sidekollisjonssensoren, som er en uavhengig kontroller av SRS-systemet. Derfor er deres kontroll umulig uten full kunnskap om typen SRI som brukes. Et annet problem kan være korrekt diagnose av kollisjonsputer installert i SRS-systemer utstyrt med nødstrømforsyning, eller aktivering av kollisjonsputer via AC. Heldigvis kan slike problemer forårsakes av eldre biler, for det meste fra Volvo, Kia eller Saab.