Saab 9-3 2006 Oversikt
Det betyr ikke at Saab ikke prøver og at det ikke er håp for fremtiden.
Men det ser ut til å bli vanskeligere og vanskeligere for den lille svensken som står ved bunnen av GM-totempælen. Jeg kan like gjerne skrive det ned her og si at jeg er en stor fan av Saab interiørstyling – generelt.
Jeg hater den klønete håndbremsen som utelukkende er designet for å se bra ut og klemme fingrene dine, men bortsett fra det er Saabs dashbord i flystil og ergonomiske seter definitivt på favorittlisten.
9-5 stasjonsvognen, uansett hvor gammel den måtte være, forblir et utrolig praktisk, stilig og trygt familiekjøretøy. Dette gjør bare 9-3, og spesielt 9-3 cabriolet, enda mer av et mysterium. Det siste tilbudet for Australia er noe av en "kull til Newcastle"-filosofi med Holdens 2.8-liters V6 i 9-3 Aero.
Basert på det samme Alloytec-underbygget som Commodores 3.6-liters kraftverk, om enn med en påmontert twin-scroll turbo, gir V6 9-3 seriøs kraft, 184kW og 350Nm fra 2000-4500rpm. Med tanke på at 90 prosent av denne betydelige akselerasjonen oppnås allerede ved 1500 o/min, er det ikke overraskende at Saab hevder at dette er den raskest akselererende modellen i selskapets historie.
Han sier den er enda raskere enn den røffe og nesten uhåndterlige Viggen på slutten av 1990-tallet.
9-3 V6, med et lite etterslep i bunnen, henger fra 0-100 km/t på respektable 6.7 sekunder.
Og enda viktigere, han har en god vilje til å finne litt momentum når forbikjøringer krever det.
Transmisjonen i den utprøvde seks-trinns automaten var godt egnet til motoren, med minimal nøling og, når den først var startet, viste den uanstrengt evne til å jobbe gjennom kraft- og dreiemomentbåndene.
Ikke bekymre deg for vanskelig plasserte girknapper på rattet.
Bruk heller bryteren for manuell modus, selv om forover-opp-ned-mønsteret er ulogisk.
Kjørekomfort er ganske akseptabelt på glatt eller bølgende underlag, men viser seg raskt på skarpere underlag som fildelere og smuldrende asfalt.
Styringen er lett og direkte gjennom svinger, men føles ubehagelig aggressiv og tøff når rattet sliter med å komme tilbake til midten.
Bilens aldrende design viser seg fortsatt i skjelvingen som er tydelig med taket nede, spesielt når du svinger over ødelagte overflater.
Salon, som Saab som helhet, er komfortabel og romslig. Setene er ikke altfor støttende, men de gir mye støtte og justering når du leter etter den perfekte kjørestillingen.
Det er ingen trangfølelse foran i kupeen, og det er mer plass til passasjerer i baksetet enn i de fleste cabrioletbiler.
One-touch takutplasseringen er god, og muligheten til å heve taket i hastigheter opp til 20 km/t er en fordel når det kommer til dusjer. Det er også rimelig bagasjeromsplass, og det brettede taket griper ikke inn i den plassen.
Overraskende nok, gitt kvaliteten på interiøret og den doble takforingen, er lydisoleringen i kabinen med taket oppe spesielt dårlig. Enda dårligere sikt bak med taket på plass.
Parkering bak blir en troshandling, med enorme synsfelt blokkert av B-stolpen/takstøttene, og bare en gjerrig bakrute og små bakspeil til hjelp.
Priset til $92,400 2500, inkludert en premie på $XNUMX for seks-trinns automat, er Aero Convertible ikke noe mindre kjøp.
Med en premium prislapp møter 9-3 Aero seriøs konkurranse, men Saab begynner å venne seg til å overvinne oddsen.
