Saab 9-3 2008 Oversikt

Å finne den "ekte deg" innebærer vanligvis å selge familiens stasjonsvogn og kjøpe en rød cabriolet.

Men etter at parykken din er av hodet, blir du stirret og pekt på av fnisende skolejenter, og du er gjennomvåt i regnet når taket nekter å gå tilbake til den hevet posisjonen, vil du være klar til å selge din cabriolet og prøv noe annet.

På dette stadiet innser du at du har kastet bort mye penger og testet tålmodigheten til familie og venner.

Noen av oss bruker imidlertid tid på å lære, og denne prosessen kan ta en stund når du hopper fra et midlivskrisekjøp til et annet. Det er fortsatt coupéer, V8-er, ter og SUV-er å prøve.

Jeg har gått gjennom denne prosessen med en hel rekke biler som jeg er flau over å innrømme offentlig.

Min kone vil si at midtlivskrisen min fortsatt pågår med min seks måneders motorsykkelomsetning, men det er en annen historie. I tillegg er de litt billigere enn biler.

Hvis jeg hadde visst det jeg vet nå, hadde jeg spart litt penger. Lærdommen er; hvis du må ha en midtlivskrise, kjøp en Saab 9-3 cabriolet og kast den ut av systemet.

Saab er en av de få fireseters cabrioletene der ute, noe som betyr at du virkelig kan rettferdiggjøre den som en slags familiebil (vi vil ikke nevne mangelen på bagasjeplass).

Saab 9-3 kabriolet har også en god annenhåndsverdi, som er et absolutt must med mindre du er interessert i å kaste penger.

Og husk at du betaler nesten $20,000 XNUMX mer for en cabriolet enn du ville gjort for en sedan.

Nå har Saab en dieselversjon, som betyr at den ikke bare er billig i drift, den skal ha enda bedre restverdi når du skal selge den – og du selger den tilsynelatende kort tid etter at den er du har.

Det er mange grunner til dette.

For det første er det en filletopp, så du kan aldri være sikker på at den er trygg. Alt som trengs er en frekk tyv med en kutter for å bryte seg inn.

Som filletopp er det også høyt, selv med toppen oppe, selv om Saaben har en trippelfôret filletopp så den er mer stillegående enn de fleste.

Det er også spørsmålet om håndtering. Cabriolet har ikke et tak som tåler påkjenningene av chassisvridning i en sving, så de har en tendens til å fungere som en lekk båt i 50 knops vind i Moreton Bay.

Det faktum at det er en fireseter betyr at den har en enda større ubelastet del av chassiset som kan bøye seg og svaie i vinden.

Saab har forbedret håndteringen mye, men det er fortsatt ikke noe spesielt på banedagen.

Hovedårsaken til salget av 1.9-liters turbodieselmodell vil være akkurat denne motoren.

Ja, dette er deres mest avanserte XNUMX-trinns turboladede dieselmotor med common-rail direkteinnsprøytning og multippel drivstoffinnsprøytning, høyere maksimalt ladetrykk, lavere kompresjonsforhold og sylinderhode i legering.

Faktisk får du en drivstofføkonomi på rundt 6.3 liter per 100 km (som faktisk er dårligere enn sedanens 5.8 l / 100 km, fordi cabriolet er tyngre).

Men denne totrinnsturbinen fungerer rett og slett ikke. I teorien skal det ikke være turboetterslep. Men etterslepet her måles best med en kalender.

Motstå fristelsen til å krasje inn i trafikken, ellers vil du havne i et spor før boosten faller til litt over 2000 rpm.

På dette tidspunktet får du øyeblikkelig et toppmoment på 320 Nm, som trekker rattet ut av hendene og skyver frontføreren i den ene eller den andre retningen.

Hvis ikke det er nok, er den typiske dieselmotorbankingen enda mer merkbar, både med toppen ned og opp.

Fra utsiden ser den nye modellen mye smartere ut med noen få aluminiumsdetaljer som fremhever den aldrende stilen i stedet for å ødelegge den. Inni er en helt annen historie.

Saabs forpliktelse til sitt tradisjonelle flycockpit-utseende er for lengst borte, og alle bryterne føles veldig lette og spinkle.

Riktignok er listen over standardfunksjoner ganske imponerende; skinntrekk, oppvarmede seter, automatisk klimakontroll og cruisekontroll, og MP3-kompatibilitet.

Testkjøretøyet vårt inkluderte det fullt integrerte, men oppgraderte Kenwood navigasjons- og underholdningssenteret som Saab tester for det australske markedet.

Emily Perry, PR-sjef for GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), sa at det var en forhåndsevalueringsenhet. "Den er for øyeblikket utsolgt, men vi er nær ved å bringe den på markedet for 9-3," sa hun.

"Vi håper å ha denne Kenwood-enheten tilgjengelig for kunder som tilbehør innen slutten av året. På dette stadiet testes den kun på 9-3 og ikke på 9-5, men det er en mulighet for at den kan bli tilgjengelig på 9-5 også. Jeg kan ikke gi detaljer om priser eller en lanseringstidslinje ennå," sa hun, selv om hun anslår at det vil være under $4000.

Jeg rådet Perry til ikke å bekymre seg av flere grunner.

Navigasjonsfunksjonen var så vanskelig å jobbe med at jeg ga opp og brukte UBD i stedet. Når det gjelder å bytte radiostasjon, glem det.

Skjermen var nesten uleselig under alle dagforhold på grunn av gjenskinn. Selv om jeg foretrekker berøringsskjermer for enkel bruk, gjorde fingeravtrykkene mine og gjenskinn det enda vanskeligere å se.

Den reflekterte også gjenskinn fra bakruten, noe som gjorde det umulig å se fordi den lyseblå malingen på baksiden av testmodellen sendte sollys direkte på den.

Det var heller ingen klokke i satellittnavigasjonsenheten jeg kunne finne, noe som gjorde det umulig for sjåføren å vite klokkeslettet i kabinen. Hva er dette, en Harley?

Jeg ville nøye meg med et lydsystem fra fabrikken og kjøpt en bærbar navigasjonsenhet.

øyeblikksbilde

Saab 9-3 1.9TiD cabriolet

kostnad: $68,000 72,100 (lineær), $XNUMX XNUMX (vektor)

motor: Det skal være en god enhet på papiret, men turboetterslep opphever drivstofføkonomien. Det er også for høyt for en myk topp.

Håndtering: Fysikkens lover er imot det fra starten av.

Økonomi: Dieselen er økonomisk, men den hindres av et tungt cabriolet.

kostnad: Dyrt, men du bør få en god annenhåndsverdi hvis du tar godt vare på den.

kroppen: 2-dørs, 4-seters cabriolet

motor: DOHC, 1910 cc, 4-sylindret, common rail turbodiesel

Мощность: 110 kW ved 5500 o / min

Dreiemoment: 320 Nm ved 2000-2750 o / min

girkasse: 6-trinns manuell, Sentronic 6-trinns sekvensiell automat ($2500), forhjulsdrift

Brensel: 6.3 l / 10 km (hevdet), tank 58 liter

CO2-utslipp: 166g/km (187 kjøretøy)

Fortausvekt: 1687-1718 kg avhengig av spesifikasjon

Dekk: 16 x 6.5 lett legering - 215/55 R16 93V; lettlegering 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; lettlegering 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Lettmetallfelger 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompakt reservedeler

Til: En midtlivskrise er et must.

imot: For mange å liste.

Kjennelse: Dieseleksperimentet i en cabriolet fungerer rett og slett ikke.