Saab 9-3 Linear Sport 2008 Oversikt

Med bare to modeller solgte det svenske merket bare 1862 biler i fjor. En liten del av markedet, men ikke for mangel på valg i sortimentet.

Innenfor de to modelllinjene - 9-3 og 9-5 - er det alternativer for BioPower diesel, bensin og etanol, samt et utvalg av sedan, stasjonsvogn eller cabriolet.

Uten noen bestemt splitter ny modell i horisonten, har den aldrende 9-3-eren nylig gått inn på slutten av livet. Etter år med kontinuitet – den ble sist oppdatert i 2002 – har 9-3 mottatt dristigere stylingsignaler. 9-3 er inspirert av konseptbilen Aero X og er litt sportsligere.

Frontenden er praktisk talt ny, med en mer fremtredende grill, nye støtfangerlister og lys, og tilbakekomsten av «clamshell»-panseret.

Andre steder er det gjort noen ekstra endringer for å gi den et friskere utseende, selv om endringene ikke er mye annerledes og svensken fortsatt ser litt tatty ut.

Til 50,900 9 dollar treffer 3-9 luksusmarkedet, men lever ikke helt opp til forventningene til pris og ytelse. Opplevelsen av 3-XNUMX er som å se en film som ikke er helt tilfredsstillende. Ditt første inntrykk: "Vil folk legge merke til om jeg drar?"

Følg med og det er aspekter som kan prøve å vinne deg over, men totalt sett er dette en B-film.

Vår bilversjon av denne opplevelsen ble drevet av 1.9-liters turbodiesel, som står for 31 prosent av 9-3'erens totale salg. Mens ytelsen i mellomklassen var god, var utfordringen å komme dit.

Det første du vil legge merke til er det enorme turboforsinkelsen. Legg press på foten din, og du må vente på det som virker som alder for en meningsfull reaksjon.

Til slutt slår den inn ved ca 2000 rpm, og svever til ca 2750 rpm - og du må helst være klar.

Med foten plantet kan utseendet til alle 320 Nm dreiemoment komme som en overraskelse, siden dreiemomentet kan styres sammen med det. Toppeffekt på 110 kW nås ved 4000 rpm.

Automatgiret var komfortabelt og effektivt i kjøremodus, men å flytte inn på brukerområdet var skuffende.

Ved skifting til manuell er girskiftene til fingerspissene via padleårer plassert på rattet, men du må ofte diskutere girvalg med girkassesitteren.

Ethvert forsøk på å skifte til femte gir i 80 km/t resulterte i en heftig krangel og mekanisk spytting, der sjåføren definitivt ikke kom ut først.

Tante Saab vet best, og selv om du kanskje vil jobbe med økonomigiret, fortsetter girkassen å klikke gir.

Det samme gjelder lavere gir og lavere hastighet.

Prøv Sport Drive-modusen og det blir rett og slett for mye spenning, bare hold nedgiringene for lenge.

Og det er ikke en sporty turtallslyd, men snarere stønn fra et forventet, men ikke-eksisterende skifte.

På den annen side er kjøreturen behagelig i byen med myk fjæring, og det er en ganske enkel maskin å manøvrere, med fast styring og ganske snæver svingradius.

Kom deg forbi de første hindringene og 9-3 blir en komfortabel cruiser. Interiørdesignet føles litt kjedelig og datert, men likevel så funksjonelt i sin svært svenske stil, men hevet av de komfortable svarte skinnsetene.

Interiøret er også stillegående med minimal vei- eller motorstøyinntrenging.

Selv om dieselen er gjenkjennelig med vinduene nede.

I Saab-tradisjonen sitter tenningen på en konsoll mellom fører og passasjer, og det er god lagringsplass i kupeen.

Du får også sjelefred med ESP, traction control, adaptive to-trinns frontkollisjonsputer for fører og passasjer, frontsetemonterte sidehode- og thoraxkollisjonsputer, og aktive hodestøtter.

Den kommer også med en del anstendig utstyr, blant annet elektrisk justerbart førersete, 17-tommers lettmetallfelger, oppvarmede forseter, cruisekontroll, en "kul" funksjon i hanskerommet, et reservedekk i full størrelse, og automatisk klimakontroll.

Men for parkeringshjelp må et takluke og en midtre nakkestøtte betale ekstra.

9-3 hevder et drivstofforbruk på 7.0 liter per 100 km, men testen vår viste at det var litt høyere for bykjøring, med et gjennomsnitt på 7.7 liter per 100 km.

Saab har vært en scrapper en stund. De er ikke på toppen av det europeiske luksustreet, men de har nok til å holde dem som elsker dem fanget.

Vi er ikke en av dem. Tiden som ble brukt på 9-3 var litt tom, som om det var noe mer, noe bedre, bare utenfor rekkevidde.

Men det er håp. Den nye twin-turbo diesel-drivlinjen er ventet her neste måned. TTiD, en 1.9-liters firesylindret, to-trinns turboladet motor, vil bli med i utvalget og bør tilby bedre ytelse i lavprisklassen.

De to turboladerne er forskjellige i størrelse og gir øyeblikkelig dreiemoment ved lave hastigheter samt høyere maksimal effekt ved høyere rpm.

BUNNLINJEN

Saab 9-3 kommer med en grei utstyrsliste, men denne dieselens ytelseshinder er vanskelige å overkomme.

STILLBILDE

SAAB 9-3 LINEÆR SPORTTID

PRIS: $50,900

MOTOR: 1.9 l / 4-sylindret turbodiesel, 110 kW / 320 Nm

OVERFØRING: 6-trinns auto

ØKONOMI: Påkrevd 7.0 l/100 km, testet 7.7 l/100 km.

RIVALER

AUDI A4 TDI

PRIS: $57,700

MOTOR: 2.0 l / 4-sylindret turbodiesel, 103 kW / 320 Nm

OVERFØRING: multitronic

ØKONOMI: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

PRIS: $44,950

MOTOR: 2.4 l / 5-sylindret, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm

OVERFØRING: 5-trinns auto

ØKONOMI: 7.0l / 100km

BMW 320D

PRIS: $56,700

MOTOR: 2.0 l / 4-sylindret, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm

OVERFØRING: 6-trinns auto

ØKONOMI: 6.7l / 100km