Saab 9-5 2011 anmeldelse
For ikke så lenge siden var Saab praktisk talt død i vannet.
Forlatt av General Motors under finanskrisen, ble den til slutt reddet ut av den tyske sportsbilprodusenten Spyker, som igjen sluttet seg til Kinas Hawtai Motor Group med en garanti for betydelig økonomisk støtte i bytte mot delt teknologi.
Det hele er faktisk litt forvirrende, bortsett fra at Saab er tilbake og tilbake med en helt ny reanimert 9-5. Hva så? Jeg hører deg snakke. De kunne ikke gjøre det første gang, hva får deg til å tro at de vil gjøre det bedre denne gangen?
Det korte svaret på dette spørsmålet er at den nye og forbedrede 9-5 ikke er så ille.
Den kommer ikke til å sette verden i brann, men den er definitivt iøynefallende med sitt lange panser og bakre buede frontrute.
9-5 har mye penger på pris og er et sant alternativ til vanlige Audier, Benser og BMWer.
Men i fremtiden må Saab jobbe med å legge litt avstand mellom sine biler og konkurrerende biler.
Det er nødvendig å fremheve forskjellene som Saab lager Saab, for eksempel retur av tenningsnøkkelen til sin rettmessige plass mellom forsetene. Det er dette som skal selge biler.
Design
Bygget på GM Epsilon-plattformen, representerer den nye 9-5 et mye større og mer omfattende tilbud enn før.
Den er 172 mm lengre enn første generasjon 9-5 og, enda viktigere, 361 mm lengre enn søsken 9-3. Tidligere var de to modellene for nære i størrelse.
Overraskende nok er 9-5 lengre og bredere enn Mercedes E-klasse, selv om Benz har lengre akselavstand.
I tråd med sin luftfartsarv, har bilens interiør grønne målere med noen luftfartssignaler, for eksempel en hastighetsindikator i skyline-stil og en nattknapp som slår av alt unntatt hovedinstrumentbelysningen om natten.
Ironisk nok er det ikke behov for en hastighetssensor fordi det holografiske head-up-displayet viser kjøretøyets gjeldende hastighet nederst på frontruten.
Interiøret er lyst, lett og vennlig, med en ren, ryddig stil og lettlest instrumentering.
Midtkonsollen domineres av et stort navigasjonssystem med berøringsskjerm med et høykvalitets Harmon Kardon-lydsystem og en 10 GB harddisk.
Bluetooth, parkeringshjelp, bi-xenon-lykter, automatiske frontlys og vindusviskere, og oppvarmede forseter er standard.
TEKNOLOGI
Motivasjonen i Vector kommer fra en 2.0-liters turboladet bensinmotor som utvikler 162 kW kraft og 350 Nm dreiemoment ved 2500 o/min.
Forbruket er 9.4 liter per 100 km, og akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 8.5 sekunder, og toppfarten er 235 km/t.
Den firesylindrede motoren er koblet til en 6-trinns japansk Aisin-girkasse med mulighet til å gire manuelt ved hjelp av girspaken eller skovlskiftere.
For ytterligere 2500 dollar tilbyr det valgfrie DriveSense chassiskontrollsystemet smarte, sporty og komfortmoduser, men vi regner med at sporty stil ikke virker så sporty.
KJØRING
Ytelsen er høy, men turboladeren kan ikke holde tritt med gasskravene. Selv om et traction control-system er installert, har forhjulene en tendens til å slite med trekkraft, spesielt på våte veier.
DOMMEN 9-5 er en attraktiv bil, men vi håper noe bedre ligger i vente når Saab forsøker å revurdere sin identitet. 9-5 Turbo4 Vector sedan starter på $75,900 XNUMX.
