Saab 9-5 Vector 2.0T 2011 anmeldelse

Det er lenge siden jeg har kjørt Saab, og enda lenger siden jeg har kjørt en jeg likte. Faktisk så lenge at jeg ikke en gang kan huske om han var der i det hele tatt.

Under GMs ledelse har biler blitt dårlige, kjedelige eller utdaterte. De forrige 9-5 var symptomatiske for dette regimet. Den manglet oppdateringene som trengs for å forbli relevant og lå bak konkurrentene.

Design

Denne bilen har minst like mye GM-engasjement og var, når det gjelder graviditet, klar i 12 måneder eller mer. Men det har et par fordeler. Den er mye større enn forgjengeren; den forrige 9-5 var for nær i størrelse til den mindre 9-3. Denne bilen har et romslig baksete og et romslig, om enn grunt bagasjerom.

I tillegg til turbolading er andre kjennetegn ved Saab implementert i bilens metallplate, som har en særegen førerhusform med glasstak. Den ser ut som en Saab selv uten liftback bak som tidligere var en del av formelen.

Innvendig reflekterer et asymmetrisk speedometer, grillede lufteventiler, kjekke seter og en midtkonsoll i cockpit-stil også merkets styrker. Det er et hyggelig sted.

Reisende vil legge merke til mangelen på en sentral tenningsnøkkel og fancy uttrekkbare koppholdere. Dette vil ikke være en avtalebryter for noen.

TEKNOLOGI

Grunnlaget er bra. Selv om den deles med mindre merker som Opel, er bilens ro og justering av chassis opp til segmentstandarder. Det føles solid og solid.

VALUE

Den er stappfull av utstyr. Nesten ingenting mangler på spesifikasjonsarket, og innstegsbilen kommer nesten fullastet. Listen inkluderer ting som nå er must-haves som Bluetooth, samt premium-sett som en informativ head-up-skjerm. Aktiv cruisekontroll ser ut til å være en stor utelatelse.

DRIVE

Utvalget er rasjonalisert. Tidligere var det nesten like mange Saab-varianter som det var kjøpere. Denne gangen snakker vi om tre motorer: en bensin firesylindret drevet her, en firesylindret 2.0-liters diesel og en 2.8-liters V6. Alle er turboladet, Saabs signatur, og bensin-fireren leverer overraskende tilstrekkelig, om enn lite imponerende, ytelse.

Når den kjører forhjulene gjennom en sekstrinns girkasse, når den 100 km/t på 8.5 sekunder. V6 tilbyr firehjulsdrift, men er mye tyngre.

Noen vil imidlertid stille spørsmål ved kjørekvaliteten som buldrer og dunker mot veidetaljer og dekkbrølet som skapes av ugunstig asfalt. Men ved første øyekast gikk 9-5 over all forventning. I en veldig reell forstand var den eneste veien opp.

DOMMEN

9-5 bør redefinere merkevaren for en ny generasjon shoppere, og den har i det minste en sjanse.

Lær mer om den prestisjetunge bilindustrien på The Australian.